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汽车，承载着我们太多的梦想与渴望。车展，距离梦想最近的地方；车展，中国汽车工业的缩影。透过车展，我们不断丈量汽车时代与我们的距离……
新闻背景
第十二届上海国际汽车工业展览会降下了帷幕。这届车展，是目前为止国内举办的最大一次车展，几乎所有世界著名的汽车厂商都以A级车展的阵容前来参展。正如上海主办方所言，上海车展以国际顶级车展为标准，努力营造全新的办展概念，将2007上海国际车展由“汽车大展”办成“汽车强展”。
本届上海国际车展的主题是“人、车、自然的完美和谐”。这个主题，不仅同步于国际最新汽车潮流，而且也与第十一届上海国际车展的主题“汽车——让生活更精彩”相呼应，颇有承上启下之意。
上海国际车展期间，浦东新国际博览中心的9个室内展馆和2个室外展馆，都布满了展台，包括通用、福特、大众在内的所有世界汽车业巨头，带来了自己的顶级产品和拳头车型同台竞技。总规模超过14万平方米的展馆中，数百辆靓车争奇斗艳，让人目不暇接。
记者视点
2007 上海国际车展的夺目亮点
花团锦簇的2007上海国际车展，吸引了参观者的视线。笔者漫步其间，为车展的华丽阵容感到怦然心动。
亮点一：中国国内自主品牌，以及美国、德国、意大利等20个国家/地区的1300多家厂商参展，其中包括10个国家的展团和由美国商务部首次牵头参展的中小企业展团。
亮点二：至少有5辆全球首发车、100辆中国首发车和近100辆直接从海外运来的展车，均系首次在中国国内亮相。参展产品囊括轿车、商务车、客车和卡车、特种车、汽车设计以及新概念产品、汽车零部件、音响、轮胎、汽车检测维修设备、汽车用品等，体现了国际汽车工业最新成就和中国汽车企业近年来的先进技术，全面展现当代世界汽车工业水平。
亮点三：注重环保节能。上汽集团展出基于荣威750技术平台开发的一款混合动力轿车，一款搭载上汽自主研发的、超越4代燃料电池组的上海牌燃料电池轿车。福特带来全球第一款完全混合动力SUV车型-2008福特翼虎混合动力车、雷克萨斯混合动力车Ls600h和GS450h；奇瑞推出燃料电池动力车型B11和一款生物柴油动力新车型V5。这些车子，集中地展示了人们最为关心的降低能耗、太阳能、无污染、零排放等方面的汽车技术新成果，充分体现了本届车展“人、车、自然的完美和谐”主题。
亮点四：本届车展是商用车参展规模最大的一次。包括上汽、东风、MAN、奔驰、陕汽、解放、江淮、重汽、北汽福田、华菱、依维柯、中欧、美洲狮、曙光、双环等在内的商用车方阵强势出击。东风商用车不仅排出了由技术领先的“天龙”领衔的重卡阵容，更是革命性地将展台移到了展馆内，成为所有参展企业中唯一进馆展示的商用车公司，开创了中国商用车展览史上的先例。
亮点五：除全球首发车外，许多国际汽车巨头老总亲临车展，在世界五大车展中亦属罕见。其中有宝马、通用、丰田、奔驰、大众、奥迪等全球董事长、CEO或社长。
亮点六：中国国内自主品牌大放异彩，上汽、长安、吉利、华晨、江淮、力帆、比亚迪、海马等自主品牌参展。奇瑞展出30余款车型，吉利推出3款“高品质、高性能、高科技”的全新概念车型，华晨推出涵盖微轿、A级、B级轿车的7款乘用车以及从自然吸气到涡轮增压的7款不同排量发动机。长安汽车集团25款热门车型悉数亮相。试图通过海外并购走高端自主品牌路线的上汽和南汽，携最新研发的车型亮相，荣威和名爵两大品牌在展会上掀起了一股英伦之风，上演了一场“针锋相对”的好戏。
车展为中国汽车业渐变作证
从1985年开始，上海每两年舉办一届国际汽车工业展览会。回顾展会创办之初，中国汽车工业刚从计划经济向市场经济转轨，车展在中国还只是一个空白。
22年来，上海国际车展印证了中国汽车工业的发展史。以前几届上海国际车展，基本上被外国汽车产品“垄断”，上海国际车展更多扮演的是让中国人开开眼界的角色。如1985年第一届上海国际车展，中国汽车业还没有形成自主生产能力，车展主要以商务车为主。
