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摘 要：随着高速铁路不断地推进，工务系统在高速铁路运输企业中所占的地位愈发重要，如何加强工务系统的成本管理成为铁路运输企业面临的迫切问题。因此，关于高速铁路工务运营维护与管理的研究具有重要的意义。
关键词：高速铁路;工务;运营;维护;管理
1 我国高度铁路工务维修管理模式研究
现阶段，高速铁路主要利用分专业维修，但是在实际的铁路工务维修实践中存在一定的问题，例如，关联性低，维修组织和协调工作存在很大的难度，天窗的使用次数较少等问题，使得分专业维修模式已经无法满足高速铁路正常运行的要求。因此，当前我国对于既有铁路线路、接触网、通信信号的维修管理工作模式采取“管、检、修”于一身模式，铁道部设置出相应的专业部门，铁路局设置出对应的专业站段，同时在专业路段站相应的设置领工区，在领工区下部设置相关专业工区的管理机构。
1.1 “三位一体”的综合管理模式
所谓的“三位一体”主要就是指在铁路工务维修中比较重要的工务、供电以及电务三个方面的专业维修内容，对于这三个方面的维修相关专业来说，只有共同配合才能够最大程度上提升整体铁路工务维修工作的效率和水平，一旦其配合出现了较大问题和故障的话，必然会对于最终的铁路工务维修工作实施效果产生较大的影响。因此，切实针对这三个方面进行有效地控制和灌流也就显得极为关键，这也就是这种“三位一体”管理模式的由来。具体到实际的铁路工务维修工作的实施过程中来看，这种“三位一体”管理模式的应用效果还是比较突出的，尤其是在各方面资源的管理上，能够最大程度上调度各方面的资源来为铁路工务维修工作服务，进而也就能够最大程度上提升维修的效率和速度，在此基础上还能够保障其维修的质量和成本得到较好的控制。
1.2 管检修合一模式
这种合一模式指的是管、检、修集中管理，有一个部门对铁路的基础设施技术状态全权负责。此种模式的优点在于能够对检修工作进行很好地协调，预防所涉及到的不同管理机构的利益冲突，此种管理模式同既有线路的管理模式如出一辙，能够借鉴出现成的工作经验以及管理人员，但是最大的缺点依旧是无法对大型设备实施很好地利用，监督管理机制难以落实，公正性大打折扣。
1.3 “管、检、修”分离管理模式
所谓的“管、检、修”分离管理模式其实主要就是指在整个的铁路工务维修管理过程中，把具体的管理环节、检查环节以及维修施工环节进行有效地分离，进而也就能够较好的提升其相应的实施效果，尤其是对于以往较为混乱的管理现状来说，该模式的使用价值还是比较突出的，并且随着铁路工务维修管理难度的不断加大，维修内容的不断增多，这种“管、检、修”分离管理模式的应用必然也会越来越普遍，并且在具体的管理过程中还可以通过引入承包单位来进行相应的维修处理，这也能够提升其最终实施的效率和水平。
2 如何做好高铁工务维修管理工作
2.1 建立一套安全而完善的管理机制
结合现阶段高铁设备运行的实际情况以及设备的特点，应当做好全方位的分析和评估工作，之后从上到下地细致检查高铁铁路的实际情况，例如路基是否沉降、是否出现钢轨断裂问题、道路安全是否受到威胁等等，之后将这些信息进行汇总，向上级汇报。针对每一处存在安全风险的点都要确定具体的措施加以控制，及时制定计划来加以解决，保证每个风险点都能得到顺利得到控制。如果该风险点的风险较大，则应当做好重点整治工作，彻底消除其安全风险。
2.2 完善设备检查监测体系
完善高速铁路工务设备动、静态检查监控体系，充分利用先进的检查监控设备和科技手段，实现全方位、全覆盖、全过程的检查监控，及时准确掌握高铁运营有关工务设备的信息和状况，确保高铁工务设备时刻处于监测控制状态。
（1）完善線路动态检查监测体系
