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【摘 要】系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力，另外其结构比较纤细，外形美观。也正因为它的这些优点，近年来，在铁路和公路建设中受到越来越广泛的应用。
【关键词】拱肋吊装；混凝土灌注；吊索安装；监控
一、工程概况
改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，桥面宽17.5m。计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度2.5m，钢管直径为1m，由20mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。砼采用C50补偿收缩砼。拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，吊杆间距5米。
二、施工方案
（一）拱肋拼装施工
1、临时支架搭设
本桥采用钢管立柱支架，搭设原则为：在每个拱肋拼接口处两侧搭设Φ400×10的钢管立柱，立柱中心距为2800×2200mm，全桥共搭设8组此类支架，每组横桥向相对应的支架用2根∠100×10连接，纵向采用导链连接，每组支架立柱之间采用角钢作为斜撑，这样，所有支架便形成一个稳定的框架结构。为方便操作人员施工，在每组钢管立柱上焊接供人员上、下用的爬梯。
2、拱肋吊装、拼装
装架设前，应对桥面高程、中线及跨距进行复测，偏差在规范允许范围内方可架设。
拱脚的安装定位为本桥施工的一个关键控制点，定位的精度直接关系到后续其他节段拱肋的拼装施工，故拱脚支架的强度及稳定性必须满足施工要求。其余节段拱肋的吊装需待梁体混凝土浇筑完成，混凝土强度达到设计要求，并经复测拱脚安装精度满足设计要求后进行。
本桥由于横跨本溪市滨河南路，且受场地及地形限制，拱肋节段的吊装采用大型履带式吊车进行，每片拱肋安装从两拱脚端向中间对称进行，在支架上调整就位后进行焊接。在合龙段吊装前完成所有环缝的焊接及复测，最后完成合龙段的安装。
（二）拱肋混凝土的灌注施工
1、混凝土灌注前准备工作
（2）检查拱肋安装尺寸及线形符合设计及规范要求；
（3）检查通气孔及预埋件是否已按要求埋设，位置是否准确；
（4）检查泵送设备能否达到施工要求并进行现场调试。
2、拱肋混凝土浇筑施工
（1）泵送管道布置
自泵机至钢管拱混凝土入口间各需配置四套混凝土泵送管路，每条管路在入仓口附近各设置一个防回流阀门，以便于在处理管路堵塞时防止混凝土回流；并根据施工需要配齐各种型号的弯管接头。压注混凝土前，将四条管路一次铺设完毕，并与泵机和入口泵管分别试拼接。所有泵管进行水密性试验，发现问题提前处理。
（2）泵送顺序：先下管、后上管、再腹腔，泵送速度尽量一致，对称加载，使其均匀受力。
（3）拱肋混凝凝土灌注施工要点
灌注混凝土前用清水将拱肋内部从拱顶向下冲洗，将所有与混凝土接触的部位充分加以湿润，在拱脚处开设排渣孔排出管内渣物。
在正式灌注混凝土前，先泵送1.5m3水泥浆和1.0m3同等级砂浆润滑管道，再连续泵送混凝土。拱肋混凝土采用对称顶升法施工，即从四拱脚同时对称压注至拱顶，泵送过程连续不间断进行，当管内灌满混凝土时，全部灰浆和部分混凝土从排气管排出，完成后应立即关死阀门，压注时应严格控制泵压和泵速。
泵送过程中，不得振捣，不准敲击钢管，否则将在混凝土和钢管之间形成沙浆层，减少混凝土和钢管之间握裹力，削弱整体性。
混凝土浇筑须在混凝土初凝前浇筑完毕，以减少混凝土受到支架变形带来的不利影响。混凝土压注完毕后及时对拱内混凝土的密实情况进行检查，出现问题及时处理。
在拱肋混凝土顶升过程中，安排专人沿顶升长度方向检查顶升情况；当顶升至拱顶时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋弦管，以利排气；当混凝土沿排气管冒出，即可停止顶升，用湿麻袋封口，关闭阀门。
浇注孔在拱肋混凝土强度达到设计强度的90%后，切除导管外露部分，并将该处原先切割下来的圆板倒坡口回位，并打磨平顺光滑。
（三）拱肋吊杆的安装施工
1、吊索安装方案的选择
目前，国内大型空间结构体系所采用的预应力索结构，在安装张拉施工中，一般都采用液压千斤顶张拉，该施工方法是我国目前吊索张拉最为有效的方式。本桥每根拉索采用2台千斤顶进行张拉，并按设计图纸要求的顺序及部位进行。
根据本桥施工现场的条件，结合本桥的特点，吊索的垂直运输及大型构件的安装选用25吨吊车进行。
2、吊索安装施工要点
（1）安装吊杆索时，在主拱的节点处铺设通道及操作平台，便于施工操作，确保施工安全。
