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摘要：本文以2014年4月1日天津北站停办该站客运业务为契机，从建筑遗产保护的角度回顾这个有着111年历史的城市老站，结合现有建筑遗产保护的成果及案例，归纳总结北站可以以何种方式应对停运后建筑保护方面的困难与挑战，并以此为依据提出作为博物馆来留存这个百年老站及其见证的历史的理论。
关键词：天津北站 遗产 保护 博物馆
中图分类号：C28文献标识码： A
前言
在天津建筑史和铁路史的漫漫长河中，天津站作为城市中心车站发挥着极其重要的作用，天津西站也在历史的眷顾和新城市发展布局下得以换代提升……这两个在天津建筑史中发挥举足轻重作用的火车站都见证了这座城市的发展与变迁，引起了无数学者与专家的关注与青睐；就连“后起之秀”的天津南站，也在城市发展中的地位越发重要。
然而，随着时光的流逝与城市发展重心的转换，有这样一座曾经在天津历史上举足轻重的建筑随着2014年4月1日零点钟声的敲响永远告别了驻守或经过这座城市的旅客——这就是天津北站，一座比老天津西站历史更悠久、在天津站和天津西站和天津南站在城市发展战略下蒸蒸日上、熠熠生辉的时代中，逐渐褪去历史荣光、渐渐被人遗忘的老城铁路建筑遗产。
概况
天津北站竣工于清光绪二十九年（1903年），最早被称为新开河火车站，后来使用过的名称还包括天津城火车站、天津新站、天津总站、天津中央车站等。从其曾用名中不难看出，这座晚清时期的建筑在天津发展历史上的地位不容小觑。
背景
1902年，当时北洋大臣和直隶总督袁世凯经常来往于北京天津两地，目睹天津当时唯一的火车站老龙头车站（现天津站）收到外国列强控制，袁世凯出入车站也受外国人的脸色，感到危机所在，于是在天津站以北5公里处另修建新开河火车站（现天津北站）。
该火车站于1903年正月初二竣工，最初定名为新开河火车站、天津新站。1910年，京奉铁路和津浦铁路在天津站举行了联轨典礼。民国元年（1912年），津浦铁路全线贯通后，名称改为天津总站。1937年，抗日战争爆发，之后日军占领天津， 1938年火车站定名为天津北站，之后站名沿用至现在。
北站细节
北站对天津人来讲，是记忆里不可磨灭的一部分，曾与人们的生活有非常紧密的联系。“到北站坐车去！”一句曾让人那么感到亲切的话语。与德国人设计的西站相比，北站的建筑风格很“苏联”，天津北站的那座老式天桥，同样具有百年历史，当年北站天桥落成时，就成为国内当时最豪华的铁路天桥。作为中国近代铁路发展的实物，这算是一座具有悠久历史和传奇色彩的老天桥了，引发了人们无穷无尽的遐思。2007年，在保持天津北站原风格的状态下，天桥被进行了合理改造，不仅将天桥整体提升了1.05米，而且还对部分锈蚀及部件进行了修复处理。由于这座老天桥保存完整、造型古朴、风格独特，近年来成为拍摄近代题材影视剧的理想外景地。
历史中的北站天桥
保护北站
如今，承载着津城时代记忆、有着111年历史的天津北站已正式停办了客运业务，仅有的三趟普速列车也将不再停靠。但是车站还在，由于老北站本身作为具有很高历史价值的建筑，具有铁路文物价值和建筑纪念意义，今后它是变身一座铁路博物馆、成为一个“文化符号”，还是改造成为一个崭新的客运站，目前铁路部门正在规划中。
综上所述，天津北站作为建筑遗产被予以保护无论是从学术角度还是铁路历史发展见证甚至从市民情感意愿上都是应该得到充分的重视。天津北站是中国铁路发展历史过程中遗留下来的建筑实物，虽然已停止了客运业务，但具有巨大的历史和艺术价值，与重大历史事件、革命运动以及著名人物有很强的相关性，有重要的纪念意义、教育意义及史料价值，可以算是近现代重要的代表性建筑。
