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2008年年初，由美国权威汽车杂志《Ward’s AutoWorld》评选的2008年度“10佳发动机”揭晓，这项活动受到了各大汽车生产厂家和广大车迷们的关注。公布的这10款最佳发动机代表了汽车发动机的最新技术和发展方向，凝聚了大量的工程师们的心血。发动机是汽车的“心脏”，因此，发动机技术的发展在很大程度上也推动了汽车工业的发展。
该发动机采用燃油分层喷射技术、辅以涡轮增压，最大输出功率可达147kW(5100～6000r/min)，最大转矩为280N•m(1800～5000r/min)。其自2006年投入市场以来，连续3年被评为“10佳发动机”。燃油分层喷射技术是缸内直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。目前，搭载这款发动机的代表车型为奥迪A3。
一直以来，宝马的直列6缸技术被世人津津乐道，而今，在此基础上又增加了双涡轮增压技术和缸内直喷技术，其表现更为强劲。宝马已经好久没有涉足涡轮增压领域了，在自然吸气发动机的潜力被发挥到极限以及涡轮增压技术不断成熟的今天，宝马的双涡轮增压直列6缸发动机配合缸内直喷技术，很可能会成为宝马的另一个新的标杆。宝马的双涡轮增压技术丝毫没有动力“滞后”的问题，涡轮的介入让人难以察觉，在1400～5000r/min可持续输出407N•m的最大转矩，当转速在5800r/min时输出221kW的最大功率。搭载该发动机的代表车型是宝马335i。
542N•m(1600～2400r/min)的最大输出转矩，154kW(3800r/min)的最大输出功率，城市路况的100km平均油耗为10.2L、高速路况的100km平均油耗仅为7.4L，以上就是这款奔驰3.0L V6 双顶置凸轮轴、涡轮增压柴油发动机令人惊叹的技术数据。这款搭载在奔驰E320 Bluetec上的柴油发动机让柴油机的有害物质排放最小化和高效的废气后处理成为了可能。喜欢柴油机的大转矩动力输出、喜欢燃油经济性又喜欢高效清洁的排放技术，那你就没有理由不喜欢这款“划时代”的柴油发动机。
说到福特4.6L V8发动机，也许有的人会不以为然，可是如果提到福特野马Shelby GT和Bullitt，相信会立即让人血脉膨胀。福特野马Shelby GT和Bullitt搭载的正是这款强劲的“动力心脏”，这颗“动力心脏”已经连续4年荣登“10佳发动机”榜，在5750r/min时可输出234kW的最大功率，在4500r/min时可以输出高达447N•m的最大转矩，正是由这台4.6L发动机所提供的强大动力，才保证了福特野马具有超乎想象的运动基因，没有它，“野马”就不能称其为“野马”了，因此，对它过多的描述都显多余。
这就是搭载于凯迪拉克CTS上的SIDI双模智能直喷发动机。通用的这款发动机凭借双模直喷技术、D-VVT双可变气门正时技术高票入选“10佳发动机”。以大众FSI、凯迪拉克SIDI、奔驰CGI等为代表的缸内直喷发动机正引发一场世界性的“直喷革命”。双模智能指的是在冷车模式下，发动机采用“多段喷油”方式保证冷车状态下的发动机运转效率和排放始终处于最优状态；当发动机工作温度达到正常标准时，即开启普通模式，保证以最低油耗发挥最大功率。这些技术使得该发动机最大功率达223kW(6400r/min)、最大转矩370N•m(5200r/min)。
这款顶置气门V8发动机可以带动3t重的GMC Yukon Hybrid 4WD全尺寸SUV以100km仅11.8L的平均油耗在城市道路上行驶，很难想象这是一款6.0L发动机的油耗。该发动机采用了Active Fuel Management(停缸技术)，可以在4缸和8缸之间切换，配合双模式混合动力系统，在低速行驶状态下，可单独驱动、停止运转而由电动机驱动或两者联合驱动；在高速行驶时，依靠停缸及其它技术可以最大程度地降低油耗。该发动机在4100r/min时可输出498N•m的最大转矩，在5100r/min时可以输出244kW的最大功率。