1989年到1995年，是汽车进入中国家庭的重要阶段。1993年第5届上海国际车展，展台上看到了国内汽车商身影。1995年第六届上海国际车展之所以火爆，正是因为在此前一年，中国政府颁发了《汽车工业产业政策》，此举意味国家将汽车工业明确作为国民经济的支柱产业发展，第一次把鼓励私人购买汽车写进了政府的政策文本。中国轿车工业开始进入了一个崭新阶段。
1995年到2003年，中国汽车业步入发展阶段，这一时期是上海车展迈向成熟的时期，国家出台的汽车政策更加明朗化，出现了三大三小两微车。1999年，中国汽车业从低速增长变为适度快速增长，汽车产销量双双达到历史最高水平，全年实现汽车工业总产值3000多亿元。1999年开幕的上海第7届国际车展无疑成为了20世纪90年代最为壮观的一届车展。2000年，私家车开始日见增多，2001年以赛欧为标志的lO万元家轿概念的被提出，使轿车市场又一次升温，车展越来越火。2002年，中国车市的“井喷”，使跨国公司对中国汽车市场格外青睐。2003年，适逢中国汽车工业50周年，面对汽车市场越来越大的“蛋糕”，国内外厂商热血沸腾，2003年第10届上海国际车展吸引了众多世界汽车巨头的目光。
2005年第11届上海国际车展更是盛况空前，预示中国开始步入汽车时代。汽车不再是身份的象征，随着中国汽车市场的日益规范，开始步入正常的商品状态。2006年，中国车市再次井喷，中国开始在真正意义上步入汽车时代。
有一组数字可为之佐证：1985年，中国汽车总产量44.3万辆，其中轿车5207辆；2007年，中国汽车总产量预计800万辆，其中轿车430万辆。
国内汽车产销量的增长与普及率的提高，正在改变着中国车展的内涵。伴随中国汽车工业与国际汽车工业的发展，上海国际车展破茧而出，迅速完成“凤凰涅檠”式的蜕变。
上海轿车跨越三个里程碑
2007年4月20日，浦东新国际博览中心会展中心大厅。随着按钮启动，一辆凝聚上海汽车人荣耀的“荣威”750轿车款款驶来，这是中国人拥有的中高端民族品牌，它的出现印证了上海汽车工业的发展。
上海是中国近代史上最早使用汽车的城市。1901年，匈牙利人李恩时将第一辆汽车运进上海，到30、40年代，入埠上海的汽车多达5万辆。一时间，上海滩车水马龙，留下了“万国汽车博览”的美誉。然而，始于背包铜匠、走街串巷的上海汽车维修业，却始终没有发展成为自己的汽车制造业。
新中国成立后，建设自己的汽车业，拥有上海自主的现代轿车，已成上海 几代人的夙愿。半个世纪的梦想，半个世纪的追求。在上海汽车工业50多年的发展史上，有三部轿车品牌的出现，可说是颇具里程碑意义的。第一个里程碑：凤凰牌轿车。1958年9月28日，第一辆“凤凰”牌轿车试制成功。这是上海老一代汽车人以美国顺风轿车为样车，硬是用榔头一锤一锤敲打出来的；1959年2月15日，一辆精心敲打的“凤凰”牌轿车驶进中南海向党中央报喜，周恩来总理坐上车，在中南海兜了一圈，下车后语重心长地微笑说：“还是水平问题啊！”周总理一针见血，击中了中国轿车工业与世界汽车制造水平的巨大差距；1964年2月，“凤凰”正式改名“上海牌”，开始批量生产，1975年形成年产5000辆的生产能力，成为中国唯一批量化生产的轿车，几乎主宰了中国轿车市场整整一个时代。
第二个里程碑：桑塔纳牌轿车。1983年4月11日，第一辆从德国引进的桑塔纳轿车组装成功；1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立，从此结束了中国“闭门造车”的历史，开创了上海汽车工业的新纪元。桑塔纳轿车国产化是上汽腾飞的一个转折点。时任上海市长朱镕基斩钉截铁地告诫上汽：“国产化是桑塔纳的生命”、“国产化上不去，一切等于零”、“坚持德国大众标准，坚决不搞‘瓜菜代’。”经过几年努力，桑塔纳轿车国产化率从起步时的2.7％，提高到1990年的60％，1993年突破80％，上汽从此占据市场制高点，取得了宝贵的领先優势。
