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体验时速260km，有兴趣吗?你又两个最现实的选择：买张机票——重达250吨的波音777客机在这个速度下足以升空，或者继续往下看——火焰般的全新宝马Z4敞篷车已然贴地疾驰。
我早就料到了你会接着往下看。别担心，我可不会告诉别人你买不起机票。只要你对时速260km充满了渴望，或是带着好奇，哪怕有一点恐惧，咱们都可以算作志同道合的车友，保守一个秘密又算得上什么呢。
实际上，让全新宝马Z4敞篷跑车来带给你260km／h的疾速体验，也是一个极为明智的选择。这不仅因为它刚刚上市备受瞩目，更重要的是，它摆脱了以往那些纯粹速度机器的简单粗暴，能够带给你比“极限游戏”更全面、更游刃有余的驾驶体验。而这，不就是我们所倡导的“驾驶乐趣”吗!
颠覆极限的独生子 将前辈之精华合二为一
“Z”不仅仅是游侠佐罗钟爱的字母，同时也是诸多跑车的代名词，比如日产传奇跑车350Z，以及凝结时尚与科技的宝马Z1、Z3、Z8、还有全新一代Z4。
上网“百度”一下Z4的家族图谱，或是干脆打开还没有来得及更新的宝马中文官方网站，你都会发现第一代Z4包含两种经典车型：活动软顶敞篷和固定硬顶跑车。换句话说，几十年前的跑车什么形式，Z4就什么形式。
但是时代总是在变，就连当年听上去绝不可能的“摩尔定律”如今也被无情突破。固执的德国人，特别是那帮简直有点一根筋的“宝马人”，也不得不在百般论证之后寻求消费者所喜好的变化。比如可以用简单、轻松，科技，时尚、神奇，酷毙，超炫等等一系列形容词来描绘的自动开闭硬顶敞篷，就像赶末班车一样，及时出现于全新一代Z4。要是再晚点，同样姓“毕(B)”的比亚迪(BYD)都要售卖自己的硬顶敞篷跑车了。
还要提醒一句：不要再等待其他顶篷形式的新Z4了。“双胞胎”时代已经终结，颠覆极限的“独生子”支撑了当今整个宝马Z系列跑车。对于这么一棵独苗，“宝马人”肯定要让它比上一代任何车型都完美——一车两用，把精华合二为一。
当然，细心点你会发现新Z4的顶篷收放与众不同——后窗是先摞在车顶上，然后收入后背箱。还记得吗?很多硬顶敞篷跑车都是顶篷与后窗对折，然后放到后背箱的。我在宝马提供的多达32784字的Z4介绍中，找到了对此作出解释的17个字：“以紧凑的方式上下叠合收纳在车顶箱内”。
你想想，两块弧形“板”对着放，中间有那么大的空隙，本来就局促的后背箱肯定是雪上加霜啊。“宝马人”费了这么多心血，让几乎没有“屁股”的Z4在敞篷时仍然具备高达180L的容积，却只能用17个字来说明这个可能被其他厂家效仿的变革，足见新z4的亮点是多么地让人“眼花缭乱”。
一群疯狂Z4作鸟兽散 在极限中涌动跑车热血
谁都不会甘心于静观全新Z4。试驾开始的一瞬间，32个人分头落座16辆Z4之中。随着一阵阵BMW引擎的轰鸣，再夹杂一些直喷增压直6发动机特有的声音，又是一瞬间，16辆Z4就像一把黄豆散落进沙堆，作鸟兽散，又格外显眼。足见Z4的强大吸引力。
全新Z4有三款车型，分别是sDrive23i、sDrive30i和sDrive35i。千万别被里面的数字所迷惑，想当然地判断排量可是会闹笑话的。虽然装载的都是直列6缸发动机，但排量却分别是2.5L，3.0L和3.0L直喷增压，分别以更强大的动力输出来打压竞争对手的各款车型。
预料到我们对速度的痴狂，sDrlve23i没有安排试驾，但多少还是有点低估我们的“品位”。虽然sDrive30i的0－100km／h起步加速只要6.1秒，而且传统的6挡Steptonic变速器也具备了随叫随应的换挡速度，但190km／h之后的加速乏力还是只能眼睁睁地望着驾着sDrive35i的同行绝尘而去。郁闷。