天津北站在建筑形式上采用了非对称布局，这在中国铁路车站中较少采用，天津北站和站北天桥建筑保留了民国初年的形式格局并保存完好，也正因如此这种形象使天津北站在人们的心中形象较为深刻。在天津，在很多人看来到了北站就到家了，北站的塔楼就像是坐标一样。天津北站是天津记忆的一部分，它饱含着从过去时代传递下来的信息，是历史记录的真实载体，具有重大的历史和考古价值。
正因如此，天津北站蕴含着巨大的历史信息和保护价值。作为天津铁路建筑的巨大遗产，天津北站应当被真实、全面地保存并延续其历史信息及全部价值。可以通过技术和管理的措施，修缮百余年来风雨侵蚀带来的自然力的破坏和铁路运营期间人为造成的车站建筑损伤，并制止新的破坏。技术和管理措施同样重要，不可偏废。根据《中华人民共和国文物保护法》：“对不可移动文物进行修缮、保养、迁移，必须遵守不改变文物原状的原则”、“使用不可移动文物，必须遵守不改变文物原状的原则，保护建筑物及其附属文物的安全，不得损毁、改建、添建或者拆除不可移动文物。”《中国文物古迹保护准则》：“所有保护措施都必须遵守不改变文物原状的原则”这个原则适用于绝大多数的文物保护。
而在天津市人民代表大会常务委员会颁布的《天津市歷史文化名城和历史风貌建筑保护条例》第十四条中也明确规定：
建成五十年以上并具有下列情形之一的建筑物、构筑物，可以确定为历史风貌建筑：
（一）能够反映地方历史文化、民俗传统，具有时代特色或者地域特色；
（二）在中国革命发展历史上具有特殊纪念意义；
（三）能够反映工商业发展的时代特色或者地域特色；
（四）曾经发生过重要的历史事件，或者曾是名人旧居；
（五）能够反映地方建筑历史文化特点、传统格局和空间尺度；
（六）建筑样式、结构、材料、施工工艺或者工程技术等具有建筑艺术特色和科学研究价值；
（七）著名建筑师的代表作品。
符合前款规定、具有特殊保护价值，但建成不足五十年的建筑物、构筑物，也可以确定为历史风貌建筑。
对于天津北站的保护措施，应当统筹兼顾使用、交通、景观、环境等功能的需要，按照保护规划和技术规范，改善基础设施和公共服务设施。谈及“保护兼顾使用”，就不得不说一下目前对于天津北站日后何去何从的几种说法：
一是进行改造，有可能继续作为铁路运输相关用房进行使用，具体改造方案铁路相关尚未作出具体规划。
二是作为铁路博物馆来保护和使用。这种做法不难理解，先例包括天津西站、北京前门火车站、石家庄火车站，国外案例则有德国汉堡火车站、法国巴黎奥赛火车站等不胜枚举。
可以说，将弃用的火车站改为博物馆使用，有利于建筑遗产的保护是一种国际共识，此种做法既可以最大作用地就地发挥历史建筑对于历史展品及过往烟云的情景再现，又能有效避免其转为其他铁路生产、运输用房被进一步破坏。以和天津北站毗邻的德国新古典主义的天津老西站为例，废弃后用作铁路博物馆则很好地证明了这一做法的合理性，既能解决大量老西站历史资料及展品的存放和展出问题，又能较好地对这个同样有着百余年历史的新古典主义建筑进行有效地保护。因此北站可以借鉴此种做法来对老站房进行保护。
结语
如今寂静的天津北站像一位风烛残年的老人，再也没有往日的熙攘喧嚣。一张张老照片、一组组档案资料，讲述着这座老火车站承载的历史记忆和时代变迁。市民们同样期待着天津北站关闭停运后能够成为博物馆，让后人了解天津历史的同时，焕发这座百年建筑更多的荣光。
参考文献：
[1] 李海涵.百年沧桑的天津北站[J].天津档案，2010.1:57-58.