日本车企中，本田是唯一一家拒绝发展V8发动机的公司。因此，V6发动机代表了本田乘用车发动机的顶级技术，本田以此去抗衡竞争对手的V8发动机。其i-VTEC技术和VCM（可变气缸管理技术）首次为本田赢得了久违的“10佳发动机”荣誉。该发动机能够根据不同行车条件，自动切换6缸、4缸和3缸工作模式，从而使输出功率和燃油经济性得到最佳平衡。它能在5000r/min时输出336N•m的最大转矩，在6200r/min时输出197kW的最大功率。该发动机目前搭载于第八代雅阁3.5L和雅阁EX-L Coupe上。
该发动机以2.3L的较小排量与直喷系统为基础，加装高效的涡轮增压器，在低油耗与清洁排放以及涡轮增压器特有的加速动力方面表现得相当优异，并藉此第三次赢得了“10佳发动机”称号。该发动机在5500r/min时输出最大功率193kW，在3000r/min时可以输出最大转矩380N•m。该发动机自2005年推出以来搭载于马自达Speed3等多款车型。在此次10佳发动机评选中，与雪佛兰的2.0L涡轮增压直喷发动机和道奇Caliber SRT4的2.4L涡轮增压发动机形成竞争局面，不过，评委最后还是认为马自达的缸内直喷发动机略胜一筹。
这款日产VQ系列发动机自1994年投产以来，连续14年荣登“10佳发动机”榜。该发动机以运转平顺、动力畅快而著称，拥有CVTC（连续可变气门正时智能控制系统）、ETC（电控节气门）、VIAS（可变进气系统）技术。要在排量一定的情况下增加动力，除了增压技术，提升发动机最高转速就是最有效的方法了。为此该发动机的极限转速被提升到7500r/min，在7000 r/min时可输出243kW的最大功率，在5200r/min时输出366N•m的最大转矩。搭载该发动机的代表车型是英菲尼迪G37 Sport。
搭载于雷克萨斯IS 350上的3.5L DOHC V6发动机已经连续三次赢得“10佳发动机”称号。该发动机具有将缸内直喷系统和传统的燃油喷射系统结合起来的双燃油供给系统。可变气门正时系统和可变长度进气歧管构成了符合两种燃油供给系统要求的进气混合机构，产生了实时根据发动机负载进行工作的理想状态。最大程度实现了燃油经济性。该发动机具有225kW（6400r/min）的最大输出功率和376N•m（4800r/min）的最大输出转矩。该发动机可令雷克萨斯IS 350的0～60mile（ 0～96km/h）加速时间保持在5.6s。
该发动机采用燃油分层喷射技术、辅以涡轮增压，最大输出功率可达147kW(5100～6000r/min)，最大转矩为280N•m(1800～5000r/min)。其自2006年投入市场以来，连续3年被评为“10佳发动机”。燃油分层喷射技术是缸内直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。目前，搭载这款发动机的代表车型为奥迪A3。
一直以来，宝马的直列6缸技术被世人津津乐道，而今，在此基础上又增加了双涡轮增压技术和缸内直喷技术，其表现更为强劲。宝马已经好久没有涉足涡轮增压领域了，在自然吸气发动机的潜力被发挥到极限以及涡轮增压技术不断成熟的今天，宝马的双涡轮增压直列6缸发动机配合缸内直喷技术，很可能会成为宝马的另一个新的标杆。宝马的双涡轮增压技术丝毫没有动力“滞后”的问题，涡轮的介入让人难以察觉，在1400～5000r/min可持续输出407N•m的最大转矩，当转速在5800r/min时输出221kW的最大功率。搭载该发动机的代表车型是宝马335i。
542N•m(1600～2400r/min)的最大输出转矩，154kW(3800r/min)的最大输出功率，城市路况的100km平均油耗为10.2L、高速路况的100km平均油耗仅为7.4L，以上就是这款奔驰3.0L V6 双顶置凸轮轴、涡轮增压柴油发动机令人惊叹的技术数据。这款搭载在奔驰E320 Bluetec上的柴油发动机让柴油机的有害物质排放最小化和高效的废气后处理成为了可能。喜欢柴油机的大转矩动力输出、喜欢燃油经济性又喜欢高效清洁的排放技术，那你就没有理由不喜欢这款“划时代”的柴油发动机。
