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东风标致301是全新命名体系下第一款以“1”为尾数命名的新车型，并以新生代品质先锋中级车的形象作为核心理念。要知道现在的301还有个比它年长很大的“亲兄弟”——301老爷车。80年前横空出世的301老爷车，在汽车史上有着里程碑一样的历史意义，它最早应用了现代汽车设计思路，开创了一个划时代的潮流经典。作为标致第一款量产化车型，最早走上了现代化工业生产模式。如今，新生代设计师与工程师全力出击，将东风标致301打造成为一款内外兼修的新生代标致3系成员。
流体之美
天马行空的法国设计师们这次低调了许多，东风标致301在外观设计上秉承师法自然的造车理念。相比其它标致车型，301没有那么强的个性，想要让更多人接受，中庸的设计路线是很明智的选择。301在外型的塑造上运用了诸多自然元素，融入标致品牌最新语言“风中水滴状”发动机盖造型、“风蚀雕塑”式流畅车身曲线、涟漪式C形尾灯、流水环绕式立体座舱的设计。从效果上来看，301确实体现出了很好的流线特征。
见到实车，仿佛从301的正脸看到了508的模样，镀铬进气格栅造型依然夸张，只不过301更显圆润，前大灯在设计上运用了诸多变化，虽然没有使用时下流行的LED作为光源，但不规则的内部结构也在一定程度上增加了卤素大灯的亮度，并为车头带出了“柔中带刚”的气质。毕竟它们是“师出同门”，这也说明301较好地保持了家族特征。相比大众汽车的“大众脸”，301还算是与同门其他车型划分出了界限，倒梯形镀铬格栅与发动机盖上的线条运用看似圆润却又不失棱角，在视觉效果上更富冲击力，同时也摆脱了“老气”的队伍。
走向侧面，301体型依然显得比较丰满，“风蚀雕塑”的腰线走向从后向前由高到低，让301保持一种蓄势待发之势，这种丰满的流线造型让我想起了优雅的海豚，体现出良好的运动感。而在车身侧面我们竟没有发现转向灯的位置，原来它被隐藏在了后视镜上，这个设计是国内版本特有的。在车轮方面，虽然七辐轮辋没有太多的新意，但也不至于影响到整体的美感。
继续向后来到尾部，依靠从侧面延伸过来的腰线为301勾画出层次分明的尾部造型，C型尾灯也融入其中，显著提升了视觉效果。4点式倒车雷达相比同级别的对手显得大方很多，对于驾驶者来说实用又方便。
内在精致
我们试驾的301配备了无钥匙进入系统，要在同一级别中找到另一款带有此功能的车型还真不易。不过这项功能在很多车上有一个共同的毛病：不能验证是否爱车已落锁——如果你知道遥控钥匙干扰器这个东西，那么一定会担心自己的爱车是否真的锁上了，所以会在锁门后伸手拉门实验，屡试屡败。但这个问题在301上得到了较好的解决，锁门后过几秒才能再开，正好可以拉门试一下。
打开车门进入301，给人的第一感觉是：喔，比想象中要好不少。设计感和整体质感都有很好的体现。坐入车内，纯黑色的内饰风格为301奠定了较为运动的基调，由真皮包裹的座椅柔软舒适，方向盘同样是真皮覆盖，在握感上表现良好而且不容易打滑。黑银灰三色组成的中控面板装配工艺细腻，达到了很好的契合和颜色协调。影音娱乐系统上方的单色液晶面板可以简单地显示一些信息，并配备了蓝牙和AUX音源输入接口；而下方的空调控制区使用了“电子控制空调”，且配有出风示意的小屏幕，在细节注意的很好。301仪表盘采用双筒式设计，边缘经过银色饰条的运用让它看上去不会显得单调，位于中间的彩色液晶显示屏可以提供车辆的一些基本信息。
舒适空间
得益于较大的轴距，301拥有同级车中引以为傲的前后空间。对于驾驶员来说，驾驶空间自然需要得到最好的保障，301的方向盘高度可以依据不同身高的驾驶者进行调节。而驾驶员所占用的空间大小也直接影响到其身后乘客的可用空间，经过我们的实际体验，在没有NBA球员这样超大块头的绝大多数情况下，后排乘客的腿部空间是充足的。而在后排的头部空间上301稍显局促，身高为182cm的大块头坐在后排左右两侧几乎没剩余什么空间，而中间位置更是需要窝着身子；相比之下，身材娇小的女士坐在后排无论从高度和长度来说都没什么问题，但中间位缺少了一个头部靠枕，这点让人难以接受。