[2] 天津市第十四届人民代表大会常务委员会. 天津市历史风貌建筑保护条例[Z].2005.7.20
[3] 国际古迹遗址理事会中国国家委员会. 中国文物古迹保护准则[Z].2004
[4] 祁英涛. 中国古代建筑的保养与维修[M].文物出版，1986.9
关键词：天津北站 遗产 保护 博物馆
中图分类号：C28文献标识码： A
前言
在天津建筑史和铁路史的漫漫长河中，天津站作为城市中心车站发挥着极其重要的作用，天津西站也在历史的眷顾和新城市发展布局下得以换代提升……这两个在天津建筑史中发挥举足轻重作用的火车站都见证了这座城市的发展与变迁，引起了无数学者与专家的关注与青睐；就连“后起之秀”的天津南站，也在城市发展中的地位越发重要。
然而，随着时光的流逝与城市发展重心的转换，有这样一座曾经在天津历史上举足轻重的建筑随着2014年4月1日零点钟声的敲响永远告别了驻守或经过这座城市的旅客——这就是天津北站，一座比老天津西站历史更悠久、在天津站和天津西站和天津南站在城市发展战略下蒸蒸日上、熠熠生辉的时代中，逐渐褪去历史荣光、渐渐被人遗忘的老城铁路建筑遗产。
概况
天津北站竣工于清光绪二十九年（1903年），最早被称为新开河火车站，后来使用过的名称还包括天津城火车站、天津新站、天津总站、天津中央车站等。从其曾用名中不难看出，这座晚清时期的建筑在天津发展历史上的地位不容小觑。
背景
1902年，当时北洋大臣和直隶总督袁世凯经常来往于北京天津两地，目睹天津当时唯一的火车站老龙头车站（现天津站）收到外国列强控制，袁世凯出入车站也受外国人的脸色，感到危机所在，于是在天津站以北5公里处另修建新开河火车站（现天津北站）。
该火车站于1903年正月初二竣工，最初定名为新开河火车站、天津新站。1910年，京奉铁路和津浦铁路在天津站举行了联轨典礼。民国元年（1912年），津浦铁路全线贯通后，名称改为天津总站。1937年，抗日战争爆发，之后日军占领天津， 1938年火车站定名为天津北站，之后站名沿用至现在。
北站细节
北站对天津人来讲，是记忆里不可磨灭的一部分，曾与人们的生活有非常紧密的联系。“到北站坐车去！”一句曾让人那么感到亲切的话语。与德国人设计的西站相比，北站的建筑风格很“苏联”，天津北站的那座老式天桥，同样具有百年历史，当年北站天桥落成时，就成为国内当时最豪华的铁路天桥。作为中国近代铁路发展的实物，这算是一座具有悠久历史和传奇色彩的老天桥了，引发了人们无穷无尽的遐思。2007年，在保持天津北站原风格的状态下，天桥被进行了合理改造，不仅将天桥整体提升了1.05米，而且还对部分锈蚀及部件进行了修复处理。由于这座老天桥保存完整、造型古朴、风格独特，近年来成为拍摄近代题材影视剧的理想外景地。
历史中的北站天桥
保护北站
如今，承载着津城时代记忆、有着111年历史的天津北站已正式停办了客运业务，仅有的三趟普速列车也将不再停靠。但是车站还在，由于老北站本身作为具有很高历史价值的建筑，具有铁路文物价值和建筑纪念意义，今后它是变身一座铁路博物馆、成为一个“文化符号”，还是改造成为一个崭新的客运站，目前铁路部门正在规划中。
综上所述，天津北站作为建筑遗产被予以保护无论是从学术角度还是铁路历史发展见证甚至从市民情感意愿上都是应该得到充分的重视。天津北站是中国铁路发展历史过程中遗留下来的建筑实物，虽然已停止了客运业务，但具有巨大的历史和艺术价值，与重大历史事件、革命运动以及著名人物有很强的相关性，有重要的纪念意义、教育意义及史料价值，可以算是近现代重要的代表性建筑。