说实话，既然售价只差10万元，那么sDrlve35i必然更具性价比。仅凭精确直喷涡轮增压和双离合变速器中任意一项技术，就得有多少人心甘情愿地补上差价呢。一脚油门下去，DSC指示灯还没来得及闪几下，1挡升2挡，就是这么快!在相对拥挤的市区，我真是无意去超速，无奈总能很轻易地加速到80km／h，就像轿车30km／h那样毫无察觉。一辆天籁追过我，坐在副驾的朋友向我竖起大拇指致意并说着什么。我想靠近听个清楚，轻点了一下油门，结果天籁就被无情、干脆且利落地甩在身后。我真不是故意耍酷。
行至高速，结果可想而知，260km／h就这么出现了。我们曾经天真地打算在敞篷状态下挑战这一纪录，但却低估了空气的力量。车速达到120km／h，我们已经听不到任何声音，除了风；继续加速，150km／h时耳朵已经感受到了压力，撞在脸上的空气已经让我到了忍受极限：曾一度疯狂地以200km／h前行，身体被挤压在座椅靠背，但又要尽可能前伸握紧方向盘，我仅有2厘米长的“寸发”似乎已经全部被风吹得横了过来。超过忍耐，放弃。
停车，用20秒的时间关闭顶篷，再次发出挑战。噢，对，还要把驾驶模式选为SPORT+(增强型运动模式)，享受最直接的油门与转向。我们一点都不怀疑400Nm／1300－5000rpm的真实性，也相信双涡轮与双离合器的敏捷响应速度，所以故意在加速的中途停顿了一下，体验200km／h时再加速的推背感，以及6000－7000rpm内充裕的速度范围。
身体的明显后仰证明sDrive35i没有让我们失望。风?今非昔比了，现在只有双区空调轻轻吹来的冷风喽。但在另一个地方，正“打得火热”——宝马特色的机油温度表提示超过150℃!我们趁着这股加速力道，让速度表指针义无反顾地奔向260km／h……
没吹牛吧，Z4不是电子限速在250km／h吗?我们也有同样的疑问，所以在第二次挑战260km／h时留下了照片证据。当然，不是给警察叔叔的。
就这样，在短短的两个多小时之内，16辆Z4累计行驶了4000多公里。
不约而同重归一队 在安稳中品味宝马情调
根据以往经验，作鸟兽散之后，大家往往要在很长一段时间内陆续抵达目的地。但这次是个例外。在距离目的地大约30km的时候，前方隐约看到几个“同类”在相对缓慢(那也要120km／h)地行驶。逐渐迫近他们之后，我也不再狂飙，而是加入了队伍当中。
为什么呢?不是因为前方测速，也不是路况不好，而是因为大家的油量警示灯都纷纷亮起，续航里程只剩50km!难道宝马的工作人员粗心，没给我们加满油吗?当然不会，回想起刚才260km／h的极限驾驶，我们恍然大悟：对速度的挑战同时也是对油箱的挑战啊。接近20L／100km的油耗自然让容积仅有55L的油箱根本招架不住。 陆续地，后面也开始有“同类”跟随。我们暗自偷笑：“哈哈，肯定还有人比我们的油量更少。”我们一边做好在必要时加油的准备，同时采取更经济的驾驶方式，在安稳中品味宝马的别致情调。
当速度降至140km／h以下，新Z4的行驶状态给人一种错觉，就像平常以60km／h游荡在城市中一样轻闲。静心的体会让我们发现了更多变化。比如在宝马车上并不多见的电子助力转向系统，出现在跑车之上非常值得关注。低于100km／h时方向盘明显变轻，甚至开始还有点不太适应，与3系截然不同。
在侧窗和后窗面积分别增加40％和52％之后，即便顶篷闭合，车内依然能有明亮的空间。普利司通Potenza搏天族REO50在260km／h时已经有了充分的表现，超高性能毋庸置疑，而在正常行驶时依然可以保持高度的静谧性能，又让我们喜出望外。14个扬声器以及双中置低音炮，让内置硬盘中《隐形的翅膀》在车内悠扬回荡，北京高考出题老师想必也是在这种意境下制订的作文题目吧。
传承先辈的多钮式空调面板并没有影响实用性，方向盘上的多功能按钮居然还有内外循环的切换，看来空气污染在全球都是很大的问题啊。为了减小空调的负担，座椅的皮面采用了日光反射技术，在渗入特殊的颜料之后，可以让阳光直射的座椅少升高20℃。