第三个里程碑：荣威牌轿车。2006年10月12日，上汽股份对外宣布，其自主品牌定名为“荣威”，10月24日，这款继承了英国经典车型核心技术的首款产品正式亮相。12月18日，荣威750正式下线。首款荣威750轿车的成功出车，是上汽自主品牌产品发展史上的里程碑，它标志着上海汽车从合资合作为主进入合资合作与自主开发并举的新阶段。
迈向国际顶级车市
车展代表一个国家的汽车工业发展水平。通过车展，我们看到的不仅是前卫新潮的新车型，灿烂辉煌、丰富多彩的汽车文化，而且更看到了给我们带来的先进科学技术、超前市场意识和发展汽车服务贸易的成功经验，引发对中国汽车自主创新、做大做强和“走出去”等一连串思考。 作为一个国际性交流平台，上海国际车展在为国内外厂商提供技术交流机会、拓展厂商影响力等方面均起到了良好作用。通过成功承办历届的上海车展，上海国际车展在全球的知名度的提高，上海迈开了向国际顶级车展靠拢的脚步。
毋庸置疑，上海国际车展再一次彰显了与世界对话的魅力。
在第12届上海国际车展上，表达概念的、文化的车子多达几十款，有许多表达“概念”的“洋车”美得让不少参观者忍不住想坐在车中或在车旁留影，表达了一种真情向往。
车展，不仅仅是车辆的展览，更是不同地方对汽车文化、造车理念的诠释，这对营造一种良性的、对汽车工业发展多样化的整体环境是极为有利的。车展，只有注重文化展示，才能最终与世界五大车展并肩。
22年来，改革开放为中国市场经济发展创造了条件，中国汽车工业随着市场经济的发展不断进步，为中国汽车会展经济的兴起提供了沃土。上海国际车展以及北京、广州等地的车展，对中国汽车工业的发展起到了互相促进、互相竞争的推动作用。车展，不但成为中国内地都市白领生活中不可缺少的组成元素，更成为加快汽车文化普及、中国步入汽车社会的推进剂。
2007上海国际车展，人、车、自然的完美和谐，在中国车展史上意义深远。我们有理由相信，本届上海国际车展给我们带来的不仅是车市演绎的惊喜，更是汽车工业文明的导向标。一位业内人士评价说，上海国际车展将成为中国车业的一道分水岭，在一部分企业被淘汰出局之前，汽车市场会“好戏连台”。
我们有理由相信，在上海国际车展的带动下，中国汽车业必将迎来更美好的明天。
商机背后的冷思考
2007上海国际车展吸引了成千上万的国内外观众，给我们带来了巨大的商机。本届上海国际车展尽管“乱花渐欲迷人眼”，但值得冷静思考的东西还很多。
数千家汽车企业汇聚车展，国外汽车巨头摆出最强阵容。然而，一汽、东风两巨头却缺席上海国际车展，放弃与国际国内众多汽车厂商争奇斗艳的机会。国内三大汽车集团只有上汽集团在自家门口“独舞”，这样的景观成为了2007上海国际车展的一大缺憾。
虽然，一汽和东风“缺席”对于上海国际车展的国际化并没有什么影响，但对于本土企业来说，上海国际车展不可或缺的地位可能要重新估量。上海国际车展欲打造国际化车展形象，不能没有中国大型汽车企业的参与。这届上海国际车展因国内汽车业两巨头的“缺席”，即使上汽阵容再庞大，在外界印象中，上海国际车展有可能变成下一个“广州车展”或“长春车展”。这自然是上海国际车展不愿见到的结果。
两大中国汽车企业的“缺席”，表面上似乎是因为上海国际车展的“商业化味道太浓”，其实却折射出了中国汽车产业的种种无奈。
其一，中国每次车展都是国外品牌占绝对优势，而中国最大的一汽、东风、上汽等合资企业在车展都免费替外资品牌做广告。以2005年上海国际车展而言，东风集团的本田、尼桑、标致、雪铁龙等参展，但是，哪一辆展车贴有东风标志？今年，这种局面没有改变，东风索性也就不参展了。一汽今年也没有重量级的自主品牌新车上市，仅仅在M6和CROWN上玩点花样而已，如果旗下企业参展，那就没有必要以集团的整体形象再来参加上海国际车展了。