充分利用确认车、动检车、探伤巡检车和车载、便携式等检查手段，掌握全线设备动态情况。一是充分利用既有的“安全与生产动态管理信息系统”将高铁的各类检测资料录入系统进行管理。二是进一步强化动态检测数据的综合分析，设专人负责管内动态资料的收集、汇总、分析工作，不断提高检测数据的解读能力，提高数据的综合利用。特别是注意对每日确认车添乘数据和人工添乘便携仪器数据的收集和汇总，通过对数据的集散程度进行分析，锁定不良处所，并进一步有针对性的详细分析。三是充分利用好每日确认车动态检查平台作用，通过科学的管理，确保问题一个不漏。
（2）完善静态检查监测体系
一是要加强轨道几何尺寸的周期性和经常性检查，严格根据文件规定的周期，充分利用精测小车、轨检仪、电子道尺等检查工具，对轨道几何尺寸和线形进行全面检查。二是加强轨道结构的检查，特别是对轨道板离缝、裂纹，宽接缝上挤，凸型挡台歪斜等病害的检查，同时严格按照总公司对无砟道床的检查要求和检查项目进行全面检查，通过周期性检查和对检查资料的分析，深入了解无砟轨道的变化规律，为无砟道床的病害处理提供依据。三是加强对隧道口、上跨桥设备等重要部位安全隐患的检查排查。设备管理单位要定期和不定期的对隧道口、上跨桥等重点设备进行检查、抽查，确保工务设备状态良好、有效，能够及时发现、排除安全隐患。
2.3 严格施工作业管理
一是牢固树立高铁线路设备日常维修“严检、慎修”的理念，严格执行高铁动道方案审批制度，高铁线路作业要坚持做到“病害未调查彻底不动道，方案未制定不动道，方案未经过审批不动道”的基本原则，严禁盲目蛮干，确保线路修理能够改善、优化行车条件。二是坚持重大或技术复杂的施工方案专家审查制度，凡是进行未遇到过的施工作业，必须根据施工内容进行方案审查或专家论证，确保施工技术可行、安全可控。三是严格执行施工作业质量回检制度，严格执行作业机具、材料定置管理制度，确保高铁施工作业绝对安全。
3 结语
综上所述，关于高速铁路工务运营维护与管理的研究对高速铁路的发展具有重要的作用。因此，必须进一步提高高速铁路工务维修管理，这样才能真正的推进中国高速铁路的发展。
参考文献
[1]贾永刚.高速铁路基础设施维修管理探讨[J].中国铁路，2016（11）：7-10.
[2]刘敏.山区高速铁路运营桥路检修管理的初步研究[J].江西建材，2017（11）：175+180.
[3]卢春房.高速铁路桥隧工程养修模式与关键技术[J].中国铁路，2017（07）：1-8.
关键词：高速铁路;工务;运营;维护;管理
1 我国高度铁路工务维修管理模式研究
现阶段，高速铁路主要利用分专业维修，但是在实际的铁路工务维修实践中存在一定的问题，例如，关联性低，维修组织和协调工作存在很大的难度，天窗的使用次数较少等问题，使得分专业维修模式已经无法满足高速铁路正常运行的要求。因此，当前我国对于既有铁路线路、接触网、通信信号的维修管理工作模式采取“管、检、修”于一身模式，铁道部设置出相应的专业部门，铁路局设置出对应的专业站段，同时在专业路段站相应的设置领工区，在领工区下部设置相关专业工区的管理机构。
1.1 “三位一体”的综合管理模式
所谓的“三位一体”主要就是指在铁路工务维修中比较重要的工务、供电以及电务三个方面的专业维修内容，对于这三个方面的维修相关专业来说，只有共同配合才能够最大程度上提升整体铁路工务维修工作的效率和水平，一旦其配合出现了较大问题和故障的话，必然会对于最终的铁路工务维修工作实施效果产生较大的影响。因此，切实针对这三个方面进行有效地控制和灌流也就显得极为关键，这也就是这种“三位一体”管理模式的由来。具体到实际的铁路工务维修工作的实施过程中来看，这种“三位一体”管理模式的应用效果还是比较突出的，尤其是在各方面资源的管理上，能够最大程度上调度各方面的资源来为铁路工务维修工作服务，进而也就能够最大程度上提升维修的效率和速度，在此基础上还能够保障其维修的质量和成本得到较好的控制。
1.2 管检修合一模式
这种合一模式指的是管、检、修集中管理，有一个部门对铁路的基础设施技术状态全权负责。此种模式的优点在于能够对检修工作进行很好地协调，预防所涉及到的不同管理机构的利益冲突，此种管理模式同既有线路的管理模式如出一辙，能够借鉴出现成的工作经验以及管理人员，但是最大的缺点依旧是无法对大型设备实施很好地利用，监督管理机制难以落实，公正性大打折扣。
