“玩”可以说是含义最为丰富的汉字，聪明的中国人赋予了“玩”无限的想象空间，而外国朋友只要学会使用“玩”，其汉语水平绝对能再上一个台阶。同时“玩”也是最为轻松畅快的汉字，任何事物或动作只要与“玩”沾上边，都会自然而然地带上一些随性、愉悦的色彩。
　　“车”自古以来就是交通工具的代名词，特别是19世纪汽车的发明，更是将“车”带进了动力时代。因为有了“车”，世界的距离越发显得相近；因为有了“车”，人与人的交往越发显得频密。虽然我们赋予“车”相当多的感情色彩，但“车”毕竟是一件工具，脱离了人，“车”只是一堆经过精密装配的冰冷金属体。
　　而当热情的“玩”遇上冰冷的“车”，这一热一冷的冲撞便产生了化学作用：“车”不再只是工具，它更大程度上是一种生活的品味和追求；而“玩”也不再是随性，它必须通过各部件的精密合作，才能将愉悦之感表现出来。我最近试驾的广汽菲亚特2011款博悦正是这么一款玩味十足的小车。
　　在与博悦接触的几天时间里，我深深地被它的独特韵味所吸引。与以往试驾过的很多进口车不同，博悦追求的并不是那种细滑如流、沉稳安逸的舒适豪华感。坦白地说，几天试驾下来，我还真的没感受到博悦所带来的半丝豪华品味。相反，驾驶它就如在玩游戏一样，每时每刻都能带给你玩乐的惊喜，也许在下一个弯角处，它又能给予你完全不同的愉悦感受。
　　我驾驶的是配置序列式手自一体变速箱的2011款博悦顶配车型，在提车时我就认为这应该是博悦的旗舰车型。殊不知，随性的意大利人又玩了我一把。他们把旗舰车型的名号给予了装备手动变速箱的车款。这种与我思维本末倒置的分类方式在国内不敢说是唯一，但绝对是鲜见。也正是如此，我对博悦的兴趣那是更加地盎然。
　　这台序列式手自一体变速箱的特别之处在于竟然没有P挡，以至于首次停车时我还在为找不到停车挡而担忧了好几秒。但熟悉后，我渐渐感受到这套“怪异”变速箱的轻松所在。行车时只需把挡位从N挡处拉出，便会自动进入前进模式，停车或倒车只需挂入N挡或R挡，简单的三个挡位已能满足日常使用的所有诉求。
　　当然，对于好玩的驾驶者而言，简单的三个挡位又如何能激发起小宇宙呢？博悦似乎也能明白这种心情，所以特别配置了手动模式选项。将变速杆向左一拉，即可进入手动模式。这时的博悦完全听由你的掌控，你甚至可以狠心地把油门踩到底，让转速一直奔向红区。还嫌不够过瘾？那你还可以选择使用方向盘后的换挡拨片，感受那彷如F1的驾驶乐趣。
　　2011款博悦沿用了旧款的那台1.4T涡轮增压发动机，但按照车款的不同，发动机的调校被分为了两个级别。装备手自一体变速箱的博悦其最大功率只有120马力，而装备手动变速箱的旗舰车型却能输出150马力的最大功率。所以对于真正的“飙车一族”，手动挡的博悦才是灵魂之所在。但即便如此，我所试驾的“小功率”版本还是可以带来相当不错的加速感，只要能把转速保持在2000rpm以上，推背感那是说来便来的。
　　但是，上述的所有硬件设施并不是我欣赏这辆意大利小车的重点所在，因为只有真正驾驶过博悦，你才能感受到那股来自亚平宁半岛的特别气息。博悦追求的并不是豪华的驾驶体验，它不会将所有的信息屏蔽在车外来让你独善其身。相反，它会刻意地让你听到发动机的澎湃呼气声浪，让你感受到换挡瞬间的冲击，让你听到疾速飞驰所带动的气流，让你感受到碾过坑洼不平所产生的震动。驾驶博悦，我是第一次感受到车内外如此丰富的行车信息，虽然这与舒适豪华不搭边，但却让我拥有前所未有的快感，唤起我对于汽车那最原始的热爱。
　　“玩车”本应如此，只是设计师们把汽车制造得越发的豪华精致、舒适安逸，让我们渐渐地忘却了那份驾驶的乐趣。相比之前接触的宝马、奥迪那种沉稳中透出运动的“闷骚”，博悦的“明骚”显而易见，几乎从起步的那刻起便不断地表白着它“爱玩”的本质。
　　对于一辆单纯好玩的小车，我不敢断言它能适合国人的口味。但博悦的“好玩”其实并不单纯，细心品味，它仍是四门设计，拥有五个标准座位的家用小车。真皮座椅、自动空调、定速巡航等舒适配置一一在列，抬头还可透过全景天窗来感受蓝天白云和明媚阳光。细心的你甚至可以在中控台下发现微软Windows的LOGO，这是菲亚特与微软基于Windows移动技术的基础上合作开发的车载信息系统，名叫Blue&MeTM，它整合了手机免提系统、语音拨号、语音阅读短信功能及强大的音乐播放功能。如此齐备的配套为博悦形成了坚实的后盾，“玩车”其实也可以很舒心。
　　当热情的“玩”遇上冰冷的“车”，其实更像是经历一场冰火的洗礼，那种振奋的感受刻骨铭心而又意味悠长。