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【摘 要】 公路施工企业要在竞争中立于不败之地的基础是工程质量管理。论文分析了影响高速公路路面工程质量的因素，认为工程质量的动态控制应以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，并强调主动控制与被动控制相结合。在此基础上，本文所提出的动态控制模型以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，强调主动控制与被动控制相结合。
【关键词】 高速公路路面;施工质量控制;动态控制模型应用
一、引言
项目施工质量历来是工程项目建设的关键。目前，我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。
二、影响工程质量的因素
1.建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。
2.设计经验不足
设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范，到招标项目实施，周期往往较长。
3.建设管理经验不足建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
4.承包商经验不足
在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。一方面缺乏应有的筑路机械设备，二方面缺乏足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。
三、保证工程质量的具体操作方法
1.完善质量保证体系，强化工程质量检测手段为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导;工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用以下做法：
1.1开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。
1.2制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。
1.3加强对原材料的控制与检测。
1.4加强对施工工艺操作过程的控制与检测。
1.5采用先进的施工设备，提高施工质量水准。
2.把管理重点放到施工第一线，特别是抓好工序管理
2.1要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
2.2高度重视基层（底基层）的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平;第二次放样后精平;第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过三放四整，保证了底基层的标高和平整度。
2.3把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。（1）坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚;（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人;（3）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁;（4）把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌，配备了消防器材，设置了安全监督员。公司安委会坚持每月进行一次安全检查。
四、施工项目质量管理中的动态控制模型及应用
就公路施工项目而言，规划主要依据公路工程合同，以项目管理目标为规划目标，制定工程项目的实施计划;跟踪是对目标进行跟踪，把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析;协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。基于以上原理，本文提出的动态控制模型通过下表加以描述，即目标控制是动态的，并且贯穿于高速公路路面工程项目实施的始终。这个流程应每两周或一个月循环一次，其表达的具体含义如下：规划分析包括对公路工程的事前控制和主动控制，在工程开工前由有经验的项目工程管理者对公路工程中主要工序上可能出现的影响质量、成本、因素进行分析，引起充分重视，尽量避免问题发生。项目经理作为工程的指挥者和协调者，基于工程管理的经验和客观评价，须在这些方面严格控制。项目投入是在规划分析的基础上把人力、物资和资金投入到公路项目施工中，这是施工过程的执行阶段的开端，项目管理过程中，我们把公路施工、原材料采购等行为发生后称为工程进展;根据施工管理的不同阶段，这一过程必定存在各种干扰因素，如恶劣气候、设计变更等。这需要项目管理者及时收集相关数据，并对其进行分析、整理，并对项目的实施情况质量做出评估。在完成评估的前提下，根据工序能力指数判断工序状态，如果工序能力不足则采取相应的控制措施，使其达到稳定状态。若工序能力过强，则要集中精力对成本和进度进行监控，设法降低成本提高进度。随后进入下一个周期的循环动态控制，形成新的动态管理闭合线路。为了便于说明问题，本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动態模型在公路施工项目中的具体应用。 1.问题描述
在施工项目管理中，我们把工序能力定义为工序对质量的保证程规划分析工程进展明确调查目的确定调查计划方法工序标准化集成，分析数据稳定状态工序能力分析工工序能力不足序能力过强工序能力充分追查原因采取措施原因不明或由于经济原因无法采取措施设法降低成本加快进度工序控制保持稳定修改标准规投入人力、物资、资金月度，把工序能力指数定义为某工序的加工成果的精度满足公差要求的程度。
2.实施步骤
2.1确定检测目标，即检测水泥稳定类基层压实度。
2.2进行数据的采集和分析。我们可以以5公里作为一个单位产品来采集质量数据，假设连续对50个样本进行观测获得的样本值。
2.3根据得出的数据计算工序能力指数，由于是计算水泥稳定类基层压实问题只给出规定下限。
2.4进行工序能力分析，根据计算结果，工序能力指数0.280，Cp0.67时，不合格品率达5%，工序能力已不能保证项目质量的稳定性。这时应分析查找原因，采取果断措施，提高工序能力。对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否由以下某个或几个原因造成：（1）材料情况。为了保证工程质量，水泥使用业主指定的合格水泥。根据试验取样的料场，原材料经严格的检验。含泥量、含水量、粒径情况要随时抽检。（2）机械设备的安装与调试。拌和机进场后首先进行设备的维修，尤其对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复，设备调试前对下列部位件进行核查：连接螺栓是否稳固、冷料仓及破拱系统是否正确、各料仓是否窜料、皮带称重计量系统、集料皮带机系统、拌搅锅系统、水泥螺旋称重计量系统、水泥存仓及螺旋输送系统、水计量装置及管道系统、出料皮带机系统、混合料存仓及开关门气动系统、电机及减速器系统、电子电气控制系统、强电弱电线路、润滑及维护系统、链传动系统、警报系统（含警笛、铃、语音喇叭）。调试：空机运行检查各部位运行状况，发现电机反转或运转系统卡擦现象、皮带偏转现象应立即纠正，确定空机运转正常后方可加载负荷运行，验证集料配合比的操控性及水泥称重的准确性，水泥不进拌缸用盆或口袋在称重螺旋出口接料。水计量装置的准确性。
五、结束语
道路施工中的质量问题是工程的生命，是必须要保证的，需要建筑工程工作者加强管理，不断的提高工程质量。
参考文献：
[1]趙永辉.对城市道路施工质量管理的探讨[J].科技致富向导.2011（14）
