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华晨宝马X1
转用前驱平台的全新X1变得世俗了不少，然而工程师的炮制手法，那是传承了百年的，不会丢。
宝马开宗明义，X1是专为中国市场开发的车型，针对中国用户的需求，具有中国专属产品特性。多年来这些国际大厂深耕中国市场，多少研究明白了中国人喜欢的汽车到底是什么样的，从最早简单的加长轴距，到现在专门开发中国市场专属车型，我想是时候定义一下什么是“中国专属车型”，中国的汽车用户到底是什么样的用户。造一台适合中国的车，那到底是什么样的汽车呢？
在我看来，那些專为中国打造的汽车，多是针对初级市场的基础需求，是面对庸众的取舍，那些汽车为了迎合，组合起来却多少显得有些荒谬，多少有些缺乏审美，甚至不惜突破自家车厂理念的坚持。如果客观地说，那就是这些汽车能够满足中国普通老百姓对于拥有一台汽车的生活质量、幸福感与社会地位的提升，他们大多数，都是对于美好生活的享受型用户，所以他们对汽车的基本要求，就是能以最少的金钱获得最多的享受，档次、大气、舒适、高装载能力、多功能是典型的要求。
所以我好奇的是，当BMW要造一台类似这样的汽车，会是什么样子？
BMW这些年来对于汽车的创新能力，是德国车中的第一，敢于去突破一些条框，即使突破了，也可以利用自身高强的设计能力与机械工程弥补回来，当BMW放下一些东西，去造一台更亲民、适用度更高的汽车，那是很可怕的。BMW是一家专业度很高的车厂，他看清了中国用户需要的或还帮他们看清了一些被忽略掉的东西——这台X1，移植了BMW当家的关于主动安全警示的电子系统，用以应对复杂的交通环境与驾驶行为；例牌地加长加大空间，后排座椅加厚，悬挂调校偏舒适；数字化及互联驾驶系统则针对年轻化的购车人群；针对道路基础设施，原厂就有“底盘装甲”；应对空气质量，标配PM2.5过滤器；几乎用不上但就是喜欢的超大天窗，后座空调出风口都属于标配，甚至，还研究了中国汽车文化，有中国专属车身颜色……新X1，一台中国用户的命题习作，可以说，这是目前“中国专属车型”之集大成者。
今后这样的汽车会越来越多吧？是坚持自己的特色和现代科技来引领市场，还是供奉本土的习俗来改造现代科技，这从来不是一个小问题。这种对抗与融合一直都在历史性地变革着汽车生态，在中国，无疑后者占了上风。
初开新X1上手，你似乎有些不习惯，那些扎实紧致有阻尼的操作感，丰富的回馈，硬绷着的车身，这不太像以往的宝马了！方向盘轻、油门踏板轻，车身的回馈都弱化了一些，日常驾驶宝马汽车的基调好像都被颠覆了。不过，当你开了一段时间后，你明白，这种轻松舒适驾驶的方式，不会因为它是不是宝马而有选择性地不去喜欢它。而我也明白，BMW的本质没有丢。底盘的扎实度并没有因偏舒适的悬挂调校而妥协，而BMW的炮制方法是，弹簧调软，行程加长，靠减震简的硬度去调节模式。舒适模式下，遇到公路起伏，车身的摇曳感会增多，运动模式则是弱化一些这种多余的车身起伏。非铺装路面上，BMW的底盘向来都不太擅长去柔化应对，舒适模式下亦只是弱化一些底盘的敏感度，面对这种路况，BMW表现出了本来那种硬桥硬马的态度。
方向盘也会随着悬挂的软硬度增减助力，你放心，即便再轻，路讯也没有丢多少，你甚至可以透过方向盘去感知前轮遇到的路面状况，甚至路面的倾斜度，都可以给你一点或多或少的偏向力。
20Li与25Li两副2.0T发动机（此次没有开到1.5T），输出特性经过优化，不再像原本有些运动化，中高速较强猛的加速感，而是运转更细腻，扭力发放更平顺，甚至为了适应中国专属轻松舒适地驾驶，连运转的声音都刻意地去压抑。配合横置发动机，采用了爱信的8AT，这一套动力系统性格变得很斯文细腻，但绝对不会辱役了BMW的名声，绵密的加速力和灵敏的响应，不讲求外显的运动基因，反而显得相当具有精致度。