天津北站在建筑形式上采用了非对称布局，这在中国铁路车站中较少采用，天津北站和站北天桥建筑保留了民国初年的形式格局并保存完好，也正因如此这种形象使天津北站在人们的心中形象较为深刻。在天津，在很多人看来到了北站就到家了，北站的塔楼就像是坐标一样。天津北站是天津记忆的一部分，它饱含着从过去时代传递下来的信息，是历史记录的真实载体，具有重大的历史和考古价值。
正因如此，天津北站蕴含着巨大的历史信息和保护价值。作为天津铁路建筑的巨大遗产，天津北站应当被真实、全面地保存并延续其历史信息及全部价值。可以通过技术和管理的措施，修缮百余年来风雨侵蚀带来的自然力的破坏和铁路运营期间人为造成的车站建筑损伤，并制止新的破坏。技术和管理措施同样重要，不可偏废。根据《中华人民共和国文物保护法》：“对不可移动文物进行修缮、保养、迁移，必须遵守不改变文物原状的原则”、“使用不可移动文物，必须遵守不改变文物原状的原则，保护建筑物及其附属文物的安全，不得损毁、改建、添建或者拆除不可移动文物。”《中国文物古迹保护准则》：“所有保护措施都必须遵守不改变文物原状的原则”这个原则适用于绝大多数的文物保护。
而在天津市人民代表大会常务委员会颁布的《天津市歷史文化名城和历史风貌建筑保护条例》第十四条中也明确规定：
建成五十年以上并具有下列情形之一的建筑物、构筑物，可以确定为历史风貌建筑：
（一）能够反映地方历史文化、民俗传统，具有时代特色或者地域特色；
（二）在中国革命发展历史上具有特殊纪念意义；
（三）能够反映工商业发展的时代特色或者地域特色；
（四）曾经发生过重要的历史事件，或者曾是名人旧居；
（五）能够反映地方建筑历史文化特点、传统格局和空间尺度；
（六）建筑样式、结构、材料、施工工艺或者工程技术等具有建筑艺术特色和科学研究价值；
（七）著名建筑师的代表作品。
符合前款规定、具有特殊保护价值，但建成不足五十年的建筑物、构筑物，也可以确定为历史风貌建筑。
对于天津北站的保护措施，应当统筹兼顾使用、交通、景观、环境等功能的需要，按照保护规划和技术规范，改善基础设施和公共服务设施。谈及“保护兼顾使用”，就不得不说一下目前对于天津北站日后何去何从的几种说法：
一是进行改造，有可能继续作为铁路运输相关用房进行使用，具体改造方案铁路相关尚未作出具体规划。
二是作为铁路博物馆来保护和使用。这种做法不难理解，先例包括天津西站、北京前门火车站、石家庄火车站，国外案例则有德国汉堡火车站、法国巴黎奥赛火车站等不胜枚举。
可以说，将弃用的火车站改为博物馆使用，有利于建筑遗产的保护是一种国际共识，此种做法既可以最大作用地就地发挥历史建筑对于历史展品及过往烟云的情景再现，又能有效避免其转为其他铁路生产、运输用房被进一步破坏。以和天津北站毗邻的德国新古典主义的天津老西站为例，废弃后用作铁路博物馆则很好地证明了这一做法的合理性，既能解决大量老西站历史资料及展品的存放和展出问题，又能较好地对这个同样有着百余年历史的新古典主义建筑进行有效地保护。因此北站可以借鉴此种做法来对老站房进行保护。
结语
如今寂静的天津北站像一位风烛残年的老人，再也没有往日的熙攘喧嚣。一张张老照片、一组组档案资料，讲述着这座老火车站承载的历史记忆和时代变迁。市民们同样期待着天津北站关闭停运后能够成为博物馆，让后人了解天津历史的同时，焕发这座百年建筑更多的荣光。
参考文献：
[1] 李海涵.百年沧桑的天津北站[J].天津档案，2010.1:57-58.
[2] 天津市第十四届人民代表大会常务委员会. 天津市历史风貌建筑保护条例[Z].2005.7.20
[3] 国际古迹遗址理事会中国国家委员会. 中国文物古迹保护准则[Z].2004
[4] 祁英涛. 中国古代建筑的保养与维修[M].文物出版，1986.9