摘要：高空车是指高度大于3m，通过液压或者电动系统支配多支液压油缸，可以上下移动的车辆，高空车是当今社会中应用非常广泛的特种车辆之一。高空车在运行中，如果工作人员操作不当或者产生故障和问题，就会对高空车的安全稳定运行造成影响。只有确保高空车的安全稳定性才能够避免实际工作中的人员出现伤亡。因为高空车属于特种车辆，在出厂检测的过程中进行的模拟不够精准，相关部门必须根据高空车的特性制定其稳定性的校核方法，从而保证高空车的运行非常安全、稳定。文章针对高空车稳定性的校核方法进行分析和研究，希望对我国高空车运行的稳定性提高有一定的促进作用。
　　关键词：高空车；稳定性；校核；方法
　　1引言
　　对于高空车来说，稳定性就好比它的生命，只有非常好的稳定性才能够保证工作人员的人身安全，高稳定性也是高空车的基础性能。目前，高空车的用途非常广泛，其能够完成普通车辆完不成的工作和任务，但因为高空车在实际工作的时候有着比较特殊的工作环境，在生产完成后进行实验和参数确定时由于没有科学的模拟环境，相关稳定性参数的确定不够准确。所以，应制定非常科学的稳定性校核方法，从而确保高空车能够更加安全稳定的运行。高空车稳定性校核方法两个要点，计算方法与量化校核条件。同时应根据下面几点作为校核方法的评价标准：充分性、计算便利性、实验验证便利性以及横向比较便利性。
　　2高空车稳定性校核办法剖析
　　2.1国家标准稳定性校核办法的技术要求
　　首先，高空车在普通地面上承载1.5倍的荷载力时，如果环境条件不利于高空车的稳定性，应提升高空车的稳定性；其次，在地面角度为5°的时候，如若工作环境不利于车辆稳定性，可以通过对支撑腿进行调整，从而提升高空车的稳定性最后，在规定的荷载力以下时，环境条件不利于车辆稳定性，应保证支撑腿完全接地，实验时应对车辆进行支撑和旋转，确保每条支撑腿在最不利于车辆稳定性的条件下反力大于0。
　　2.2第一项要求剖析
　　通过对社会中现存的高空车进行分析可知，高度为20～30m的高空车的标准荷载力产生的静倾翻力矩只占全部的25%左右，在额定标准上加装0.5以上的荷载力时，产生的动载系数只有0.1，这个数据根本不够充分。但是因为高空车的已经不允许更大的荷载力附加，1.5倍已经达到上限，因此，想要做更强的实验已不能完成，在此状态的实验完成难度非常大。23第二项要求剖析
　　这个部分对于地面角度、支撑腿的条件等都进行了非常准确的规定，利用支撑腿能够将高空车进行调平，这样一来，就与第一项要求基本相同，这就要求支撑腿能够达到操作需求，以保证高空车的稳定性。
　　2.4第三项要求剖析
　　对于高空车来说，其在实际作业的时候整车的稳定性呈现出的是不均匀的，所以，在进行高空车稳定性校核的过程中必须从最不稳定的方向着手。因为高空车的支撑腿呈现的是正方形，所谓最不稳定性就是指稳定性最差的支撑腿，而受力最差的支撑腿与稳定性最差的支撑腿并不是一条，如果臂架延伸方向的两个支撑腿稳定性较差的话，就说明这时的高空车正处于倾翻临界点。第三项要求自身就充满了矛盾，因此，国家有关部门对这项要求进行了更改，改成高空车在额定承载力下，进行全方位的选转，保证每一条支撑腿都能够进行最差稳定性实验，这个方法更加科学合理。
　　支撑腿的反作用力与其和地面之间的角度有着非常大的联系，如果对支撑腿与地面的角度进行改变，当高空车稳定性和不利方位没有联系时，那么支撑腿的反作用力大小与夹角也不具备必然关系。单一的支撑腿反作用力是不能够说明整个高空车是否稳定的。现阶段，存在一部分人对国家标准校核办法有些误解：三项要求表达方式不同，但是效果确实相同的，所以认为满足一种即可。
　　2.5国家标准校核办法的综合评价
　　在国家的标准校核办法之中，对高空车的工作环境进行了充分的考虑，其中包括平整地面和倾斜地面，同时，也对工作人员的心理安全感进行了考虑，但是，第一项要求的校核条件不够充分，使实验很难进行，最终明确其不够合理。
　　3结束语
　　高空车是一种应用非常广泛的特种车辆，其能够完成高空作业，而工作高度的提高就会导致车辆的稳定性有所下降，致使高空车产生侧翻力的主要原因就是风载力以及惯性力，动载倾翻力矩和静载倾翻力矩之间具有线性关系。所以，高空车的静稳定系数就是稳定力矩和静载倾翻力矩之间的比值，这个系数能够将高空车的稳定性充分的表示出来。起重机的稳定性利用静稳定系数方法进行校核的话还是比较适合的，但是对于高空车稳定性的校核来说依然不够准确，应再提高一些静稳定系数才适合高空车稳定性的校核。消防车与起重机的稳定性校核方法基本相同，所以说，只有保证静稳定系数有所增大，才能够提高高空车的稳定性，为高空作業提供安全保障。