无论是在极限中涌动跑车热血，还是在安稳中品味宝马情调，全新宝马Z4敞篷跑车全方位展现了现代跑车的高格调——时速260km的疾驰，继承了前辈对速度始终不变的追求；黑色实木和白色真皮的强烈反差，向现代豪华趋势靠拢。疾驰的新Z4没有翅膀，所以仍然贴地飞行。但就像车内悠扬的《隐形的翅膀》一样，宝马所特有的格调给挑战极限的气氛增添了一抹颜色，如同拥有隐形的翅膀，升至全新的高度。并且，还在以260km／h的速度继续向前。
宝马的浪漫：全新Z4独一无二的演出
想像一块足球场大小的画布上，铺陈着鲜艳耀目的红、黄、蓝色漩涡状几何图案。我们看到了跃动的线条、曲线、圆圈和斑斓的色块，惊喜地发现——这些图案原来是车轮绘制的!一件独一无二的艺术品，出白一位独一无二的艺术家，它就是全新BMW Z4敞篷跑车。
轮胎在巨大画布上形成的张力十足，鲜艳明快的图案，看起来动感、自然，好像是即兴之作。其实，每一个动作都是经过了精密的设计，并且需要庞大的技术支持。
著名艺术家罗宾·罗德从草图开始，用黑色的颜料在纸上画出大致的轮廓和节奏。然后制作了情节相连的图板，详细标注出每一次的行车顺序和使用的颜色。当然，特技车手在车内驾驶舱里会有同样一个情节图板，帮助他们完成驾驶。由于几乎无法在巨幅画布上严格按照已有车轮轨迹进行创作，罗德特意在进行真实“绘画驾驶”前，用两个车模进行微缩版作品创作，模拟出驾驶的技术动作。
如果罗德对某一线条的色彩强度不满意，车手就要反复多次做同一动作，同时保证每次车轮轨迹都完全重合。每种颜色由安装在车桥旁边的遥控喷嘴单独控制。
罗德和他的团队在12小时内完成了这件作品，这实际上也是留给杰克·斯科特导演团队拍摄的时间。每一个拍摄部分都要一次就“恰好”捕捉到合适的镜头，这也成为这部影片的最大挑战。
摒弃传统的画笔，用一辆高性能汽车进行创作，表现情感、科技和工业创意之间的关系，确实非常奇妙。产生创意和创作过程本身与完成的作品一样重要。因此，全新BMW Z4敞篷跑车的这个作品被命名为“心表现主义(An Expression of Joy)”，宝马也借此浪漫了一把。
我早就料到了你会接着往下看。别担心，我可不会告诉别人你买不起机票。只要你对时速260km充满了渴望，或是带着好奇，哪怕有一点恐惧，咱们都可以算作志同道合的车友，保守一个秘密又算得上什么呢。
实际上，让全新宝马Z4敞篷跑车来带给你260km／h的疾速体验，也是一个极为明智的选择。这不仅因为它刚刚上市备受瞩目，更重要的是，它摆脱了以往那些纯粹速度机器的简单粗暴，能够带给你比“极限游戏”更全面、更游刃有余的驾驶体验。而这，不就是我们所倡导的“驾驶乐趣”吗!
颠覆极限的独生子 将前辈之精华合二为一
“Z”不仅仅是游侠佐罗钟爱的字母，同时也是诸多跑车的代名词，比如日产传奇跑车350Z，以及凝结时尚与科技的宝马Z1、Z3、Z8、还有全新一代Z4。
上网“百度”一下Z4的家族图谱，或是干脆打开还没有来得及更新的宝马中文官方网站，你都会发现第一代Z4包含两种经典车型：活动软顶敞篷和固定硬顶跑车。换句话说，几十年前的跑车什么形式，Z4就什么形式。
但是时代总是在变，就连当年听上去绝不可能的“摩尔定律”如今也被无情突破。固执的德国人，特别是那帮简直有点一根筋的“宝马人”，也不得不在百般论证之后寻求消费者所喜好的变化。比如可以用简单、轻松，科技，时尚、神奇，酷毙，超炫等等一系列形容词来描绘的自动开闭硬顶敞篷，就像赶末班车一样，及时出现于全新一代Z4。要是再晚点，同样姓“毕(B)”的比亚迪(BYD)都要售卖自己的硬顶敞篷跑车了。
还要提醒一句：不要再等待其他顶篷形式的新Z4了。“双胞胎”时代已经终结，颠覆极限的“独生子”支撑了当今整个宝马Z系列跑车。对于这么一棵独苗，“宝马人”肯定要让它比上一代任何车型都完美——一车两用，把精华合二为一。