只要你认真地开过，就知道这套动力系统有多么的好，它太好开、太有效率了，它太适合我们日常使用了。公路驾驶，只要脚下轻轻一点，就顺顺滑滑地冲到前面去，一路长途旅程，就这样轻轻松松，我的转速基本都没超过2000转。到了越野路段，无论泥地、沙地、爬坡，你真真切切地体会到什么叫做“低转高扭”！BMW好好地展示了一把当代涡轮增压发动机的好处，1250rpm和对手实际接近2000rpm才全开的峰值扭力，在这种路况下真的会放大差别。基本上就是怠速下轻轻印下油门，就已足够你轻轻松松爬上一段角度颇大的斜坡，Turbo Lag？我不知道这叫什么。
BMW给了一整天时间在各种越野路面上开X1，老实说，我觉得它还是有点颠，在公路上开着很松弛，在这里就是弹簧软了一点，车身还是紧绷，传入车厢的震动较多。不过X1的越野能力，也有了很详细客观的展示。离地间隙、接近角通过角离去角都只是普通城市SUV的水平，但面对一些中高级别的越野路况，X1的攀爬能力不差，电子制御的四驱系统反应都很迅速，有着较强的脱困能力。
上一代的X1是一台深具BMW理念的小型SUV，驾驶感也是最接近传统宝马房车的一部，这种调校上的取向，也令X1成为同级最富有驾驶乐趣的一员。我说过，这并不是人人都需要的东西，要操控，123系就行了，要SUV干什么？老是被那些性能操控所累，看那些为人民服务的SUV，宝马明白了，SUV该干什么就干什么，中国人民需要什么就造什么。操控，SUV永远不会搞得比掀背车、轿车好，是怎么玩都玩不太好的。
不过我仍能肯定这代X1还是同级中操控能力最好的，BMW还是那个BMW。不过，管它前驱还是后驱，管它还是执着地搞成57：43前后轴重分配，谁在乎呢？
转用前驱平台的全新X1变得世俗了不少，然而工程师的炮制手法，那是传承了百年的，不会丢。
宝马开宗明义，X1是专为中国市场开发的车型，针对中国用户的需求，具有中国专属产品特性。多年来这些国际大厂深耕中国市场，多少研究明白了中国人喜欢的汽车到底是什么样的，从最早简单的加长轴距，到现在专门开发中国市场专属车型，我想是时候定义一下什么是“中国专属车型”，中国的汽车用户到底是什么样的用户。造一台适合中国的车，那到底是什么样的汽车呢？
在我看来，那些專为中国打造的汽车，多是针对初级市场的基础需求，是面对庸众的取舍，那些汽车为了迎合，组合起来却多少显得有些荒谬，多少有些缺乏审美，甚至不惜突破自家车厂理念的坚持。如果客观地说，那就是这些汽车能够满足中国普通老百姓对于拥有一台汽车的生活质量、幸福感与社会地位的提升，他们大多数，都是对于美好生活的享受型用户，所以他们对汽车的基本要求，就是能以最少的金钱获得最多的享受，档次、大气、舒适、高装载能力、多功能是典型的要求。
所以我好奇的是，当BMW要造一台类似这样的汽车，会是什么样子？
BMW这些年来对于汽车的创新能力，是德国车中的第一，敢于去突破一些条框，即使突破了，也可以利用自身高强的设计能力与机械工程弥补回来，当BMW放下一些东西，去造一台更亲民、适用度更高的汽车，那是很可怕的。BMW是一家专业度很高的车厂，他看清了中国用户需要的或还帮他们看清了一些被忽略掉的东西——这台X1，移植了BMW当家的关于主动安全警示的电子系统，用以应对复杂的交通环境与驾驶行为；例牌地加长加大空间，后排座椅加厚，悬挂调校偏舒适；数字化及互联驾驶系统则针对年轻化的购车人群；针对道路基础设施，原厂就有“底盘装甲”；应对空气质量，标配PM2.5过滤器；几乎用不上但就是喜欢的超大天窗，后座空调出风口都属于标配，甚至，还研究了中国汽车文化，有中国专属车身颜色……新X1，一台中国用户的命题习作，可以说，这是目前“中国专属车型”之集大成者。
