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摘要：表面堆焊技术是汽车维修技术不可缺少的组成部分，同时在其中占据相当重要的位置，同时也作为一种较为常见的焊接工艺存在，在计息维修发展方面表面堆焊技术起着不可替代的重要作用。本文主要对表面堆焊技术在汽车修理中的应用进行仔细分析，这对汽车维修工作的顺利开展有积极意义，同时也为汽车维修行业的进一步发展打下坚实基础。
关键词：表面的堆焊技术；汽车修理；应用探讨
在实际焊接修补部分零件与工件的过程中我们需要得到表面堆焊技术的支撑，尤其是在汽车修理工作中我们更要实现对表面堆焊技术的科学使用。在实际针对汽车进行修补工作的过程中我们主要是在工件的表面进行焊接与修复，在实际加工的过程中我们需要将零件的作用与固定位置作为主要依据，在此种过程中所加工的零件可满足不同的形式。在一定条件下我们利用热加工技术可促使零件的报废率对降低，同时也是增强其性能的重要手段。
一、表面堆焊技术在车中的技术原理
表面堆焊技术在汽车修理过程中占据相当重要的位置，在实际了解汽车部件是否存在严重磨损的情况的过程中我们可借助发动机的缸体、液压油缸和变速器壳体等部件，在此基础上制定科学的措施对其进行及时的调整与修复就是该项技术的主要使用原理，最终促使汽车可实现正常运转的目标。
在实际对堆焊技术进行使用的过程中我们必须实现对集体件数与修复层集合度的充分了解，其中所涉及的性能指标技术主要包括腐蝕性、耐磨性以及疲劳强度影响等，注意在这一过程中也要结合实际实现对电弧焊的科学利用，促使受损的零件可在这一过程中得到有效的修补。
二、汽车修理中表面堆焊的运用
1.铸铁件修复中表面堆焊技术的应用
发动机缸体在非易损基础件的涵盖范围之内，整体使用寿命较长是其显著优势与特征。但在各种客观因素的影响其相关部件发生裂纹、破损或曲轴主轴承座孔变形失圆等现象就是其中之一，意外事故就是其中之一，这也是导致汽车主体出现巨大污损以及浪费现象的主要原因。这要求相关部门以及工作人员必须提高对上述现象的重视程度，并在结合实际的基础上借助必要的措施与手段实现对及时修复的目标。
实例1：冬季，气温骤降，某一品牌的发动机被停放在室内，但是工作人员忘记加水，导致发动机的缸体气缸处开裂一道长度大约4cm的裂痕，影响了其正常运行。工作人员利用手工电弧焊修复工艺进行修补（修补过程中主要选用了铸612钢铁焊条，直径在3.2mm左右，并不需要任何的机械加工过程）。
第一，清除气缸表面的污物。在长期的使用过程中，发动机表面的裂纹周围处会聚集很多的污物，包括油污、铁锈等。在修复之前，工作人员要将这些污染物清楚干净，保证裂纹修补顺利进行。
第二，裂纹的修整工作。首先，工作人员要在裂纹的两段钻上两个直径在3mm左右的止裂孔。其次，可以用用砂轮开一个开度120、深4～6mm破口，坡口的两侧2.5cm以内最好用用钢丝刷进行打光处理，使得金属表面露出。
第三，做好施焊的修补工作。对于电弧焊不到位的地方，要进行相应的修补工作。修补过程中确保缸体合理放置，最好成水平位置。
2.合金件修复中表面堆焊技术的应用
实例二：变速齿轮表面损坏，影响其正常运行。工作人员在表面堆焊之后利用油石和手砂轮进行修复。具体的施工要求和工艺如下（最好选择“齐鲁”fe-cr-c系列的耐旱条，硬度要在hrc55以上，直径为3.2mm）。
第一，清理表面污物，最好利用火焰或油洗将齿轮表面的油污清洗干净。
第二，施焊过程。首先，要将齿轮预热到200～250℃，保证焊条的直径与电弧长度相当，预热过程中要采用110～150A为焊接电源。其次，焊接时要保证齿轮与焊条堆焊表面呈垂直状态。再次，焊后缓冷。
