论文部分内容阅读
对于09年中国汽车市场的发展，已经有许多不同的声音，有乐观的、有悲观的、也有观望的。就我个人来看，我认为应该对09年的车市发展充满信心。这并不是仅仅为了鼓舞人们，让人们对09年中国汽车业的发展树立信心，给出这样的预期，也与我们所做的研究以及对多种因素综合考虑密不可分。我主要在汽车需求发展规律、整体经济形势和其他特殊因素三大方面给出分析。
乘用车市场有很强的刚性需求
就乘用车市场的发展规律来看，现阶段我国市场有很强的内生增长机制，也就是很大的刚性需求，就此来看，我认为我国的乘用车市场还会保持一个比较快的增长速度。尽管金融危机已经给美国的汽车工业带来了非常严重的灾难，“三大”可谓处境异常艰难，而且金融危机对中国的影响也日趋明显，但是，中国的汽车市场与美国汽车市场还有很大的区别。
具体来讲，以在中国销售100辆车为例计算，有80％左右的汽车会被首次购车者购买，只有20％左右的汽车是被二次购车者购买。而一般来讲，首次购车者的需求被称为刚性需求，这也就是我前面提到的中国汽车市场具有很大的刚性需求。而这种刚性需求随着消费者消费能力的增强必然会转化为实实在在的消费需求，所以，在刚性需求非常大的前提下，中国的乘用车市场势必有一个较大的发展空间。
我们可以与国外的情况进行一下对比。首先解释一个概念，即R值，其为车价与人均GDP的比值。根据国际汽车发展规律，当这个比值达到3的时候，也就是车价为人均GDP3倍的时候，是汽车大规模进入家庭的起点，也就是说一个国家的千人汽车保有量开始迅速提升，这是一个基本的发展规律。具体来看，韩国是在上世纪80年代中后期达到了这一水平；日本则在上世纪60年代初达到了这一水平。
R值等于3的经济含义为，一个国家的中等收入家庭开始具备购车能力，在这个时候，汽车的普及率开始迅速提升。可以说，日本、韩国以及印度尼西亚和马来西亚等国家基本遵循了这个发展规律。就目前掌握的资料来看，只有新加坡和香港等都市型国家和地区没有遵循这个发展规律，这主要是因为这些地区地域非常有限，故当地政府采取了严格的限制私家车发展的措施。当然，这只是个例，不具有普遍的参考意义。
而我国会遵循日本和韩国的发展规律，预计R值在09年将达到3左右的水平。而R值接近3的年份也是一国千人汽车保有量达到15－20辆的年份。据资料显示，千人保有量在5－20辆时是一国的第一个汽车销售增长高峰期，在我国的表现为01年－08年，年均增速为30％左右；从R值降到3的年份(对应千人保有量20辆)开始直至一国的千人保有量20辆达到100辆的发展过程，这是一国汽车销售的第二个增长高峰期，据此我预计从09年开始到2020年甚至更长的一段时间，我国的汽车市场还能保持一个较快的发展速度。
09年国内经济形势总体被看好
对于09年的经济形势，相比于世界其他国家，我认为中国的经济发展总体来看还是不错的。先谈一下不利的方面，随着金融危机向实体经济的渗透，中国的加工制造业受到了越来越大的冲击，而由于中国产品的出口比例占到了全世界出口总量的8.7％，所以中国的外贸出口受到了比较明显的不利影响。
面对中国难以掌控的外需市场，政府将更大的力量投入到了刺激内需增长方面，这主要体现在政府出台的10项刺激内需的政策，这些政策在09年的经济发展中将会起到非常积极的作用。之所以做出这样的预期，是因为此次从中央到地方都对刺激内需高度重视，各级政府都积极行动起来，所以这10项刺激内需的政策会很快落实到位，为09年的经济发展做出突出的贡献。这可以从近30年的经济发展中得到佐证：中国经济在很长时间都能保持10％左右的增长速度，与中央及地方各级政府齐心协力抓经济发展是密不可分的。
据国际货币基金组织预测，09年中国GDP将保持8.5％的增长速度，中央的目标为8％，我认为这个目标是基本能够实现的，所以，我对09年经济整体发展还是表示乐观的。
当对经济发展有了乐观的预期后，我们对汽车发展的信心也就充足了。正是有了8％的GDP增长，财富量才会随之增长，这就会进一步产生一部分潜在的汽车消费群体来填充我国汽车市场的刚性需求。所以。较好的宏观经济基础为汽车发展提供了一个良好的载体。
燃油税等政策或拉动车市10％增长
除了汽车市场和经济环境两大因素外，特殊因素对车市发展的影响同样不容忽视，最重要的就是燃油税。燃油税征求意见稿的出台比我们此前的预期要好，燃油税出台后，油价比现有水平还会有所下降，其他费用支出也会明显减少。这样，仅在北京地区，每位车主一年就可以节约1300元左右的开支。
而这个政策在中小城市的影响更为明显，因为中小城市的用车费用本身就比较低，一旦支出再有所减少，必然会刺激这些地区的消费者加入到购车行列。所以，这对中小城市和农村地区家庭保有汽车是一个积极信号，今后中小城市将是我国汽车市场发展的中坚力量之一。
可以说，燃油税的出台是一个非常积极的政策，对整个社会的公平发展将起到非常积极的促进作用。此外，为了刺激内需并促进我国汽车保有量的增长，我认为，暂缓汽车购置附加税也应该尽早提上日程。
通过上述因素的分析，我认为09年我国汽车市场将保持零增长或稍高一点的增长水平，相对于美国汽车市场的负增长，这还是一个乐观的预期。如果能有更多优惠政策的扶持，就可能会有10％的增长水平。