（2）吊索需按设计要求进行安装，吊索在安装前，要依据安装顺序进行编号，按编号进行安装。
（3）在安装吊索时，应将吊索提前打开，打开后剥开包装带，按编号就位，注意保护索体不被划伤；在安装时要随时对缆索进行预拧紧。
（4）用吊车将钢索按编号挂在节点上，并将钢索自然垂直穿过下部预应力梁混凝土锚箱。
3、吊索的安装顺序
安装吊杆→上部球型垫板及螺母安装→下部球型垫板及螺母安装；吊索安装前，先测量索端实际距离，以考虑结构安装偏差，调整索长。
4、吊索的张拉
张拉前，吊索应按设计尺寸安装调整完毕，采用分级张拉及位移监控与索力双控的张拉施工工艺。在吊索牵引安装就位后，检验各支点空间几何参数确认无误后，即可进行张拉操作。根据设计要求，对每根索张拉端进行张拉。
本桥张拉设备采用液压千斤顶，配2YBZ2-200型高压电动油泵，设备投入运行之前，由具有测量资格的计量单位进行配套标定。在施工中，通过油压表的读数检验吊索的受力，可分次对拉索进行张拉。
吊杆进行张拉施加应力时，按设计顺序进行。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。张拉严格按设计给出的张拉步骤进行，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。
5、拱肋吊杆施工监控
吊杆施工控制是一个预测→量测→识别→修正→預测的循环过程，其要求首先是确保施工中的结构安全，其次是保证结构的内力和线形满足要求。吊杆监控观测的目标有：主拱肋的立模标高、主拱肋拱轴线的变形、吊索的内力等。
96m系杆拱吊杆施工过程复杂，影响参数多，如：施工荷载的控制、混凝土的收缩徐变、温度和预应力影响等，故其监控过程应请有相关资质的单位进行。
三、结束语
此施工方案通过在改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥上的成功运用，充分保证了施工进度与质量，并且节约了施工成本；本文对系杆拱桥最为重要的结构拱肋的施工方案及要点进行了详细论述，也为今后类似工程的施工提供了借鉴和参考。
参考文献：
[1]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
[2]《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）
[3]《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）
【关键词】拱肋吊装；混凝土灌注；吊索安装；监控
一、工程概况
改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，桥面宽17.5m。计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度2.5m，钢管直径为1m，由20mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。砼采用C50补偿收缩砼。拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，吊杆间距5米。
二、施工方案
（一）拱肋拼装施工
1、临时支架搭设
本桥采用钢管立柱支架，搭设原则为：在每个拱肋拼接口处两侧搭设Φ400×10的钢管立柱，立柱中心距为2800×2200mm，全桥共搭设8组此类支架，每组横桥向相对应的支架用2根∠100×10连接，纵向采用导链连接，每组支架立柱之间采用角钢作为斜撑，这样，所有支架便形成一个稳定的框架结构。为方便操作人员施工，在每组钢管立柱上焊接供人员上、下用的爬梯。
2、拱肋吊装、拼装
装架设前，应对桥面高程、中线及跨距进行复测，偏差在规范允许范围内方可架设。
拱脚的安装定位为本桥施工的一个关键控制点，定位的精度直接关系到后续其他节段拱肋的拼装施工，故拱脚支架的强度及稳定性必须满足施工要求。其余节段拱肋的吊装需待梁体混凝土浇筑完成，混凝土强度达到设计要求，并经复测拱脚安装精度满足设计要求后进行。
本桥由于横跨本溪市滨河南路，且受场地及地形限制，拱肋节段的吊装采用大型履带式吊车进行，每片拱肋安装从两拱脚端向中间对称进行，在支架上调整就位后进行焊接。在合龙段吊装前完成所有环缝的焊接及复测，最后完成合龙段的安装。
（二）拱肋混凝土的灌注施工
1、混凝土灌注前准备工作
（2）检查拱肋安装尺寸及线形符合设计及规范要求；
（3）检查通气孔及预埋件是否已按要求埋设，位置是否准确；
（4）检查泵送设备能否达到施工要求并进行现场调试。
2、拱肋混凝土浇筑施工
（1）泵送管道布置