在置物空间的设计上，301也比较合理，前排在变速器前方和手刹后方都设有杯架、手套箱规整，前门板门两侧的储物能力也比较好；后排中间的中央扶手也有两个杯架，后门板的储物能力相对前面稍小，但也足以放下两瓶矿泉水了。最大的莫过于行李厢的空间了，最大485L的空间以及后排座椅可分折放倒的设计让301有了很好的携带能力，但后备厢设计的比较深也为装卸大件的物品造成一定难度。外出旅游一定是一个尽职尽责的家用车。
动力刚好
东风标致301搭载全新研发的1.6L CVVT发动机，可以传送出86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩，并匹配四速手自一体变速器。这套动力组成在中低速时的表现中规中矩。虽然发动机在4000rpm的时候才能输出最大扭矩，不过低转速时动力表现尚可。油门比较灵敏，这是同平台下调校出的共同特点，因此城市起步跟车时会给人动力充足的感觉。
四速手自一体变速器确实用了很长一段时间了，虽然饱受争议，但用在301身上确实比较实用。日常驾驶中换挡的平顺性没得说，换挡逻辑也十分清晰，即便试车组也几乎觉察不到顿挫。一般情况下，它会把发动机转速控制在2500rpm以下，这个时候发动机的噪音不大，车辆给人相当惬意的感觉。但再加速过程对它就显得煎熬了些，油门加深，变速器会配合降挡，发动机在转速上升至4000rpm之后有些声嘶力竭。根据分析，我们认为301是以城市用车为主调校的，跑高速不是它的强项。摆弄方向盘后面的多功能拨杆我们才发现，301带有定速巡航和电子限速功能，这让我们对其刮目相看，这个功能一样在同级别车中难找出第二份。这下可以解放我的右腿了。
对于法国车来说，后悬架一直采用扭力梁式半独立悬架，这点也经常被人诟病。但在301身上这套系统表现状况还算不错，通过颠簸路面时悬架对路面冲击的过滤出色，能保证车内人员的舒适性。同时，急转向时车身也不会出现夸张的侧倾，对驾驶员的操控信心有保障。301在制动方面前后都使用了碟刹系统，也比同级的竞争对手更实在，所需制动距离更短。
从轻盈的方向盘和灵敏的油门调校，流线的外形和细致的内饰来看，标致把301做成了一款适合在城市中驾驶的大众化汽车，对于准备入手第一台爱车的车主来说无疑是一个较好的选择。
流体之美
天马行空的法国设计师们这次低调了许多，东风标致301在外观设计上秉承师法自然的造车理念。相比其它标致车型，301没有那么强的个性，想要让更多人接受，中庸的设计路线是很明智的选择。301在外型的塑造上运用了诸多自然元素，融入标致品牌最新语言“风中水滴状”发动机盖造型、“风蚀雕塑”式流畅车身曲线、涟漪式C形尾灯、流水环绕式立体座舱的设计。从效果上来看，301确实体现出了很好的流线特征。
见到实车，仿佛从301的正脸看到了508的模样，镀铬进气格栅造型依然夸张，只不过301更显圆润，前大灯在设计上运用了诸多变化，虽然没有使用时下流行的LED作为光源，但不规则的内部结构也在一定程度上增加了卤素大灯的亮度，并为车头带出了“柔中带刚”的气质。毕竟它们是“师出同门”，这也说明301较好地保持了家族特征。相比大众汽车的“大众脸”，301还算是与同门其他车型划分出了界限，倒梯形镀铬格栅与发动机盖上的线条运用看似圆润却又不失棱角，在视觉效果上更富冲击力，同时也摆脱了“老气”的队伍。
走向侧面，301体型依然显得比较丰满，“风蚀雕塑”的腰线走向从后向前由高到低，让301保持一种蓄势待发之势，这种丰满的流线造型让我想起了优雅的海豚，体现出良好的运动感。而在车身侧面我们竟没有发现转向灯的位置，原来它被隐藏在了后视镜上，这个设计是国内版本特有的。在车轮方面，虽然七辐轮辋没有太多的新意，但也不至于影响到整体的美感。
继续向后来到尾部，依靠从侧面延伸过来的腰线为301勾画出层次分明的尾部造型，C型尾灯也融入其中，显著提升了视觉效果。4点式倒车雷达相比同级别的对手显得大方很多，对于驾驶者来说实用又方便。
内在精致
