最近新推出的两款纯电动小车让我眼前一亮，先是宝骏的E300，然后欧拉继R1之后又整出来一个白猫，前者造型前卫很像概念车，后者则呆萌可爱正如其名。
　　我一直认为，纯电动车就应该走这样的小型化路线。平时主要在城里短途代步，车小才好停车，内部空间也不求大，最多能坐下4个人就行。另外，太长的续航里程对于这类车也没什么实际意义，反而增加整车成本，装个二三十度的动力电池，能跑个200-300公里就够够的了。
　　其实，日本的K-CAR就是这样的定位，在燃油车时代，这类车已然成为人见人爱的东瀛小精灵，并且长盛不衰。K-CAR在日语中被称为“輕自動車”，其车身尺寸在长宽高上不能超过3.4m、1.48m和2m的限制，引擎排量也要小于660cc，设计上力求小巧便捷经济实用，将空间布局和功能性发挥到极致。从该车型身上，更能反映出大和民族精致细腻回归本真的文化特征。在这里我想多聊一下K-CAR，在日本，经过几十年的发展，这个貌似簡单的代步工具其实并不简单，它有着非常丰富的产品系列，可满足不同细分市场的需求。比如，除了那些常见的“面包车”，还有著名的硬派越野小将铃木JIMNY、三菱PAJERO MINI，还有客货两用的大发HIJET和丰田PIXIS，还有衍生出来的各种小房车，甚至还有能劈弯的小跑车——本田S660、大发COPEN等等。
　　过去，咱们国内也引进过一些K-CAR，以铃木车型居多，比如奥拓、北斗星、朗迪，还有贵航云雀等等。当然，在国人求大求豪的汽车消费环境下，这些小车越来越难找到生存空间。所以，最擅长造小车的铃木最终不得不退出中国合资企业。在中国能卖得好的“小车”，是那些低速电动和老年代步车，毕竟K-CAR相比它们毫无价格优势可言。
　　现在，宝骏E300、欧拉白猫这类电动小车的出现，是不是表明K-CAR在国内也会有春天呢？我看有这个苗头，咱们的汽车消费也会逐步趋于理性。尤其是这一波电动化风潮袭来，小车是能借上力的。
　　如果设计再漂亮一点，售价再便宜一些，我也会动心的。