其二，一汽、东风不以集团名义参展，说明了目前国内合资企业存在的一些现实问题。实际上，并非集团不想参展，而是集团不能、或没有能控制其属下的每一家合资企业。以206和C2来说，从标致和雪铁龙的角度看，需要争取更多的市场份额。但从东风集团角度看，不可能让这两种车型同时上市，要是那样，等于是在自相残杀。最终，只能是东风集团妥协。目前，所有的广告都以品牌为主，集团的知名度将会越来越淡化。长此以往，集团会错失发展的良好的机会。
其三，近年来，国内大小车展个个都成“国际车展”，似乎不办“国际车展”就赶不上时代，参展商来回奔波，疲于奔命，随着汽车利润空间的日见降低，展会的盘剥逼得车商不得不做出品牌宣传和成本控制间的选择。展会泛滥，也就少有人捧场了。一汽、东风缺阵本届上海国际车展，似乎就是一个信号。中国车展惟有走出扎堆恶习，才能真正打造世界级的汽车盛会。
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历届上海国际车展一览
第一届：1985年7月5日开幕，上海工业展览馆(今上海展览中心)。22个国家和地区共73家厂商参展。展出面积1万平方米，分5个展区。中国汽车工业展设在露天广场，展出桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依 维柯货车等中外合资企业的产品。
第二届：1987年6月17日至22日，上海展览中心。20多个国家和地区约200个厂商参展。我国部分厂家的产品在会上亮相。
第三届：1989年8月24日开幕，上海展览中心。在4个展馆和展览中心广场1万多平方米展区，汇聚美国、法国、日本、意大利、联邦德国、英国、波兰、民主德国等18个国家、中国香港和台湾地区的150余家厂商。大众、丰田、五十铃、日产、本田、通用、克莱斯勒、菲亚特、起亚等国际厂商参展。
第四届：1991年7月2日至7日，上海国际展览中心。美国、德国、法国、英国、意大利等16个国家和地区的100多个厂商展出轿车、汽车零部件加工、测试和维修设备。参展产品有轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测设备、汽车用品等。
第五届：1993年6月，上海国际展览中心、国际贸易中心及上海展览中心。车展面积16000平方米，中国内地、日、德、法、英、奧地利、捷克以及中国香港地区和台湾地区等18个国家和地区的600余家汽车和汽车零部件厂商参展。
第六届：1995年6月27日至7月2日，上海展览馆。车展面积3.3万平方米，来自24个国家和地区、近400家国际著名汽车工业厂商展出整车130辆，世界著名汽车公司在展会上露脸。参展发动机和零部件企业115家。
第七届：1997年6月11日至16日，上海展览中心和上海国际展览中心。车展面积3.4万平方米。英、法、日、美、韩、德、意、中国等国家和地区的300余家汽车、汽车零部件厂商，还有来自奥地利、法国、德国、意大利、美国等国家和地区的15个政府及专业团体组织的大型展团参展。
第八届：1999年6月15日开幕。车展面积4万平方米，3个展场。21个国家及地区的近400家汽车制造商、汽车零部件生产商和汽车设备、用品商展出各自展品。
第九届：2001年6月18日至24日，上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心。车展面积50000平方米，23个国家和地区的700多家厂商参展。
第十届：2005年4月21日至27日，上海新国际博览中心。25个国家和地区的厂商参展。7万多平方米展场展出轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测设备、汽车用品等。
第十一届：2005年4月21日至28日，上海新国际博览中心。车展面积12万平方米，26个国家和地区的1036家汽车厂商参展，国际汽车厂商CEO亲临现场。展出整车693辆。通用雪佛兰、奔驰、VOLVO等推出首发车。一汽、上汽、长安等大型集团自主开发品牌，奇瑞、长安、江淮、长丰、比亚迪推出概念车。
