论文部分内容阅读
高度：为什么要做公益？
车市“微增长”了，汽车公益行动却驶入了快车道。宝马爱心基金、奔驰心愿基金，“爱佑·一汽 -大众奥迪上海宝贝之家”……越来越多的CSR可行性报告被摆上了老板的案头，也有越来越多的企业 CSR行动被公众所认知。
与此同时，企业投身公益的目的也被一再提及。对于公益，许多车企都很忌讳其是一种“营销”方式，事实上，是不是营销并不重要，重要的是对待 CSR的态度，以及其所达成的效果。在施舍为善的过程中，获得企业知名度、美誉度的提升是显而易见的。然而，惟有把社会责任真正地上升到可持续发展的战略高度上的企业，才能真正脚踏实地，在公益领域做出一番成绩。
记得一位企业家说过，企业最大的责任是做好自己的企业，把健康发展放到第一位，这包括做一个有诚心、有爱心、有责任感的企业。慈善应该是一生的事业，而不是一时兴起，企业对待慈善就像对待健康和自己的生命一样。这当然是高瞻远瞩的一种态度，却也很好地说明了公益形象对于一个企业长远发展的重要性。当前中国正处于战略发展的机遇期，同时又处于社会矛盾的凸现期。因此，在汽车企业创造社会财富的同时，社会也希望企业能够更好地履行社会责任，在构建和谐社会中发挥越来越大的作用。
同样是一千万的投入，你可以选择用它来做一场华丽的“产品秀”，也可以用来捐助三十所希望小学，让更多的孩子能够在温暖宁静的教室里学习。没有对错之分，却关乎一个企业的形象。
做“好企业”有着比做好“企业”更高远的使命追求，要求企业在实现经济效益的同时，追求更好的社会效应，并承担起社会责任。而公益慈善则是这一使命最好的“催化剂”——一个好的公益行动，就是一种良好的直抵人心地赢得客户忠诚的行为。
一份权威的报告显示，76.7%的受访者将企业社会责任问题，列为购买时的考虑因素；而来自高盛研究显示，当 CSR企业社会责任履行高的时候，股价也会高出一般企业25%。
深度：怎么来做公益？
然而，要想在公益领域做出一番成绩来也并不比推销产品更容易。事实上，比尔 ·盖茨曾说过：做慈善比经商挣钱更难。
对于很多企业来说，这是一个全新的课题。同样是做公益，但层次却是千差万别。时常可以看到许多车企宣扬其慈善公益活动，履行企业社会责任，但缺乏持续性、连贯性，更像散沙，作秀式的。而有些车企的公益行为却一步步沉淀，影响日益深远，逐渐形成了品牌。
公益不等同于简简单单的捐款，也不是一次两次的短期行为，更不是说谁捐的钱多，谁就做得好。它是一个长期的系统工程，非得静下心来踏实地做才能见效，才能产生最佳的社会效应。如丰田十年如一日的内蒙古治沙植树行动，虽不“出彩”，却贵在坚持，至今已经很大程度上改善了当地的生态系统，也改变了人们的生活；而宝马爱心基金从汶川大地震开始，从汉堡包的故事到藏族女孩代来永措的逐渐康复，从四川的一所小学开始实践，四年来持续摸索，慢慢的已经将“童悦之家”的项目推广到了全国 52个“BMW童悦之家”，覆盖了全国 27个省、自治区及直辖市，并使超过 4万名儿童从中受益……
总的来说，企业履行社会责任，参与公益事业，不能只求一时，搞“一锤子买卖”；应着眼于长期和持续，环境保护也好，教育投资也罢；无论是小项目，还是大工程，不是简单地投入多少资金，问题是使这些资金能够循环起来，形成社会共鸣，尽这样的责任，做这样的公益，对企业自身和整个社会，才是有生命力的。
广度：公益3.0 时代