当然，细心点你会发现新Z4的顶篷收放与众不同——后窗是先摞在车顶上，然后收入后背箱。还记得吗?很多硬顶敞篷跑车都是顶篷与后窗对折，然后放到后背箱的。我在宝马提供的多达32784字的Z4介绍中，找到了对此作出解释的17个字：“以紧凑的方式上下叠合收纳在车顶箱内”。
你想想，两块弧形“板”对着放，中间有那么大的空隙，本来就局促的后背箱肯定是雪上加霜啊。“宝马人”费了这么多心血，让几乎没有“屁股”的Z4在敞篷时仍然具备高达180L的容积，却只能用17个字来说明这个可能被其他厂家效仿的变革，足见新z4的亮点是多么地让人“眼花缭乱”。
一群疯狂Z4作鸟兽散 在极限中涌动跑车热血
谁都不会甘心于静观全新Z4。试驾开始的一瞬间，32个人分头落座16辆Z4之中。随着一阵阵BMW引擎的轰鸣，再夹杂一些直喷增压直6发动机特有的声音，又是一瞬间，16辆Z4就像一把黄豆散落进沙堆，作鸟兽散，又格外显眼。足见Z4的强大吸引力。
全新Z4有三款车型，分别是sDrive23i、sDrive30i和sDrive35i。千万别被里面的数字所迷惑，想当然地判断排量可是会闹笑话的。虽然装载的都是直列6缸发动机，但排量却分别是2.5L，3.0L和3.0L直喷增压，分别以更强大的动力输出来打压竞争对手的各款车型。
预料到我们对速度的痴狂，sDrlve23i没有安排试驾，但多少还是有点低估我们的“品位”。虽然sDrive30i的0－100km／h起步加速只要6.1秒，而且传统的6挡Steptonic变速器也具备了随叫随应的换挡速度，但190km／h之后的加速乏力还是只能眼睁睁地望着驾着sDrive35i的同行绝尘而去。郁闷。
说实话，既然售价只差10万元，那么sDrlve35i必然更具性价比。仅凭精确直喷涡轮增压和双离合变速器中任意一项技术，就得有多少人心甘情愿地补上差价呢。一脚油门下去，DSC指示灯还没来得及闪几下，1挡升2挡，就是这么快!在相对拥挤的市区，我真是无意去超速，无奈总能很轻易地加速到80km／h，就像轿车30km／h那样毫无察觉。一辆天籁追过我，坐在副驾的朋友向我竖起大拇指致意并说着什么。我想靠近听个清楚，轻点了一下油门，结果天籁就被无情、干脆且利落地甩在身后。我真不是故意耍酷。
行至高速，结果可想而知，260km／h就这么出现了。我们曾经天真地打算在敞篷状态下挑战这一纪录，但却低估了空气的力量。车速达到120km／h，我们已经听不到任何声音，除了风；继续加速，150km／h时耳朵已经感受到了压力，撞在脸上的空气已经让我到了忍受极限：曾一度疯狂地以200km／h前行，身体被挤压在座椅靠背，但又要尽可能前伸握紧方向盘，我仅有2厘米长的“寸发”似乎已经全部被风吹得横了过来。超过忍耐，放弃。
停车，用20秒的时间关闭顶篷，再次发出挑战。噢，对，还要把驾驶模式选为SPORT+(增强型运动模式)，享受最直接的油门与转向。我们一点都不怀疑400Nm／1300－5000rpm的真实性，也相信双涡轮与双离合器的敏捷响应速度，所以故意在加速的中途停顿了一下，体验200km／h时再加速的推背感，以及6000－7000rpm内充裕的速度范围。
身体的明显后仰证明sDrive35i没有让我们失望。风?今非昔比了，现在只有双区空调轻轻吹来的冷风喽。但在另一个地方，正“打得火热”——宝马特色的机油温度表提示超过150℃!我们趁着这股加速力道，让速度表指针义无反顾地奔向260km／h……
没吹牛吧，Z4不是电子限速在250km／h吗?我们也有同样的疑问，所以在第二次挑战260km／h时留下了照片证据。当然，不是给警察叔叔的。
就这样，在短短的两个多小时之内，16辆Z4累计行驶了4000多公里。
不约而同重归一队 在安稳中品味宝马情调
根据以往经验，作鸟兽散之后，大家往往要在很长一段时间内陆续抵达目的地。但这次是个例外。在距离目的地大约30km的时候，前方隐约看到几个“同类”在相对缓慢(那也要120km／h)地行驶。逐渐迫近他们之后，我也不再狂飙，而是加入了队伍当中。