我们试驾的301配备了无钥匙进入系统，要在同一级别中找到另一款带有此功能的车型还真不易。不过这项功能在很多车上有一个共同的毛病：不能验证是否爱车已落锁——如果你知道遥控钥匙干扰器这个东西，那么一定会担心自己的爱车是否真的锁上了，所以会在锁门后伸手拉门实验，屡试屡败。但这个问题在301上得到了较好的解决，锁门后过几秒才能再开，正好可以拉门试一下。
打开车门进入301，给人的第一感觉是：喔，比想象中要好不少。设计感和整体质感都有很好的体现。坐入车内，纯黑色的内饰风格为301奠定了较为运动的基调，由真皮包裹的座椅柔软舒适，方向盘同样是真皮覆盖，在握感上表现良好而且不容易打滑。黑银灰三色组成的中控面板装配工艺细腻，达到了很好的契合和颜色协调。影音娱乐系统上方的单色液晶面板可以简单地显示一些信息，并配备了蓝牙和AUX音源输入接口；而下方的空调控制区使用了“电子控制空调”，且配有出风示意的小屏幕，在细节注意的很好。301仪表盘采用双筒式设计，边缘经过银色饰条的运用让它看上去不会显得单调，位于中间的彩色液晶显示屏可以提供车辆的一些基本信息。
舒适空间
得益于较大的轴距，301拥有同级车中引以为傲的前后空间。对于驾驶员来说，驾驶空间自然需要得到最好的保障，301的方向盘高度可以依据不同身高的驾驶者进行调节。而驾驶员所占用的空间大小也直接影响到其身后乘客的可用空间，经过我们的实际体验，在没有NBA球员这样超大块头的绝大多数情况下，后排乘客的腿部空间是充足的。而在后排的头部空间上301稍显局促，身高为182cm的大块头坐在后排左右两侧几乎没剩余什么空间，而中间位置更是需要窝着身子；相比之下，身材娇小的女士坐在后排无论从高度和长度来说都没什么问题，但中间位缺少了一个头部靠枕，这点让人难以接受。
在置物空间的设计上，301也比较合理，前排在变速器前方和手刹后方都设有杯架、手套箱规整，前门板门两侧的储物能力也比较好；后排中间的中央扶手也有两个杯架，后门板的储物能力相对前面稍小，但也足以放下两瓶矿泉水了。最大的莫过于行李厢的空间了，最大485L的空间以及后排座椅可分折放倒的设计让301有了很好的携带能力，但后备厢设计的比较深也为装卸大件的物品造成一定难度。外出旅游一定是一个尽职尽责的家用车。
动力刚好
东风标致301搭载全新研发的1.6L CVVT发动机，可以传送出86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩，并匹配四速手自一体变速器。这套动力组成在中低速时的表现中规中矩。虽然发动机在4000rpm的时候才能输出最大扭矩，不过低转速时动力表现尚可。油门比较灵敏，这是同平台下调校出的共同特点，因此城市起步跟车时会给人动力充足的感觉。
四速手自一体变速器确实用了很长一段时间了，虽然饱受争议，但用在301身上确实比较实用。日常驾驶中换挡的平顺性没得说，换挡逻辑也十分清晰，即便试车组也几乎觉察不到顿挫。一般情况下，它会把发动机转速控制在2500rpm以下，这个时候发动机的噪音不大，车辆给人相当惬意的感觉。但再加速过程对它就显得煎熬了些，油门加深，变速器会配合降挡，发动机在转速上升至4000rpm之后有些声嘶力竭。根据分析，我们认为301是以城市用车为主调校的，跑高速不是它的强项。摆弄方向盘后面的多功能拨杆我们才发现，301带有定速巡航和电子限速功能，这让我们对其刮目相看，这个功能一样在同级别车中难找出第二份。这下可以解放我的右腿了。
对于法国车来说，后悬架一直采用扭力梁式半独立悬架，这点也经常被人诟病。但在301身上这套系统表现状况还算不错，通过颠簸路面时悬架对路面冲击的过滤出色，能保证车内人员的舒适性。同时，急转向时车身也不会出现夸张的侧倾，对驾驶员的操控信心有保障。301在制动方面前后都使用了碟刹系统，也比同级的竞争对手更实在，所需制动距离更短。
从轻盈的方向盘和灵敏的油门调校，流线的外形和细致的内饰来看，标致把301做成了一款适合在城市中驾驶的大众化汽车，对于准备入手第一台爱车的车主来说无疑是一个较好的选择。