在汽车企业中，投入 CSR领域的费用超千万的有很多，但做了好事有良好反响的却不多。这里面，公益项目的选择和实践是一个大课题。从企业参与公益事业来看，项目设计的创新和项目参与的创新是大家共同关注的问题。如何让项目有新意，能持续，包括提高知晓率，都非常重要。从那些成功经验里面我们可以看到：越是急功近利的慈善公益活动，反而收效甚微；越是规划长远精耕细作的慈善公益活动，相反能收到持久和深远的效果。
这也是时代发展的必然。汽车企业从事公益要从简单传统的输血再到后来的造血再到双赢共享价值，企业公益已从传统的 1.0时代“输血”型（资助急需帮助的人），步入 2.0时代的“造血”型（授人以渔），如今进入 3 .0时代的“共享”型（合作与共赢）。在把蛋糕做大，而不只是切蛋糕，例如像宝马、广汽本田等等很多开展安全驾驶体验营等一系列的活动，在培养安全意识的同时，也培养了潜在的消费群体，其实创造的就是共享的价值。
“企业参与公益事业，不单单是捐款捐物那么简单，还要从物质和精神情感双层面，给予弱势群体多重的关爱，当然更重要的还在于能够长期专注于此，不遗余力。”一位车企老总如此评价。
共享性和参与性是公益 3.0时代的重要标签。不仅仅是物质的捐赠，而更多精神层面的沟通和关爱；活动针对的是需要帮助的人，而不只是车主；参与爱心活动的也不仅仅是厂商，而是更多的车主和爱心人士的共同努力，众人拾柴才能火焰高。
车企“公益榜”
丰田“植树”
丰田对“植树”的热情由来已久，从 2001年开始，丰田就在丰宁开展植树治沙绿化综合工程，迄今已经植树造林约 500万棵，绿化总面积超过 4.5万亩以上。而 3月 10日，广汽凯美瑞 ·尊瑞“拒绝阴霾共创蓝天”植树节主题活动也在北京展开。活动中，凯美瑞·尊瑞数十位车主及其家人，在京郊红螺湖鸟岛进行了义务植树，种下了一抹绿色，并希望能够还北京一片蓝天。活动虽小，然而贵在坚持，其实只要大家都付诸以行动，阴霾天气就不会离我们那么近。
保时捷“溢彩心”
保时捷在中国履行企业社会责任的重要公益项目，旨在发掘并奖励青年艺术新秀，体现保时捷在中国履行企业社会责任和为中国青少年提供教育支持的坚定承诺。
在项目中，经特殊改装的保时捷Cayenne将作为活动用车，将优质教育资源、运动装备及培训人员输送到偏远地区。自 2009年以来，保时捷“移动教育资源与培训中心”项目已惠及超过 13万名学生，仅在四川和甘肃两省，就为 441所学校、超过 8000位教师提供培训。
宝马爱心基金
2008年 6月 5日，宝马中国和华晨宝马共同捐资 1000万元人民币，携手中华慈善总会，设立中华慈善总会宝马爱心基金，为包括 BMW员工、经销商和爱心车主在内的宝马大家庭建立一个持续的、汇聚爱心的平台。如今，宝马爱心基金已发展成为 BMW全方位的企业社会责任平台，截至 2011年底，累计收到 BMW及整个 BMW爱心大家庭的爱心捐款 6000万元人民币，并有效整合与加强了 BMW的各项企业社会贡献，从教育支持、环境保护、文化促进、社会关爱等诸多方面回馈社会。
奥迪上海宝贝之家
爱佑慈善基金会是国内第一家不收取项目管理费用的慈善基金会。基金会所募善款 100%用于救治孤贫儿童，“宝贝之家 ”是“爱佑新生 ”项目建成的第一家病患孤儿寄养机构，该机构参照了国内外各类儿童福利、医疗场所的先进设计理念及养护经验，配备了专业化的医疗护理及专职儿童护理等人员，并依托定点医院 ——上海儿童医学中心的深度支持，使建成后的寄养中心无论在硬件设施还是在软件环境方面均处国内领先水平。