自泵机至钢管拱混凝土入口间各需配置四套混凝土泵送管路，每条管路在入仓口附近各设置一个防回流阀门，以便于在处理管路堵塞时防止混凝土回流；并根据施工需要配齐各种型号的弯管接头。压注混凝土前，将四条管路一次铺设完毕，并与泵机和入口泵管分别试拼接。所有泵管进行水密性试验，发现问题提前处理。
（2）泵送顺序：先下管、后上管、再腹腔，泵送速度尽量一致，对称加载，使其均匀受力。
（3）拱肋混凝凝土灌注施工要点
灌注混凝土前用清水将拱肋内部从拱顶向下冲洗，将所有与混凝土接触的部位充分加以湿润，在拱脚处开设排渣孔排出管内渣物。
在正式灌注混凝土前，先泵送1.5m3水泥浆和1.0m3同等级砂浆润滑管道，再连续泵送混凝土。拱肋混凝土采用对称顶升法施工，即从四拱脚同时对称压注至拱顶，泵送过程连续不间断进行，当管内灌满混凝土时，全部灰浆和部分混凝土从排气管排出，完成后应立即关死阀门，压注时应严格控制泵压和泵速。
泵送过程中，不得振捣，不准敲击钢管，否则将在混凝土和钢管之间形成沙浆层，减少混凝土和钢管之间握裹力，削弱整体性。
混凝土浇筑须在混凝土初凝前浇筑完毕，以减少混凝土受到支架变形带来的不利影响。混凝土压注完毕后及时对拱内混凝土的密实情况进行检查，出现问题及时处理。
在拱肋混凝土顶升过程中，安排专人沿顶升长度方向检查顶升情况；当顶升至拱顶时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋弦管，以利排气；当混凝土沿排气管冒出，即可停止顶升，用湿麻袋封口，关闭阀门。
浇注孔在拱肋混凝土强度达到设计强度的90%后，切除导管外露部分，并将该处原先切割下来的圆板倒坡口回位，并打磨平顺光滑。
（三）拱肋吊杆的安装施工
1、吊索安装方案的选择
目前，国内大型空间结构体系所采用的预应力索结构，在安装张拉施工中，一般都采用液压千斤顶张拉，该施工方法是我国目前吊索张拉最为有效的方式。本桥每根拉索采用2台千斤顶进行张拉，并按设计图纸要求的顺序及部位进行。
根据本桥施工现场的条件，结合本桥的特点，吊索的垂直运输及大型构件的安装选用25吨吊车进行。
2、吊索安装施工要点
（1）安装吊杆索时，在主拱的节点处铺设通道及操作平台，便于施工操作，确保施工安全。
（2）吊索需按设计要求进行安装，吊索在安装前，要依据安装顺序进行编号，按编号进行安装。
（3）在安装吊索时，应将吊索提前打开，打开后剥开包装带，按编号就位，注意保护索体不被划伤；在安装时要随时对缆索进行预拧紧。
（4）用吊车将钢索按编号挂在节点上，并将钢索自然垂直穿过下部预应力梁混凝土锚箱。
3、吊索的安装顺序
安装吊杆→上部球型垫板及螺母安装→下部球型垫板及螺母安装；吊索安装前，先测量索端实际距离，以考虑结构安装偏差，调整索长。
4、吊索的张拉
张拉前，吊索应按设计尺寸安装调整完毕，采用分级张拉及位移监控与索力双控的张拉施工工艺。在吊索牵引安装就位后，检验各支点空间几何参数确认无误后，即可进行张拉操作。根据设计要求，对每根索张拉端进行张拉。
本桥张拉设备采用液压千斤顶，配2YBZ2-200型高压电动油泵，设备投入运行之前，由具有测量资格的计量单位进行配套标定。在施工中，通过油压表的读数检验吊索的受力，可分次对拉索进行张拉。
吊杆进行张拉施加应力时，按设计顺序进行。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。张拉严格按设计给出的张拉步骤进行，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。
5、拱肋吊杆施工监控
吊杆施工控制是一个预测→量测→识别→修正→預测的循环过程，其要求首先是确保施工中的结构安全，其次是保证结构的内力和线形满足要求。吊杆监控观测的目标有：主拱肋的立模标高、主拱肋拱轴线的变形、吊索的内力等。
96m系杆拱吊杆施工过程复杂，影响参数多，如：施工荷载的控制、混凝土的收缩徐变、温度和预应力影响等，故其监控过程应请有相关资质的单位进行。
三、结束语
此施工方案通过在改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥上的成功运用，充分保证了施工进度与质量，并且节约了施工成本；本文对系杆拱桥最为重要的结构拱肋的施工方案及要点进行了详细论述，也为今后类似工程的施工提供了借鉴和参考。
参考文献：
[1]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
[2]《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）
[3]《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）