藏羚羊这几年得到了人们的极大关注,先是因为索南达杰和他的野牦牛队,接着是因为电影《可可西里》,后来是奥运福娃有藏羚羊的身影,再后来则是青藏铁路的通车。
　　在野生动物、特别是藏羚羊所属的有蹄动物栖息地修路,一直是个世界性的难题。有蹄动物是一大类动物的统称,它们的共同特点是长着蹄子。按照每条腿上蹄子的个数,有蹄动物主要可以分成两大类——奇蹄目和偶蹄目,前者包括马、驴、犀牛,后者则含有各种牛、鹿和羚羊。
　　大家可以直观地感觉到,有蹄动物大都是吃草的奔跑健将。由于食物中所含营养甚为匮乏,为了保证生存,有蹄动物大都需要相当大的栖息地。食性决定了它们大都过着逐水草而居的“游牧”生活。当栖息地被公路和铁路隔断,它们是不会把路边的“禁止穿越”的警示牌放到眼里的。
　　当然,如果有蹄动物都能小心谨慎,问题还不算太大,不幸的是,有蹄动物从来都是麻烦制造者。奇蹄目的动物几乎都是好奇心极强的倔脾气,追车是它们的爱好之一,并驾齐驱倒也罢了,有时候还要来个并线超车。
　　偶蹄目动物胆子普遍比较小,然而它们的队伍一般比较大。以藏羚羊为例,它的群落规模平均在15只左右,大的羊群甚至超过600只。这样一支大军浩浩荡荡穿过公路或铁路,真是个大麻烦。特别是当人们看到大群的藏羚羊聚集在路边,往往会停车观看或者鸣笛,这都会阻止藏羚羊穿过。
　　更让人头疼的是晚上,多数偶蹄目动物并不日落而息,夜间也是它们活动的时段。为此,很多偶蹄目动物进化出了特殊的眼球结构,在它们的视网膜后面还有一层特别的反光层,使得它们能捕捉到微弱的光线,这也是它们眼睛在灯光照耀下闪闪发亮的原因。当夜间明晃晃的车灯照耀它们时,强烈的光线会让它们暂时失明。在这种情况下,这些家伙会本能地选择停下——突然出现在司机前方的呆立的羊群往往意味着一起交通事故。
　　最深受此患困扰的就是美国,发达的公路网,众多的机动车和相对较好的野生动物保育状况,让美国人,特别是生活在地广人稀的中西部地区的居民深受其害。美国高速公路安全保险研究所2004年的一份报告指出,如今全美一年大约发生撞鹿的车祸150万次,撞死几十万头鹿,同时造成超过200名机动车驾乘人员丧生。
　　修建隔离护栏是解决这一问题最直截了当的办法。然而最直接的往往不是最佳的,首先修建隔离护栏造价高昂,一千米护栏耗资在一万美元左右,更大的缺点则是隔离护栏阻碍了这些野生动物穿过公路觅食或者寻找配偶。
　　美国一家公司专门研发了一种车灯反射镜,路边每隔15米一个的反射镜将公路上车灯的光线转向90度,照向公路两侧。当有车经过,路边的鹿群会被车灯提前“照定”,免得上了公路才呆住不动。安装这种反射镜虽然比修建护栏便宜些,但每千米4000～6000美元的造价也可以称得上不菲。而且当冬天被雪覆盖,反射镜便失效了,如果路边是林地,效果也会打折扣。
　　目前来看最好的解决方法就是建造野生动物通道。在公路或铁路的特定地方设置专门让野生动物通行的涵洞或者天桥,让野生动物和车辆各行其道,既保证了交通安全,又给了野生动物足够的迁徙自由权,而且这些“绿色通道”还可能是一道靓丽的风景线。
　　不用担心这些野生动物不会使用这些通道,扬州大学的动物行为学家们就发现,2003年还只懂得穿过青藏铁路路基的藏羚羊们,到了2004年普遍学会了使用“绿色通道”。科学家们在2004年8月份一个月就记录了125群藏羚羊从桥下经过。
　　编辑/梁宇清