车市“微增长”了，汽车公益行动却驶入了快车道。宝马爱心基金、奔驰心愿基金，“爱佑·一汽 -大众奥迪上海宝贝之家”……越来越多的CSR可行性报告被摆上了老板的案头，也有越来越多的企业 CSR行动被公众所认知。
与此同时，企业投身公益的目的也被一再提及。对于公益，许多车企都很忌讳其是一种“营销”方式，事实上，是不是营销并不重要，重要的是对待 CSR的态度，以及其所达成的效果。在施舍为善的过程中，获得企业知名度、美誉度的提升是显而易见的。然而，惟有把社会责任真正地上升到可持续发展的战略高度上的企业，才能真正脚踏实地，在公益领域做出一番成绩。
记得一位企业家说过，企业最大的责任是做好自己的企业，把健康发展放到第一位，这包括做一个有诚心、有爱心、有责任感的企业。慈善应该是一生的事业，而不是一时兴起，企业对待慈善就像对待健康和自己的生命一样。这当然是高瞻远瞩的一种态度，却也很好地说明了公益形象对于一个企业长远发展的重要性。当前中国正处于战略发展的机遇期，同时又处于社会矛盾的凸现期。因此，在汽车企业创造社会财富的同时，社会也希望企业能够更好地履行社会责任，在构建和谐社会中发挥越来越大的作用。
同样是一千万的投入，你可以选择用它来做一场华丽的“产品秀”，也可以用来捐助三十所希望小学，让更多的孩子能够在温暖宁静的教室里学习。没有对错之分，却关乎一个企业的形象。
做“好企业”有着比做好“企业”更高远的使命追求，要求企业在实现经济效益的同时，追求更好的社会效应，并承担起社会责任。而公益慈善则是这一使命最好的“催化剂”——一个好的公益行动，就是一种良好的直抵人心地赢得客户忠诚的行为。
一份权威的报告显示，76.7%的受访者将企业社会责任问题，列为购买时的考虑因素；而来自高盛研究显示，当 CSR企业社会责任履行高的时候，股价也会高出一般企业25%。
深度：怎么来做公益？
然而，要想在公益领域做出一番成绩来也并不比推销产品更容易。事实上，比尔 ·盖茨曾说过：做慈善比经商挣钱更难。
对于很多企业来说，这是一个全新的课题。同样是做公益，但层次却是千差万别。时常可以看到许多车企宣扬其慈善公益活动，履行企业社会责任，但缺乏持续性、连贯性，更像散沙，作秀式的。而有些车企的公益行为却一步步沉淀，影响日益深远，逐渐形成了品牌。
公益不等同于简简单单的捐款，也不是一次两次的短期行为，更不是说谁捐的钱多，谁就做得好。它是一个长期的系统工程，非得静下心来踏实地做才能见效，才能产生最佳的社会效应。如丰田十年如一日的内蒙古治沙植树行动，虽不“出彩”，却贵在坚持，至今已经很大程度上改善了当地的生态系统，也改变了人们的生活；而宝马爱心基金从汶川大地震开始，从汉堡包的故事到藏族女孩代来永措的逐渐康复，从四川的一所小学开始实践，四年来持续摸索，慢慢的已经将“童悦之家”的项目推广到了全国 52个“BMW童悦之家”，覆盖了全国 27个省、自治区及直辖市，并使超过 4万名儿童从中受益……
总的来说，企业履行社会责任，参与公益事业，不能只求一时，搞“一锤子买卖”；应着眼于长期和持续，环境保护也好，教育投资也罢；无论是小项目，还是大工程，不是简单地投入多少资金，问题是使这些资金能够循环起来，形成社会共鸣，尽这样的责任，做这样的公益，对企业自身和整个社会，才是有生命力的。
广度：公益3.0 时代