今后这样的汽车会越来越多吧？是坚持自己的特色和现代科技来引领市场，还是供奉本土的习俗来改造现代科技，这从来不是一个小问题。这种对抗与融合一直都在历史性地变革着汽车生态，在中国，无疑后者占了上风。
初开新X1上手，你似乎有些不习惯，那些扎实紧致有阻尼的操作感，丰富的回馈，硬绷着的车身，这不太像以往的宝马了！方向盘轻、油门踏板轻，车身的回馈都弱化了一些，日常驾驶宝马汽车的基调好像都被颠覆了。不过，当你开了一段时间后，你明白，这种轻松舒适驾驶的方式，不会因为它是不是宝马而有选择性地不去喜欢它。而我也明白，BMW的本质没有丢。底盘的扎实度并没有因偏舒适的悬挂调校而妥协，而BMW的炮制方法是，弹簧调软，行程加长，靠减震简的硬度去调节模式。舒适模式下，遇到公路起伏，车身的摇曳感会增多，运动模式则是弱化一些这种多余的车身起伏。非铺装路面上，BMW的底盘向来都不太擅长去柔化应对，舒适模式下亦只是弱化一些底盘的敏感度，面对这种路况，BMW表现出了本来那种硬桥硬马的态度。
方向盘也会随着悬挂的软硬度增减助力，你放心，即便再轻，路讯也没有丢多少，你甚至可以透过方向盘去感知前轮遇到的路面状况，甚至路面的倾斜度，都可以给你一点或多或少的偏向力。
20Li与25Li两副2.0T发动机（此次没有开到1.5T），输出特性经过优化，不再像原本有些运动化，中高速较强猛的加速感，而是运转更细腻，扭力发放更平顺，甚至为了适应中国专属轻松舒适地驾驶，连运转的声音都刻意地去压抑。配合横置发动机，采用了爱信的8AT，这一套动力系统性格变得很斯文细腻，但绝对不会辱役了BMW的名声，绵密的加速力和灵敏的响应，不讲求外显的运动基因，反而显得相当具有精致度。
只要你认真地开过，就知道这套动力系统有多么的好，它太好开、太有效率了，它太适合我们日常使用了。公路驾驶，只要脚下轻轻一点，就顺顺滑滑地冲到前面去，一路长途旅程，就这样轻轻松松，我的转速基本都没超过2000转。到了越野路段，无论泥地、沙地、爬坡，你真真切切地体会到什么叫做“低转高扭”！BMW好好地展示了一把当代涡轮增压发动机的好处，1250rpm和对手实际接近2000rpm才全开的峰值扭力，在这种路况下真的会放大差别。基本上就是怠速下轻轻印下油门，就已足够你轻轻松松爬上一段角度颇大的斜坡，Turbo Lag？我不知道这叫什么。
BMW给了一整天时间在各种越野路面上开X1，老实说，我觉得它还是有点颠，在公路上开着很松弛，在这里就是弹簧软了一点，车身还是紧绷，传入车厢的震动较多。不过X1的越野能力，也有了很详细客观的展示。离地间隙、接近角通过角离去角都只是普通城市SUV的水平，但面对一些中高级别的越野路况，X1的攀爬能力不差，电子制御的四驱系统反应都很迅速，有着较强的脱困能力。
上一代的X1是一台深具BMW理念的小型SUV，驾驶感也是最接近传统宝马房车的一部，这种调校上的取向，也令X1成为同级最富有驾驶乐趣的一员。我说过，这并不是人人都需要的东西，要操控，123系就行了，要SUV干什么？老是被那些性能操控所累，看那些为人民服务的SUV，宝马明白了，SUV该干什么就干什么，中国人民需要什么就造什么。操控，SUV永远不会搞得比掀背车、轿车好，是怎么玩都玩不太好的。
不过我仍能肯定这代X1还是同级中操控能力最好的，BMW还是那个BMW。不过，管它前驱还是后驱，管它还是执着地搞成57：43前后轴重分配，谁在乎呢？