说到福特4.6L V8发动机，也许有的人会不以为然，可是如果提到福特野马Shelby GT和Bullitt，相信会立即让人血脉膨胀。福特野马Shelby GT和Bullitt搭载的正是这款强劲的“动力心脏”，这颗“动力心脏”已经连续4年荣登“10佳发动机”榜，在5750r/min时可输出234kW的最大功率，在4500r/min时可以输出高达447N•m的最大转矩，正是由这台4.6L发动机所提供的强大动力，才保证了福特野马具有超乎想象的运动基因，没有它，“野马”就不能称其为“野马”了，因此，对它过多的描述都显多余。
这就是搭载于凯迪拉克CTS上的SIDI双模智能直喷发动机。通用的这款发动机凭借双模直喷技术、D-VVT双可变气门正时技术高票入选“10佳发动机”。以大众FSI、凯迪拉克SIDI、奔驰CGI等为代表的缸内直喷发动机正引发一场世界性的“直喷革命”。双模智能指的是在冷车模式下，发动机采用“多段喷油”方式保证冷车状态下的发动机运转效率和排放始终处于最优状态；当发动机工作温度达到正常标准时，即开启普通模式，保证以最低油耗发挥最大功率。这些技术使得该发动机最大功率达223kW(6400r/min)、最大转矩370N•m(5200r/min)。
这款顶置气门V8发动机可以带动3t重的GMC Yukon Hybrid 4WD全尺寸SUV以100km仅11.8L的平均油耗在城市道路上行驶，很难想象这是一款6.0L发动机的油耗。该发动机采用了Active Fuel Management(停缸技术)，可以在4缸和8缸之间切换，配合双模式混合动力系统，在低速行驶状态下，可单独驱动、停止运转而由电动机驱动或两者联合驱动；在高速行驶时，依靠停缸及其它技术可以最大程度地降低油耗。该发动机在4100r/min时可输出498N•m的最大转矩，在5100r/min时可以输出244kW的最大功率。
日本车企中，本田是唯一一家拒绝发展V8发动机的公司。因此，V6发动机代表了本田乘用车发动机的顶级技术，本田以此去抗衡竞争对手的V8发动机。其i-VTEC技术和VCM（可变气缸管理技术）首次为本田赢得了久违的“10佳发动机”荣誉。该发动机能够根据不同行车条件，自动切换6缸、4缸和3缸工作模式，从而使输出功率和燃油经济性得到最佳平衡。它能在5000r/min时输出336N•m的最大转矩，在6200r/min时输出197kW的最大功率。该发动机目前搭载于第八代雅阁3.5L和雅阁EX-L Coupe上。
该发动机以2.3L的较小排量与直喷系统为基础，加装高效的涡轮增压器，在低油耗与清洁排放以及涡轮增压器特有的加速动力方面表现得相当优异，并藉此第三次赢得了“10佳发动机”称号。该发动机在5500r/min时输出最大功率193kW，在3000r/min时可以输出最大转矩380N•m。该发动机自2005年推出以来搭载于马自达Speed3等多款车型。在此次10佳发动机评选中，与雪佛兰的2.0L涡轮增压直喷发动机和道奇Caliber SRT4的2.4L涡轮增压发动机形成竞争局面，不过，评委最后还是认为马自达的缸内直喷发动机略胜一筹。
这款日产VQ系列发动机自1994年投产以来，连续14年荣登“10佳发动机”榜。该发动机以运转平顺、动力畅快而著称，拥有CVTC（连续可变气门正时智能控制系统）、ETC（电控节气门）、VIAS（可变进气系统）技术。要在排量一定的情况下增加动力，除了增压技术，提升发动机最高转速就是最有效的方法了。为此该发动机的极限转速被提升到7500r/min，在7000 r/min时可输出243kW的最大功率，在5200r/min时输出366N•m的最大转矩。搭载该发动机的代表车型是英菲尼迪G37 Sport。
搭载于雷克萨斯IS 350上的3.5L DOHC V6发动机已经连续三次赢得“10佳发动机”称号。该发动机具有将缸内直喷系统和传统的燃油喷射系统结合起来的双燃油供给系统。可变气门正时系统和可变长度进气歧管构成了符合两种燃油供给系统要求的进气混合机构，产生了实时根据发动机负载进行工作的理想状态。最大程度实现了燃油经济性。该发动机具有225kW（6400r/min）的最大输出功率和376N•m（4800r/min）的最大输出转矩。该发动机可令雷克萨斯IS 350的0～60mile（ 0～96km/h）加速时间保持在5.6s。