新闻背景
第十二届上海国际汽车工业展览会降下了帷幕。这届车展，是目前为止国内举办的最大一次车展，几乎所有世界著名的汽车厂商都以A级车展的阵容前来参展。正如上海主办方所言，上海车展以国际顶级车展为标准，努力营造全新的办展概念，将2007上海国际车展由“汽车大展”办成“汽车强展”。
本届上海国际车展的主题是“人、车、自然的完美和谐”。这个主题，不仅同步于国际最新汽车潮流，而且也与第十一届上海国际车展的主题“汽车——让生活更精彩”相呼应，颇有承上启下之意。
上海国际车展期间，浦东新国际博览中心的9个室内展馆和2个室外展馆，都布满了展台，包括通用、福特、大众在内的所有世界汽车业巨头，带来了自己的顶级产品和拳头车型同台竞技。总规模超过14万平方米的展馆中，数百辆靓车争奇斗艳，让人目不暇接。
记者视点
2007 上海国际车展的夺目亮点
花团锦簇的2007上海国际车展，吸引了参观者的视线。笔者漫步其间，为车展的华丽阵容感到怦然心动。
亮点一：中国国内自主品牌，以及美国、德国、意大利等20个国家/地区的1300多家厂商参展，其中包括10个国家的展团和由美国商务部首次牵头参展的中小企业展团。
亮点二：至少有5辆全球首发车、100辆中国首发车和近100辆直接从海外运来的展车，均系首次在中国国内亮相。参展产品囊括轿车、商务车、客车和卡车、特种车、汽车设计以及新概念产品、汽车零部件、音响、轮胎、汽车检测维修设备、汽车用品等，体现了国际汽车工业最新成就和中国汽车企业近年来的先进技术，全面展现当代世界汽车工业水平。
亮点三：注重环保节能。上汽集团展出基于荣威750技术平台开发的一款混合动力轿车，一款搭载上汽自主研发的、超越4代燃料电池组的上海牌燃料电池轿车。福特带来全球第一款完全混合动力SUV车型-2008福特翼虎混合动力车、雷克萨斯混合动力车Ls600h和GS450h；奇瑞推出燃料电池动力车型B11和一款生物柴油动力新车型V5。这些车子，集中地展示了人们最为关心的降低能耗、太阳能、无污染、零排放等方面的汽车技术新成果，充分体现了本届车展“人、车、自然的完美和谐”主题。
亮点四：本届车展是商用车参展规模最大的一次。包括上汽、东风、MAN、奔驰、陕汽、解放、江淮、重汽、北汽福田、华菱、依维柯、中欧、美洲狮、曙光、双环等在内的商用车方阵强势出击。东风商用车不仅排出了由技术领先的“天龙”领衔的重卡阵容，更是革命性地将展台移到了展馆内，成为所有参展企业中唯一进馆展示的商用车公司，开创了中国商用车展览史上的先例。
亮点五：除全球首发车外，许多国际汽车巨头老总亲临车展，在世界五大车展中亦属罕见。其中有宝马、通用、丰田、奔驰、大众、奥迪等全球董事长、CEO或社长。
亮点六：中国国内自主品牌大放异彩，上汽、长安、吉利、华晨、江淮、力帆、比亚迪、海马等自主品牌参展。奇瑞展出30余款车型，吉利推出3款“高品质、高性能、高科技”的全新概念车型，华晨推出涵盖微轿、A级、B级轿车的7款乘用车以及从自然吸气到涡轮增压的7款不同排量发动机。长安汽车集团25款热门车型悉数亮相。试图通过海外并购走高端自主品牌路线的上汽和南汽，携最新研发的车型亮相，荣威和名爵两大品牌在展会上掀起了一股英伦之风，上演了一场“针锋相对”的好戏。
车展为中国汽车业渐变作证
从1985年开始，上海每两年舉办一届国际汽车工业展览会。回顾展会创办之初，中国汽车工业刚从计划经济向市场经济转轨，车展在中国还只是一个空白。
22年来，上海国际车展印证了中国汽车工业的发展史。以前几届上海国际车展，基本上被外国汽车产品“垄断”，上海国际车展更多扮演的是让中国人开开眼界的角色。如1985年第一届上海国际车展，中国汽车业还没有形成自主生产能力，车展主要以商务车为主。