在汽车企业中，投入 CSR领域的费用超千万的有很多，但做了好事有良好反响的却不多。这里面，公益项目的选择和实践是一个大课题。从企业参与公益事业来看，项目设计的创新和项目参与的创新是大家共同关注的问题。如何让项目有新意，能持续，包括提高知晓率，都非常重要。从那些成功经验里面我们可以看到：越是急功近利的慈善公益活动，反而收效甚微；越是规划长远精耕细作的慈善公益活动，相反能收到持久和深远的效果。
这也是时代发展的必然。汽车企业从事公益要从简单传统的输血再到后来的造血再到双赢共享价值，企业公益已从传统的 1.0时代“输血”型（资助急需帮助的人），步入 2.0时代的“造血”型（授人以渔），如今进入 3 .0时代的“共享”型（合作与共赢）。在把蛋糕做大，而不只是切蛋糕，例如像宝马、广汽本田等等很多开展安全驾驶体验营等一系列的活动，在培养安全意识的同时，也培养了潜在的消费群体，其实创造的就是共享的价值。
“企业参与公益事业，不单单是捐款捐物那么简单，还要从物质和精神情感双层面，给予弱势群体多重的关爱，当然更重要的还在于能够长期专注于此，不遗余力。”一位车企老总如此评价。
共享性和参与性是公益 3.0时代的重要标签。不仅仅是物质的捐赠，而更多精神层面的沟通和关爱；活动针对的是需要帮助的人，而不只是车主；参与爱心活动的也不仅仅是厂商，而是更多的车主和爱心人士的共同努力，众人拾柴才能火焰高。
车企“公益榜”
丰田“植树”
丰田对“植树”的热情由来已久，从 2001年开始，丰田就在丰宁开展植树治沙绿化综合工程，迄今已经植树造林约 500万棵，绿化总面积超过 4.5万亩以上。而 3月 10日，广汽凯美瑞 ·尊瑞“拒绝阴霾共创蓝天”植树节主题活动也在北京展开。活动中，凯美瑞·尊瑞数十位车主及其家人，在京郊红螺湖鸟岛进行了义务植树，种下了一抹绿色，并希望能够还北京一片蓝天。活动虽小，然而贵在坚持，其实只要大家都付诸以行动，阴霾天气就不会离我们那么近。
保时捷“溢彩心”
保时捷在中国履行企业社会责任的重要公益项目，旨在发掘并奖励青年艺术新秀，体现保时捷在中国履行企业社会责任和为中国青少年提供教育支持的坚定承诺。
在项目中，经特殊改装的保时捷Cayenne将作为活动用车，将优质教育资源、运动装备及培训人员输送到偏远地区。自 2009年以来，保时捷“移动教育资源与培训中心”项目已惠及超过 13万名学生，仅在四川和甘肃两省，就为 441所学校、超过 8000位教师提供培训。
宝马爱心基金
2008年 6月 5日，宝马中国和华晨宝马共同捐资 1000万元人民币，携手中华慈善总会，设立中华慈善总会宝马爱心基金，为包括 BMW员工、经销商和爱心车主在内的宝马大家庭建立一个持续的、汇聚爱心的平台。如今，宝马爱心基金已发展成为 BMW全方位的企业社会责任平台，截至 2011年底，累计收到 BMW及整个 BMW爱心大家庭的爱心捐款 6000万元人民币，并有效整合与加强了 BMW的各项企业社会贡献，从教育支持、环境保护、文化促进、社会关爱等诸多方面回馈社会。
奥迪上海宝贝之家
爱佑慈善基金会是国内第一家不收取项目管理费用的慈善基金会。基金会所募善款 100%用于救治孤贫儿童，“宝贝之家 ”是“爱佑新生 ”项目建成的第一家病患孤儿寄养机构，该机构参照了国内外各类儿童福利、医疗场所的先进设计理念及养护经验，配备了专业化的医疗护理及专职儿童护理等人员，并依托定点医院 ——上海儿童医学中心的深度支持，使建成后的寄养中心无论在硬件设施还是在软件环境方面均处国内领先水平。