编者按：
　　本刊“公务机诸侯风起云涌”系列报道引发的讨论持续升温。不仅在业界，更引起民航局相关部门的关注。民航局相关负责人表示，对公务机行业的发展思路、模式等方面的探讨和争论，为通航主管部门提供了值得借鉴的素材，值得关注和重视，应该继续深化这种讨论。
　　为此，本期推出后续报道，邀请南山、东海、新通商3家公务机公司负责人撰文，讨论地方公务机公司的竞争优势、发展路径和模式选择，相信将给大家带来不一样的思想碰撞和智慧火化。
　　地方公务机企业也能成为“巨人”
　　随着国内各地纷纷成立公务机公司，国内公务机市场未来的发展方向最终将向国外成熟市场看齐，但会因为国内的市场环境、条件变化而选择自己的方向，而公务机公司的数量最终是由市场决定。
　　地方性公务机公司通过市场竞争的优胜劣汰同样可以成长为主流公务机公司。安全运营是公务机公司的首要任务，南山公务机机队是目前作为国内最为年轻和豪华的机队，几乎全部是全新飞机，而且均为高端机型，南山从世界各地招募了一批最优秀的飞行、运行和维护维修人才。飞行员以1万多小时的飞行经历和丰富的专机飞行经验全力保障乘客出行；运行人员均拥有十多年的公务机运行经验；南山的机务人员均是来自航空领域的佼佼者，工程维护维修能力毋庸置疑。他们的加入让我们更有信心去实践“安全、专业、高效、便捷”的品牌承诺，打造具有南山特色的中国公务航空企业。南山的软硬件措施足以保障公务机的安全运营。
　　南山也在思索如何在航空产业链上走出自已的路径，准备近三年使机队规模达到10架左右，到2020年，南山公务航空机队规模计划达到20架左右，围绕公务机的上下游产业逐步建立，将依次开展南山航空学院（教育、培训）、公务机管理服务（咨询、托管）、MRO（飞机维修、翻修）、FBO（公务机候机楼）、支线航空（公共运输）等产业，与南山集团正在投资建设的航空材料制造业一起形成相对完整的航空产业链。
　　公务机对南山的整个航空产业来说只是其中的一个环节，南山也在边实践边探索如何在公务机和通航产业链上延伸和做强，尤其是借鉴国外优秀公司的运营和服务经验：南山拟与美国某公司在飞机托管、维护维修、内装饰等方面进行实质合作，通过与有经验的企业合作，实现自身的“小步快跑”。
　　在公务机市场发展过程中，南山也在积极研究市场规律，比如今年将引进另一架全新的湾流450和一架湾流550加盟，以及顶级公务机BBJ，将陆续到位7架飞机。但如果市场证明飞机托管业务盈利能力强，南山将通过托管业务的壮大逐步降低成本，形成一个与客户双盈的合作、发展模式，南山公务航空将根据市场变化也不断调整自有飞机和托管飞机的比例。
　　未来南山会以烟台为主营业基地，逐步建立北京、上海、深圳为基地进行飞机运营，飞行范围将覆盖世界五大洲。南山将根据客户需求首先在一线城市建设运营基地来降低运营成本和减少调机费用，目前国内公务机的消费群体已经由前期的跨国公司、外商投资企业扩展到国内企业和民营企业。按行业看，房地产、能源投资、商业银行、重工制造、文化传播、医药行业等领域内的大型企业是国内公务机市场的主要客户，而这些客户的重点分布和地域性是南山客户群的重要依托。
　　我此前曾参与过山东航空旗下彩虹公务机公司的筹建运营，从当时的市场情况看，彩虹公务机在行业的利用率是非常高的，在国际同行得到了一致认可，这表明在十年前公务机就有着较好的市场。象金鹿这样的大型公务机公司从小到大成为国内最大的公务机公司，仍在不断引进公务机，只能说明中国的公务机市场有这样大的需求。
　　我不赞成现在个别企业和投资人购买一架公务机后就想成立公务机公司的做法，因为公务机公司的运营需要专业的飞行和技术保障团队来保证安全和有效运营，是投资大、回报周期长的一个行业。最后，我建议，对公务机及通航产业，国家在政策上还应该加大支持力度，公务机行业的运营成本和相关税负担目前还比较大，而在收益率上并不高。