1989年到1995年，是汽车进入中国家庭的重要阶段。1993年第5届上海国际车展，展台上看到了国内汽车商身影。1995年第六届上海国际车展之所以火爆，正是因为在此前一年，中国政府颁发了《汽车工业产业政策》，此举意味国家将汽车工业明确作为国民经济的支柱产业发展，第一次把鼓励私人购买汽车写进了政府的政策文本。中国轿车工业开始进入了一个崭新阶段。
1995年到2003年，中国汽车业步入发展阶段，这一时期是上海车展迈向成熟的时期，国家出台的汽车政策更加明朗化，出现了三大三小两微车。1999年，中国汽车业从低速增长变为适度快速增长，汽车产销量双双达到历史最高水平，全年实现汽车工业总产值3000多亿元。1999年开幕的上海第7届国际车展无疑成为了20世纪90年代最为壮观的一届车展。2000年，私家车开始日见增多，2001年以赛欧为标志的lO万元家轿概念的被提出，使轿车市场又一次升温，车展越来越火。2002年，中国车市的“井喷”，使跨国公司对中国汽车市场格外青睐。2003年，适逢中国汽车工业50周年，面对汽车市场越来越大的“蛋糕”，国内外厂商热血沸腾，2003年第10届上海国际车展吸引了众多世界汽车巨头的目光。
2005年第11届上海国际车展更是盛况空前，预示中国开始步入汽车时代。汽车不再是身份的象征，随着中国汽车市场的日益规范，开始步入正常的商品状态。2006年，中国车市再次井喷，中国开始在真正意义上步入汽车时代。
有一组数字可为之佐证：1985年，中国汽车总产量44.3万辆，其中轿车5207辆；2007年，中国汽车总产量预计800万辆，其中轿车430万辆。
国内汽车产销量的增长与普及率的提高，正在改变着中国车展的内涵。伴随中国汽车工业与国际汽车工业的发展，上海国际车展破茧而出，迅速完成“凤凰涅檠”式的蜕变。
上海轿车跨越三个里程碑
2007年4月20日，浦东新国际博览中心会展中心大厅。随着按钮启动，一辆凝聚上海汽车人荣耀的“荣威”750轿车款款驶来，这是中国人拥有的中高端民族品牌，它的出现印证了上海汽车工业的发展。
上海是中国近代史上最早使用汽车的城市。1901年，匈牙利人李恩时将第一辆汽车运进上海，到30、40年代，入埠上海的汽车多达5万辆。一时间，上海滩车水马龙，留下了“万国汽车博览”的美誉。然而，始于背包铜匠、走街串巷的上海汽车维修业，却始终没有发展成为自己的汽车制造业。
新中国成立后，建设自己的汽车业，拥有上海自主的现代轿车，已成上海 几代人的夙愿。半个世纪的梦想，半个世纪的追求。在上海汽车工业50多年的发展史上，有三部轿车品牌的出现，可说是颇具里程碑意义的。第一个里程碑：凤凰牌轿车。1958年9月28日，第一辆“凤凰”牌轿车试制成功。这是上海老一代汽车人以美国顺风轿车为样车，硬是用榔头一锤一锤敲打出来的；1959年2月15日，一辆精心敲打的“凤凰”牌轿车驶进中南海向党中央报喜，周恩来总理坐上车，在中南海兜了一圈，下车后语重心长地微笑说：“还是水平问题啊！”周总理一针见血，击中了中国轿车工业与世界汽车制造水平的巨大差距；1964年2月，“凤凰”正式改名“上海牌”，开始批量生产，1975年形成年产5000辆的生产能力，成为中国唯一批量化生产的轿车，几乎主宰了中国轿车市场整整一个时代。
第二个里程碑：桑塔纳牌轿车。1983年4月11日，第一辆从德国引进的桑塔纳轿车组装成功；1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立，从此结束了中国“闭门造车”的历史，开创了上海汽车工业的新纪元。桑塔纳轿车国产化是上汽腾飞的一个转折点。时任上海市长朱镕基斩钉截铁地告诫上汽：“国产化是桑塔纳的生命”、“国产化上不去，一切等于零”、“坚持德国大众标准，坚决不搞‘瓜菜代’。”经过几年努力，桑塔纳轿车国产化率从起步时的2.7％，提高到1990年的60％，1993年突破80％，上汽从此占据市场制高点，取得了宝贵的领先優势。
