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【摘要】在训练飞行中的C172 G1000 型飞机上的4个导航接收机和3种不同的显示方式，学员在这个阶段中要对所有设备使用熟练，并且在某些导航设备在不正常或者失效的情况下，对学生如何使用导航设备进行切换和导航，如何定位飞机相对于地面台的位置从而引导飞机飞向目标展开讨论。
【关键词】设备使用 应用导航
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2018）20-0233-01
一、设备使用：
對于塞斯纳172飞机G1000型飞机，总共有4个导航接收机，和仪表上3种不同的显示方式，其中4个导航接收机包括：
1.NAV1，该导航接收机可以选择甚高频导航源，VOR台或者是ILS台的信号。
2.NAV2，和NAV1的方式一样。
3.GPS，在G1000上可以通过经纬度或者以地面台定位的GPS点，通过这种方式，飞行员可以通过选择以空间任一点作为圆心进行导航。
4.ADF，该导航接收机可以接受高频信号，NDB台或者其他地面娱乐高频信号。
3种不同的显示方式包括：
1.RMI.
2.HSI.
3.CDI.
二、作为飞行员，要使用这些设备进行飞机在空中的领航，首先要确定：
1.确定飞机和地面台之间的距离是在有效范围内，比如终端区VOR台的有效作用范围是25海里。
2.确定地面台是否工作，在飞行前的准备中充分的阅读航行通告是必须的，在空中执行时确保地面台正常工作和正确选定，监听地面台的摩尔斯电码是必要的。
3.飞机的导航仪表是否有故障警告显示。
三、我们先对飞机的3种显示方式作相应的介绍：
1.RMI无线电磁指示器：在HSI上的蓝色单双针，蓝色单针默认指ADF蓝色双针指VOR，双针针尖指向台QDM，即向台航迹，针尾指径向线QDR，即自己当前位置。在保持这一过程中，可用“推针尖拉针尾”来修正。拉针尾：假如目标径向线为30°，此时根据蓝色双针针尾读出当前径向线为20°则为了把针尾修到目标值应飞航向为40°（假设DME在4-8海里）。推针尖：假如目标的向台航迹为30°，此时此时根据蓝色双针针尖读出当前向台航迹为20°则为了把针尖修到目标值应飞航向为10°（假设DME在4-8海里）。
2.CDI航道偏离指示器：在G1000型飞机AHRS系统失效的时候，PFD中间的导航将不再整合航向信息，只有航道偏离信息，在这种情况下，飞行员只能依靠磁罗盘来获取飞机的航向。有一点尤其重要要牢记的是，在向台切径向线的时候，一定要把CRS拧成目标径向线±180°，因为CDI只能只是飞机相对于地面台的位置，而不能显示航向和地面台之间的关系，假设在向台飞的过程中，飞行员的预选航道如果不在航向左右90度的范围内，飞行员需要反方向修正，增加的偏差出现的可能性。在二部导航失效的情况下一部即绿色单针一样有和双杆一样的全部功能。
3.HSI水平状态指示器：是PFD下方的结合航向系统，甚高频全向和仪表着陆系统的综合指示器它包含航向，航道偏离杆。
4.导航源失效问题：首先，学员应该要很清楚的知道，飞机上是导航源失效，还是导航设备失效，如果是导航源失效，导航一部和导航二部之间可以切换，如果都失效的情况下，可以用GPS选择一个点作为替代，但是要尤其注意，GPS不能替换盲降，如果在不使用GPS的情况下，最后可以选择NDB台作为导航。如果是导航显示设备出现问题，导航源没有问题，比如ARHS失效的情况下，学生必须要养成先控制状态，完成检查单，然后再使用CDI和磁罗盘进行导航，并且有意识去脱离仪表天气，尽快着陆检查飞机。
四、应用导航，通常有4个步骤：
1.定位：通过RMI定位：观察蓝色单/双针针尾，就可以直接得出飞机相对于台位于台的多少度径向线上（QDR-飞机磁方位）通过HSI定位：按下CRS旋钮，这时航道杆就会归中并指向台，通过同步出来的CRS预选航道±180°就可以得到当前径向线。
通过CDI定位：按下CRS旋钮，这时航道杆就会归中并指向台，通过同步出来的CRS预选航道±180°就可以得到当前径向线。
2.判断：最重要的是学员必须养成在大脑中建立飞机相对于台的位置，对比自己当前位置和目标位，即可得到准确的航向修正。
3.切入：保持目标航迹飞行，使用导航仪表判断什么时间可以切入并且根据速度预判提前量。
4.保持：切入后有偏差，RMI用追针尖拉针尾的方法修，CDI和HSI把航向摆到航道杆偏离的方向即可修正。修正量根据距离的大小即远大中小近对零（由于在台上空信号不稳定，所以在台上空时，飞机的航迹相当于径向线方向，等信号稳定之后再进行修正）。
参考文献：
[1]何永威.仪表飞行指南.西南交通大学出版社.2013年
[2]张焕.空中领航.西南交通大学出版社.2010年
【关键词】设备使用 应用导航
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2018）20-0233-01
一、设备使用：
對于塞斯纳172飞机G1000型飞机，总共有4个导航接收机，和仪表上3种不同的显示方式，其中4个导航接收机包括：
1.NAV1，该导航接收机可以选择甚高频导航源，VOR台或者是ILS台的信号。
2.NAV2，和NAV1的方式一样。
3.GPS，在G1000上可以通过经纬度或者以地面台定位的GPS点，通过这种方式，飞行员可以通过选择以空间任一点作为圆心进行导航。
4.ADF，该导航接收机可以接受高频信号，NDB台或者其他地面娱乐高频信号。
3种不同的显示方式包括：
1.RMI.
