《汽车周刊》本期的专题，沿用了旅行车首次在中国正式打出名号的本土称谓——休旅车，兼顾休闲、驾驶以及旅行款的空间。
　　这是一个并不陌生的车型种类。记得当年看到路边停着标致505SW，或者身边开过一台桑塔纳旅行车，都会很兴奋的品头论足一番。
　　但在中国汽车消费者的眼中，这种类型的车一直难以摆脱“小众”的帽子，即便它在欧洲已经遍地皆是。
　　很多人可以一眼看出它是某款车的旅行款，在购买时却转身离去。这并非因为旅行车的概念不适用于中国，而是因为在目前国内绝大多数的消费者心中，汽车的定义还处于对汽车理解很初端的范围：汽车，必须要庄重、大气、商务并且安全！
　　在人们固有的思维中，三厢车比较好地实现了这四个购车需求，它能给人以庄重的感觉，并且安全，因为它比两厢车多了一个车尾；而大气，或者商务，则需要车辆拥有黑或深的颜色，这样才能显得庄重。
　　并不想评论这些想法的对与错，因为对于审美，或者对于汽车的理解来说，每个人的看法都会有出入，但我想说的是：汽车，这个已经诞生一百多年的机械，它对于人类来说只有两个帮助，一个是作为旅行的代步工具，从而减少路程所需的时间以及劳累；而其次，则是给人类的生存环境带来极大的挑战。虽然随着时代的发展，汽车所演变出来的新“品种”越来越多，甚至在汽车文化中，更多出了各种理念，比如运动、竞技、奢侈、舒适等等，但万变不离其宗，最终目的依然是让使用者用更快或更舒服的方式到达目的地。
　　旅行车可以给驾驶者带来更好的承载空间，同时也可以省去MPV或者SUV车型庞大的车体占用空间，也因为它的便利性，旅行车在欧美国家非常受欢迎，对于经常旅行、装载更多物品，或者有小孩、老人的家庭来说，旅行车有着无法比拟的优势。
　　但旅行车也有一定缺陷，相对于一般三厢或两厢轿车，旅行车的后挡风玻璃距离驾驶者更远，且在后视镜中的参照物更多，所以在后视镜中观察后挡风玻璃外的路况时，没有传统车辆方便。另一方面，因为车尾变成箱式，所以车尾重量大幅度增加，在高速状态下，车辆在发生紧急侧向变线时候，会因为质量问题产生更大的惯性，紧急状态下的操控需要更高的控制要求。
　　从时间上，旅行车早已进入中国，但时至今日，才真正由各大豪华品牌推广，不过与曾经那些愣头愣脑进入中国市场的旅行车不同，豪华品牌给它们打上了除实用外的其它烙印，比如我们经常可以听到的大众R36，作为一款旅行车，它的销量甚至比其三厢版销量更高。而其它品牌，宝马的5系旅行版、奔驰C200旅行版等等，低调而个性的样式，成为了它们吸引眼球的杀手锏。
　　旅行车在中国遇到的是三个难题：1，合资企业手里产品最多，但考虑到市场潜力，推旅行款的动力不大，大多选择推广量更大的车型；2，旅行车大多集中在低端产品上；3，消费者对旅行车的认识不足，介乎SUV和MPV之间，导致旅行车定义模糊；4，作为第二辆家用车，旅行车进入中国尚早，国人还在选购第一辆车。
　　但现在，随着中国消费习惯改变很大，第二辆车时机到来，同时高端进口旅行车不断进入中国，提升了旅行车的品味和档次。而SUV发展高峰已过，人们开始理性思考城市用车需求。在人口政策约束下，MPV在中国并不是一个家用的最佳选择，更为宽敞的旅行款轿车很容易浮出水面。