第三个里程碑：荣威牌轿车。2006年10月12日，上汽股份对外宣布，其自主品牌定名为“荣威”，10月24日，这款继承了英国经典车型核心技术的首款产品正式亮相。12月18日，荣威750正式下线。首款荣威750轿车的成功出车，是上汽自主品牌产品发展史上的里程碑，它标志着上海汽车从合资合作为主进入合资合作与自主开发并举的新阶段。
迈向国际顶级车市
车展代表一个国家的汽车工业发展水平。通过车展，我们看到的不仅是前卫新潮的新车型，灿烂辉煌、丰富多彩的汽车文化，而且更看到了给我们带来的先进科学技术、超前市场意识和发展汽车服务贸易的成功经验，引发对中国汽车自主创新、做大做强和“走出去”等一连串思考。 作为一个国际性交流平台，上海国际车展在为国内外厂商提供技术交流机会、拓展厂商影响力等方面均起到了良好作用。通过成功承办历届的上海车展，上海国际车展在全球的知名度的提高，上海迈开了向国际顶级车展靠拢的脚步。
毋庸置疑，上海国际车展再一次彰显了与世界对话的魅力。
在第12届上海国际车展上，表达概念的、文化的车子多达几十款，有许多表达“概念”的“洋车”美得让不少参观者忍不住想坐在车中或在车旁留影，表达了一种真情向往。
车展，不仅仅是车辆的展览，更是不同地方对汽车文化、造车理念的诠释，这对营造一种良性的、对汽车工业发展多样化的整体环境是极为有利的。车展，只有注重文化展示，才能最终与世界五大车展并肩。
22年来，改革开放为中国市场经济发展创造了条件，中国汽车工业随着市场经济的发展不断进步，为中国汽车会展经济的兴起提供了沃土。上海国际车展以及北京、广州等地的车展，对中国汽车工业的发展起到了互相促进、互相竞争的推动作用。车展，不但成为中国内地都市白领生活中不可缺少的组成元素，更成为加快汽车文化普及、中国步入汽车社会的推进剂。
2007上海国际车展，人、车、自然的完美和谐，在中国车展史上意义深远。我们有理由相信，本届上海国际车展给我们带来的不仅是车市演绎的惊喜，更是汽车工业文明的导向标。一位业内人士评价说，上海国际车展将成为中国车业的一道分水岭，在一部分企业被淘汰出局之前，汽车市场会“好戏连台”。
我们有理由相信，在上海国际车展的带动下，中国汽车业必将迎来更美好的明天。
商机背后的冷思考
2007上海国际车展吸引了成千上万的国内外观众，给我们带来了巨大的商机。本届上海国际车展尽管“乱花渐欲迷人眼”，但值得冷静思考的东西还很多。
数千家汽车企业汇聚车展，国外汽车巨头摆出最强阵容。然而，一汽、东风两巨头却缺席上海国际车展，放弃与国际国内众多汽车厂商争奇斗艳的机会。国内三大汽车集团只有上汽集团在自家门口“独舞”，这样的景观成为了2007上海国际车展的一大缺憾。
虽然，一汽和东风“缺席”对于上海国际车展的国际化并没有什么影响，但对于本土企业来说，上海国际车展不可或缺的地位可能要重新估量。上海国际车展欲打造国际化车展形象，不能没有中国大型汽车企业的参与。这届上海国际车展因国内汽车业两巨头的“缺席”，即使上汽阵容再庞大，在外界印象中，上海国际车展有可能变成下一个“广州车展”或“长春车展”。这自然是上海国际车展不愿见到的结果。
两大中国汽车企业的“缺席”，表面上似乎是因为上海国际车展的“商业化味道太浓”，其实却折射出了中国汽车产业的种种无奈。
其一，中国每次车展都是国外品牌占绝对优势，而中国最大的一汽、东风、上汽等合资企业在车展都免费替外资品牌做广告。以2005年上海国际车展而言，东风集团的本田、尼桑、标致、雪铁龙等参展，但是，哪一辆展车贴有东风标志？今年，这种局面没有改变，东风索性也就不参展了。一汽今年也没有重量级的自主品牌新车上市，仅仅在M6和CROWN上玩点花样而已，如果旗下企业参展，那就没有必要以集团的整体形象再来参加上海国际车展了。