1.3 “管、检、修”分离管理模式
所谓的“管、检、修”分离管理模式其实主要就是指在整个的铁路工务维修管理过程中，把具体的管理环节、检查环节以及维修施工环节进行有效地分离，进而也就能够较好的提升其相应的实施效果，尤其是对于以往较为混乱的管理现状来说，该模式的使用价值还是比较突出的，并且随着铁路工务维修管理难度的不断加大，维修内容的不断增多，这种“管、检、修”分离管理模式的应用必然也会越来越普遍，并且在具体的管理过程中还可以通过引入承包单位来进行相应的维修处理，这也能够提升其最终实施的效率和水平。
2 如何做好高铁工务维修管理工作
2.1 建立一套安全而完善的管理机制
结合现阶段高铁设备运行的实际情况以及设备的特点，应当做好全方位的分析和评估工作，之后从上到下地细致检查高铁铁路的实际情况，例如路基是否沉降、是否出现钢轨断裂问题、道路安全是否受到威胁等等，之后将这些信息进行汇总，向上级汇报。针对每一处存在安全风险的点都要确定具体的措施加以控制，及时制定计划来加以解决，保证每个风险点都能得到顺利得到控制。如果该风险点的风险较大，则应当做好重点整治工作，彻底消除其安全风险。
2.2 完善设备检查监测体系
完善高速铁路工务设备动、静态检查监控体系，充分利用先进的检查监控设备和科技手段，实现全方位、全覆盖、全过程的检查监控，及时准确掌握高铁运营有关工务设备的信息和状况，确保高铁工务设备时刻处于监测控制状态。
（1）完善線路动态检查监测体系
充分利用确认车、动检车、探伤巡检车和车载、便携式等检查手段，掌握全线设备动态情况。一是充分利用既有的“安全与生产动态管理信息系统”将高铁的各类检测资料录入系统进行管理。二是进一步强化动态检测数据的综合分析，设专人负责管内动态资料的收集、汇总、分析工作，不断提高检测数据的解读能力，提高数据的综合利用。特别是注意对每日确认车添乘数据和人工添乘便携仪器数据的收集和汇总，通过对数据的集散程度进行分析，锁定不良处所，并进一步有针对性的详细分析。三是充分利用好每日确认车动态检查平台作用，通过科学的管理，确保问题一个不漏。
（2）完善静态检查监测体系
一是要加强轨道几何尺寸的周期性和经常性检查，严格根据文件规定的周期，充分利用精测小车、轨检仪、电子道尺等检查工具，对轨道几何尺寸和线形进行全面检查。二是加强轨道结构的检查，特别是对轨道板离缝、裂纹，宽接缝上挤，凸型挡台歪斜等病害的检查，同时严格按照总公司对无砟道床的检查要求和检查项目进行全面检查，通过周期性检查和对检查资料的分析，深入了解无砟轨道的变化规律，为无砟道床的病害处理提供依据。三是加强对隧道口、上跨桥设备等重要部位安全隐患的检查排查。设备管理单位要定期和不定期的对隧道口、上跨桥等重点设备进行检查、抽查，确保工务设备状态良好、有效，能够及时发现、排除安全隐患。
2.3 严格施工作业管理
一是牢固树立高铁线路设备日常维修“严检、慎修”的理念，严格执行高铁动道方案审批制度，高铁线路作业要坚持做到“病害未调查彻底不动道，方案未制定不动道，方案未经过审批不动道”的基本原则，严禁盲目蛮干，确保线路修理能够改善、优化行车条件。二是坚持重大或技术复杂的施工方案专家审查制度，凡是进行未遇到过的施工作业，必须根据施工内容进行方案审查或专家论证，确保施工技术可行、安全可控。三是严格执行施工作业质量回检制度，严格执行作业机具、材料定置管理制度，确保高铁施工作业绝对安全。
3 结语
综上所述，关于高速铁路工务运营维护与管理的研究对高速铁路的发展具有重要的作用。因此，必须进一步提高高速铁路工务维修管理，这样才能真正的推进中国高速铁路的发展。
参考文献
[1]贾永刚.高速铁路基础设施维修管理探讨[J].中国铁路，2016（11）：7-10.
[2]刘敏.山区高速铁路运营桥路检修管理的初步研究[J].江西建材，2017（11）：175+180.
[3]卢春房.高速铁路桥隧工程养修模式与关键技术[J].中国铁路，2017（07）：1-8.