[2]王飞跃，王淑红.微表处在高速公路路面养护过程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版）.2007（10）
[3]胡向前.城市道路工程存在的主要质量问题与管理对策[J].山西建筑.2008（34）
[4]朱蕊.影响立柱施工外观质量的原因与控制[J].青海交通科技.2005（04）
【关键词】 高速公路路面;施工质量控制;动态控制模型应用
一、引言
项目施工质量历来是工程项目建设的关键。目前，我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。
二、影响工程质量的因素
1.建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。
2.设计经验不足
设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范，到招标项目实施，周期往往较长。
3.建设管理经验不足建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
4.承包商经验不足
在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。一方面缺乏应有的筑路机械设备，二方面缺乏足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。
三、保证工程质量的具体操作方法
1.完善质量保证体系，强化工程质量检测手段为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导;工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用以下做法：
1.1开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。
1.2制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。
1.3加强对原材料的控制与检测。
1.4加强对施工工艺操作过程的控制与检测。
1.5采用先进的施工设备，提高施工质量水准。
2.把管理重点放到施工第一线，特别是抓好工序管理
2.1要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
2.2高度重视基层（底基层）的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平;第二次放样后精平;第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过三放四整，保证了底基层的标高和平整度。
2.3把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。（1）坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚;（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人;（3）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁;（4）把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌，配备了消防器材，设置了安全监督员。公司安委会坚持每月进行一次安全检查。
四、施工项目质量管理中的动态控制模型及应用
就公路施工项目而言，规划主要依据公路工程合同，以项目管理目标为规划目标，制定工程项目的实施计划;跟踪是对目标进行跟踪，把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析;协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。基于以上原理，本文提出的动态控制模型通过下表加以描述，即目标控制是动态的，并且贯穿于高速公路路面工程项目实施的始终。这个流程应每两周或一个月循环一次，其表达的具体含义如下：规划分析包括对公路工程的事前控制和主动控制，在工程开工前由有经验的项目工程管理者对公路工程中主要工序上可能出现的影响质量、成本、因素进行分析，引起充分重视，尽量避免问题发生。项目经理作为工程的指挥者和协调者，基于工程管理的经验和客观评价，须在这些方面严格控制。项目投入是在规划分析的基础上把人力、物资和资金投入到公路项目施工中，这是施工过程的执行阶段的开端，项目管理过程中，我们把公路施工、原材料采购等行为发生后称为工程进展;根据施工管理的不同阶段，这一过程必定存在各种干扰因素，如恶劣气候、设计变更等。这需要项目管理者及时收集相关数据，并对其进行分析、整理，并对项目的实施情况质量做出评估。在完成评估的前提下，根据工序能力指数判断工序状态，如果工序能力不足则采取相应的控制措施，使其达到稳定状态。若工序能力过强，则要集中精力对成本和进度进行监控，设法降低成本提高进度。随后进入下一个周期的循环动态控制，形成新的动态管理闭合线路。为了便于说明问题，本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动態模型在公路施工项目中的具体应用。 1.问题描述
在施工项目管理中，我们把工序能力定义为工序对质量的保证程规划分析工程进展明确调查目的确定调查计划方法工序标准化集成，分析数据稳定状态工序能力分析工工序能力不足序能力过强工序能力充分追查原因采取措施原因不明或由于经济原因无法采取措施设法降低成本加快进度工序控制保持稳定修改标准规投入人力、物资、资金月度，把工序能力指数定义为某工序的加工成果的精度满足公差要求的程度。
2.实施步骤
2.1确定检测目标，即检测水泥稳定类基层压实度。
2.2进行数据的采集和分析。我们可以以5公里作为一个单位产品来采集质量数据，假设连续对50个样本进行观测获得的样本值。
2.3根据得出的数据计算工序能力指数，由于是计算水泥稳定类基层压实问题只给出规定下限。
2.4进行工序能力分析，根据计算结果，工序能力指数0.280，Cp0.67时，不合格品率达5%，工序能力已不能保证项目质量的稳定性。这时应分析查找原因，采取果断措施，提高工序能力。对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否由以下某个或几个原因造成：（1）材料情况。为了保证工程质量，水泥使用业主指定的合格水泥。根据试验取样的料场，原材料经严格的检验。含泥量、含水量、粒径情况要随时抽检。（2）机械设备的安装与调试。拌和机进场后首先进行设备的维修，尤其对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复，设备调试前对下列部位件进行核查：连接螺栓是否稳固、冷料仓及破拱系统是否正确、各料仓是否窜料、皮带称重计量系统、集料皮带机系统、拌搅锅系统、水泥螺旋称重计量系统、水泥存仓及螺旋输送系统、水计量装置及管道系统、出料皮带机系统、混合料存仓及开关门气动系统、电机及减速器系统、电子电气控制系统、强电弱电线路、润滑及维护系统、链传动系统、警报系统（含警笛、铃、语音喇叭）。调试：空机运行检查各部位运行状况，发现电机反转或运转系统卡擦现象、皮带偏转现象应立即纠正，确定空机运转正常后方可加载负荷运行，验证集料配合比的操控性及水泥称重的准确性，水泥不进拌缸用盆或口袋在称重螺旋出口接料。水计量装置的准确性。
五、结束语
道路施工中的质量问题是工程的生命，是必须要保证的，需要建筑工程工作者加强管理，不断的提高工程质量。
参考文献：
[1]趙永辉.对城市道路施工质量管理的探讨[J].科技致富向导.2011（14）
[2]王飞跃，王淑红.微表处在高速公路路面养护过程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版）.2007（10）
[3]胡向前.城市道路工程存在的主要质量问题与管理对策[J].山西建筑.2008（34）
[4]朱蕊.影响立柱施工外观质量的原因与控制[J].青海交通科技.2005（04）