其二，一汽、东风不以集团名义参展，说明了目前国内合资企业存在的一些现实问题。实际上，并非集团不想参展，而是集团不能、或没有能控制其属下的每一家合资企业。以206和C2来说，从标致和雪铁龙的角度看，需要争取更多的市场份额。但从东风集团角度看，不可能让这两种车型同时上市，要是那样，等于是在自相残杀。最终，只能是东风集团妥协。目前，所有的广告都以品牌为主，集团的知名度将会越来越淡化。长此以往，集团会错失发展的良好的机会。
其三，近年来，国内大小车展个个都成“国际车展”，似乎不办“国际车展”就赶不上时代，参展商来回奔波，疲于奔命，随着汽车利润空间的日见降低，展会的盘剥逼得车商不得不做出品牌宣传和成本控制间的选择。展会泛滥，也就少有人捧场了。一汽、东风缺阵本届上海国际车展，似乎就是一个信号。中国车展惟有走出扎堆恶习，才能真正打造世界级的汽车盛会。
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历届上海国际车展一览
第一届：1985年7月5日开幕，上海工业展览馆(今上海展览中心)。22个国家和地区共73家厂商参展。展出面积1万平方米，分5个展区。中国汽车工业展设在露天广场，展出桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依 维柯货车等中外合资企业的产品。
第二届：1987年6月17日至22日，上海展览中心。20多个国家和地区约200个厂商参展。我国部分厂家的产品在会上亮相。
第三届：1989年8月24日开幕，上海展览中心。在4个展馆和展览中心广场1万多平方米展区，汇聚美国、法国、日本、意大利、联邦德国、英国、波兰、民主德国等18个国家、中国香港和台湾地区的150余家厂商。大众、丰田、五十铃、日产、本田、通用、克莱斯勒、菲亚特、起亚等国际厂商参展。
第四届：1991年7月2日至7日，上海国际展览中心。美国、德国、法国、英国、意大利等16个国家和地区的100多个厂商展出轿车、汽车零部件加工、测试和维修设备。参展产品有轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测设备、汽车用品等。
第五届：1993年6月，上海国际展览中心、国际贸易中心及上海展览中心。车展面积16000平方米，中国内地、日、德、法、英、奧地利、捷克以及中国香港地区和台湾地区等18个国家和地区的600余家汽车和汽车零部件厂商参展。
第六届：1995年6月27日至7月2日，上海展览馆。车展面积3.3万平方米，来自24个国家和地区、近400家国际著名汽车工业厂商展出整车130辆，世界著名汽车公司在展会上露脸。参展发动机和零部件企业115家。
第七届：1997年6月11日至16日，上海展览中心和上海国际展览中心。车展面积3.4万平方米。英、法、日、美、韩、德、意、中国等国家和地区的300余家汽车、汽车零部件厂商，还有来自奥地利、法国、德国、意大利、美国等国家和地区的15个政府及专业团体组织的大型展团参展。
第八届：1999年6月15日开幕。车展面积4万平方米，3个展场。21个国家及地区的近400家汽车制造商、汽车零部件生产商和汽车设备、用品商展出各自展品。
第九届：2001年6月18日至24日，上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心。车展面积50000平方米，23个国家和地区的700多家厂商参展。
第十届：2005年4月21日至27日，上海新国际博览中心。25个国家和地区的厂商参展。7万多平方米展场展出轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测设备、汽车用品等。
第十一届：2005年4月21日至28日，上海新国际博览中心。车展面积12万平方米，26个国家和地区的1036家汽车厂商参展，国际汽车厂商CEO亲临现场。展出整车693辆。通用雪佛兰、奔驰、VOLVO等推出首发车。一汽、上汽、长安等大型集团自主开发品牌，奇瑞、长安、江淮、长丰、比亚迪推出概念车。