2.HSI.
3.CDI.
二、作为飞行员，要使用这些设备进行飞机在空中的领航，首先要确定：
1.确定飞机和地面台之间的距离是在有效范围内，比如终端区VOR台的有效作用范围是25海里。
2.确定地面台是否工作，在飞行前的准备中充分的阅读航行通告是必须的，在空中执行时确保地面台正常工作和正确选定，监听地面台的摩尔斯电码是必要的。
3.飞机的导航仪表是否有故障警告显示。
三、我们先对飞机的3种显示方式作相应的介绍：
1.RMI无线电磁指示器：在HSI上的蓝色单双针，蓝色单针默认指ADF蓝色双针指VOR，双针针尖指向台QDM，即向台航迹，针尾指径向线QDR，即自己当前位置。在保持这一过程中，可用“推针尖拉针尾”来修正。拉针尾：假如目标径向线为30°，此时根据蓝色双针针尾读出当前径向线为20°则为了把针尾修到目标值应飞航向为40°（假设DME在4-8海里）。推针尖：假如目标的向台航迹为30°，此时此时根据蓝色双针针尖读出当前向台航迹为20°则为了把针尖修到目标值应飞航向为10°（假设DME在4-8海里）。
2.CDI航道偏离指示器：在G1000型飞机AHRS系统失效的时候，PFD中间的导航将不再整合航向信息，只有航道偏离信息，在这种情况下，飞行员只能依靠磁罗盘来获取飞机的航向。有一点尤其重要要牢记的是，在向台切径向线的时候，一定要把CRS拧成目标径向线±180°，因为CDI只能只是飞机相对于地面台的位置，而不能显示航向和地面台之间的关系，假设在向台飞的过程中，飞行员的预选航道如果不在航向左右90度的范围内，飞行员需要反方向修正，增加的偏差出现的可能性。在二部导航失效的情况下一部即绿色单针一样有和双杆一样的全部功能。
3.HSI水平状态指示器：是PFD下方的结合航向系统，甚高频全向和仪表着陆系统的综合指示器它包含航向，航道偏离杆。
4.导航源失效问题：首先，学员应该要很清楚的知道，飞机上是导航源失效，还是导航设备失效，如果是导航源失效，导航一部和导航二部之间可以切换，如果都失效的情况下，可以用GPS选择一个点作为替代，但是要尤其注意，GPS不能替换盲降，如果在不使用GPS的情况下，最后可以选择NDB台作为导航。如果是导航显示设备出现问题，导航源没有问题，比如ARHS失效的情况下，学生必须要养成先控制状态，完成检查单，然后再使用CDI和磁罗盘进行导航，并且有意识去脱离仪表天气，尽快着陆检查飞机。
四、应用导航，通常有4个步骤：
1.定位：通过RMI定位：观察蓝色单/双针针尾，就可以直接得出飞机相对于台位于台的多少度径向线上（QDR-飞机磁方位）通过HSI定位：按下CRS旋钮，这时航道杆就会归中并指向台，通过同步出来的CRS预选航道±180°就可以得到当前径向线。
通过CDI定位：按下CRS旋钮，这时航道杆就会归中并指向台，通过同步出来的CRS预选航道±180°就可以得到当前径向线。
2.判断：最重要的是学员必须养成在大脑中建立飞机相对于台的位置，对比自己当前位置和目标位，即可得到准确的航向修正。
3.切入：保持目标航迹飞行，使用导航仪表判断什么时间可以切入并且根据速度预判提前量。
4.保持：切入后有偏差，RMI用追针尖拉针尾的方法修，CDI和HSI把航向摆到航道杆偏离的方向即可修正。修正量根据距离的大小即远大中小近对零（由于在台上空信号不稳定，所以在台上空时，飞机的航迹相当于径向线方向，等信号稳定之后再进行修正）。
参考文献：
[1]何永威.仪表飞行指南.西南交通大学出版社.2013年
[2]张焕.空中领航.西南交通大学出版社.2010年