为什么呢?不是因为前方测速，也不是路况不好，而是因为大家的油量警示灯都纷纷亮起，续航里程只剩50km!难道宝马的工作人员粗心，没给我们加满油吗?当然不会，回想起刚才260km／h的极限驾驶，我们恍然大悟：对速度的挑战同时也是对油箱的挑战啊。接近20L／100km的油耗自然让容积仅有55L的油箱根本招架不住。 陆续地，后面也开始有“同类”跟随。我们暗自偷笑：“哈哈，肯定还有人比我们的油量更少。”我们一边做好在必要时加油的准备，同时采取更经济的驾驶方式，在安稳中品味宝马的别致情调。
当速度降至140km／h以下，新Z4的行驶状态给人一种错觉，就像平常以60km／h游荡在城市中一样轻闲。静心的体会让我们发现了更多变化。比如在宝马车上并不多见的电子助力转向系统，出现在跑车之上非常值得关注。低于100km／h时方向盘明显变轻，甚至开始还有点不太适应，与3系截然不同。
在侧窗和后窗面积分别增加40％和52％之后，即便顶篷闭合，车内依然能有明亮的空间。普利司通Potenza搏天族REO50在260km／h时已经有了充分的表现，超高性能毋庸置疑，而在正常行驶时依然可以保持高度的静谧性能，又让我们喜出望外。14个扬声器以及双中置低音炮，让内置硬盘中《隐形的翅膀》在车内悠扬回荡，北京高考出题老师想必也是在这种意境下制订的作文题目吧。
传承先辈的多钮式空调面板并没有影响实用性，方向盘上的多功能按钮居然还有内外循环的切换，看来空气污染在全球都是很大的问题啊。为了减小空调的负担，座椅的皮面采用了日光反射技术，在渗入特殊的颜料之后，可以让阳光直射的座椅少升高20℃。
无论是在极限中涌动跑车热血，还是在安稳中品味宝马情调，全新宝马Z4敞篷跑车全方位展现了现代跑车的高格调——时速260km的疾驰，继承了前辈对速度始终不变的追求；黑色实木和白色真皮的强烈反差，向现代豪华趋势靠拢。疾驰的新Z4没有翅膀，所以仍然贴地飞行。但就像车内悠扬的《隐形的翅膀》一样，宝马所特有的格调给挑战极限的气氛增添了一抹颜色，如同拥有隐形的翅膀，升至全新的高度。并且，还在以260km／h的速度继续向前。
宝马的浪漫：全新Z4独一无二的演出
想像一块足球场大小的画布上，铺陈着鲜艳耀目的红、黄、蓝色漩涡状几何图案。我们看到了跃动的线条、曲线、圆圈和斑斓的色块，惊喜地发现——这些图案原来是车轮绘制的!一件独一无二的艺术品，出白一位独一无二的艺术家，它就是全新BMW Z4敞篷跑车。
轮胎在巨大画布上形成的张力十足，鲜艳明快的图案，看起来动感、自然，好像是即兴之作。其实，每一个动作都是经过了精密的设计，并且需要庞大的技术支持。
著名艺术家罗宾·罗德从草图开始，用黑色的颜料在纸上画出大致的轮廓和节奏。然后制作了情节相连的图板，详细标注出每一次的行车顺序和使用的颜色。当然，特技车手在车内驾驶舱里会有同样一个情节图板，帮助他们完成驾驶。由于几乎无法在巨幅画布上严格按照已有车轮轨迹进行创作，罗德特意在进行真实“绘画驾驶”前，用两个车模进行微缩版作品创作，模拟出驾驶的技术动作。
如果罗德对某一线条的色彩强度不满意，车手就要反复多次做同一动作，同时保证每次车轮轨迹都完全重合。每种颜色由安装在车桥旁边的遥控喷嘴单独控制。
罗德和他的团队在12小时内完成了这件作品，这实际上也是留给杰克·斯科特导演团队拍摄的时间。每一个拍摄部分都要一次就“恰好”捕捉到合适的镜头，这也成为这部影片的最大挑战。
摒弃传统的画笔，用一辆高性能汽车进行创作，表现情感、科技和工业创意之间的关系，确实非常奇妙。产生创意和创作过程本身与完成的作品一样重要。因此，全新BMW Z4敞篷跑车的这个作品被命名为“心表现主义(An Expression of Joy)”，宝马也借此浪漫了一把。