所以，对于09年的汽车市场，总体来看还是不错的。从具体季度分布来看，由于4万亿资金的分批投入以及经济启动的滞后效应，第一季度可能还会比较困难，但是从第二季度开始，汽车市场会逐步好转。
乘用车市场有很强的刚性需求
就乘用车市场的发展规律来看，现阶段我国市场有很强的内生增长机制，也就是很大的刚性需求，就此来看，我认为我国的乘用车市场还会保持一个比较快的增长速度。尽管金融危机已经给美国的汽车工业带来了非常严重的灾难，“三大”可谓处境异常艰难，而且金融危机对中国的影响也日趋明显，但是，中国的汽车市场与美国汽车市场还有很大的区别。
具体来讲，以在中国销售100辆车为例计算，有80％左右的汽车会被首次购车者购买，只有20％左右的汽车是被二次购车者购买。而一般来讲，首次购车者的需求被称为刚性需求，这也就是我前面提到的中国汽车市场具有很大的刚性需求。而这种刚性需求随着消费者消费能力的增强必然会转化为实实在在的消费需求，所以，在刚性需求非常大的前提下，中国的乘用车市场势必有一个较大的发展空间。
我们可以与国外的情况进行一下对比。首先解释一个概念，即R值，其为车价与人均GDP的比值。根据国际汽车发展规律，当这个比值达到3的时候，也就是车价为人均GDP3倍的时候，是汽车大规模进入家庭的起点，也就是说一个国家的千人汽车保有量开始迅速提升，这是一个基本的发展规律。具体来看，韩国是在上世纪80年代中后期达到了这一水平；日本则在上世纪60年代初达到了这一水平。
R值等于3的经济含义为，一个国家的中等收入家庭开始具备购车能力，在这个时候，汽车的普及率开始迅速提升。可以说，日本、韩国以及印度尼西亚和马来西亚等国家基本遵循了这个发展规律。就目前掌握的资料来看，只有新加坡和香港等都市型国家和地区没有遵循这个发展规律，这主要是因为这些地区地域非常有限，故当地政府采取了严格的限制私家车发展的措施。当然，这只是个例，不具有普遍的参考意义。
而我国会遵循日本和韩国的发展规律，预计R值在09年将达到3左右的水平。而R值接近3的年份也是一国千人汽车保有量达到15－20辆的年份。据资料显示，千人保有量在5－20辆时是一国的第一个汽车销售增长高峰期，在我国的表现为01年－08年，年均增速为30％左右；从R值降到3的年份(对应千人保有量20辆)开始直至一国的千人保有量20辆达到100辆的发展过程，这是一国汽车销售的第二个增长高峰期，据此我预计从09年开始到2020年甚至更长的一段时间，我国的汽车市场还能保持一个较快的发展速度。
09年国内经济形势总体被看好
对于09年的经济形势，相比于世界其他国家，我认为中国的经济发展总体来看还是不错的。先谈一下不利的方面，随着金融危机向实体经济的渗透，中国的加工制造业受到了越来越大的冲击，而由于中国产品的出口比例占到了全世界出口总量的8.7％，所以中国的外贸出口受到了比较明显的不利影响。
面对中国难以掌控的外需市场，政府将更大的力量投入到了刺激内需增长方面，这主要体现在政府出台的10项刺激内需的政策，这些政策在09年的经济发展中将会起到非常积极的作用。之所以做出这样的预期，是因为此次从中央到地方都对刺激内需高度重视，各级政府都积极行动起来，所以这10项刺激内需的政策会很快落实到位，为09年的经济发展做出突出的贡献。这可以从近30年的经济发展中得到佐证：中国经济在很长时间都能保持10％左右的增长速度，与中央及地方各级政府齐心协力抓经济发展是密不可分的。
据国际货币基金组织预测，09年中国GDP将保持8.5％的增长速度，中央的目标为8％，我认为这个目标是基本能够实现的，所以，我对09年经济整体发展还是表示乐观的。
当对经济发展有了乐观的预期后，我们对汽车发展的信心也就充足了。正是有了8％的GDP增长，财富量才会随之增长，这就会进一步产生一部分潜在的汽车消费群体来填充我国汽车市场的刚性需求。所以。较好的宏观经济基础为汽车发展提供了一个良好的载体。
燃油税等政策或拉动车市10％增长
除了汽车市场和经济环境两大因素外，特殊因素对车市发展的影响同样不容忽视，最重要的就是燃油税。燃油税征求意见稿的出台比我们此前的预期要好，燃油税出台后，油价比现有水平还会有所下降，其他费用支出也会明显减少。这样，仅在北京地区，每位车主一年就可以节约1300元左右的开支。
而这个政策在中小城市的影响更为明显，因为中小城市的用车费用本身就比较低，一旦支出再有所减少，必然会刺激这些地区的消费者加入到购车行列。所以，这对中小城市和农村地区家庭保有汽车是一个积极信号，今后中小城市将是我国汽车市场发展的中坚力量之一。
可以说，燃油税的出台是一个非常积极的政策，对整个社会的公平发展将起到非常积极的促进作用。此外，为了刺激内需并促进我国汽车保有量的增长，我认为，暂缓汽车购置附加税也应该尽早提上日程。
通过上述因素的分析，我认为09年我国汽车市场将保持零增长或稍高一点的增长水平，相对于美国汽车市场的负增长，这还是一个乐观的预期。如果能有更多优惠政策的扶持，就可能会有10％的增长水平。
所以，对于09年的汽车市场，总体来看还是不错的。从具体季度分布来看，由于4万亿资金的分批投入以及经济启动的滞后效应，第一季度可能还会比较困难，但是从第二季度开始，汽车市场会逐步好转。