当然，除了以上处理方法之外，在合金件的修复过程中也可以采用其他型号的焊条。例如，五十铃cxz187和三菱fv415型汽车的合金件修复过程中，后桥要平衡悬架在心轴之上；还要用火焰加热堆焊发动机曲轴止推片，从而调整曲轴的轴向间隙。
3.铝合金修复中表面堆焊技术的应用
气缸盖、气泵、汽缸体等是汽车不可缺少的组成部分，部分车型会使用铝合金对上述零部件进行制造，但是受到某种特殊环境的影响车体还是会不可避免的出现裂缝现象，在此种情况下我们可使用氢弧焊对其进行修复。这不仅可促使焊接质量在原有基础上得以提升，同时也可是大幅度减少结构出现变形现象的概率。
三、车用铝质气缸常规的焊修
铝质气缸盖是铝合金铸件，内部构造也极为复杂。在长期的使用过程中，气缸很容易出现裂痕，需要做好修复工作。一般来说，我们会采取焊接加工的方式进行修复，并且修复过程中不需要预热。但如果个别结构的裂纹过程，则需要进行预热，必要时还要开设v型槽。
另外，还要将铁条伸到熔池搅动，并加入焊剂，使熔化金属内部的氧化物与焊剂发生作用，让它溶解成焊渣上浮并加以清除，如此继续直到焊接完毕。四、车用铸造铝缸体件的焊修
第一，做好焊前准备工作：首先，要认真清理气缸体内的垃圾油污，清理方式有两种：一种用火焰烘烤体内的油污，另一种用热碱水清洗。另外，还可以用刮刀或钢丝清除工件表面上的氧化膜，使其露出金属的光泽。为了防止坡口焊接过程中的裂纹扩展，焊接开始前要在裂纹断部用钻头钻止裂孔，坡口形状要合理，最好保证填充金属与母材熔合的良好，从而避免未焊透或者产生气孔等等缺陷。
第二，清理完之后要进行快速的焊接，防止氧化膜的产生。在焊接过程中，我们注意以下问题：垫板铝合金在高温时，强度会非常的低，会变成流动性能很好的液态金属。这种液体金属在焊接过程中也是很容易产生下榻的可能性。为了避免不必要的损失以及带来的不必要的麻烦，我们可以在缸体内的裂纹处添加一个支撑点，并将支撑上的石棉布衬垫在进行焊前做预热处理。
结语：
笔者主要对汽车修理中的表面堆焊技术进行了简要介绍，可以看到在汽车修理过程中堆焊技术有着广泛的应用，也起到了很重要的作用。然而事实上，在实际的汽车修理过程中，我们需要灵活变通的条件，并且能够掌控广泛的知识，并对上述提到的堆焊技术进行更深的了解，从而实现对其所有的技术工艺过程进行严控的掌控和更好的控制，才能够在真正意义上实现零件的进行完整性的修复。
关键词：表面的堆焊技术；汽车修理；应用探讨
在实际焊接修补部分零件与工件的过程中我们需要得到表面堆焊技术的支撑，尤其是在汽车修理工作中我们更要实现对表面堆焊技术的科学使用。在实际针对汽车进行修补工作的过程中我们主要是在工件的表面进行焊接与修复，在实际加工的过程中我们需要将零件的作用与固定位置作为主要依据，在此种过程中所加工的零件可满足不同的形式。在一定条件下我们利用热加工技术可促使零件的报废率对降低，同时也是增强其性能的重要手段。
一、表面堆焊技术在车中的技术原理
表面堆焊技术在汽车修理过程中占据相当重要的位置，在实际了解汽车部件是否存在严重磨损的情况的过程中我们可借助发动机的缸体、液压油缸和变速器壳体等部件，在此基础上制定科学的措施对其进行及时的调整与修复就是该项技术的主要使用原理，最终促使汽车可实现正常运转的目标。
在实际对堆焊技术进行使用的过程中我们必须实现对集体件数与修复层集合度的充分了解，其中所涉及的性能指标技术主要包括腐蝕性、耐磨性以及疲劳强度影响等，注意在这一过程中也要结合实际实现对电弧焊的科学利用，促使受损的零件可在这一过程中得到有效的修补。
二、汽车修理中表面堆焊的运用
1.铸铁件修复中表面堆焊技术的应用
发动机缸体在非易损基础件的涵盖范围之内，整体使用寿命较长是其显著优势与特征。但在各种客观因素的影响其相关部件发生裂纹、破损或曲轴主轴承座孔变形失圆等现象就是其中之一，意外事故就是其中之一，这也是导致汽车主体出现巨大污损以及浪费现象的主要原因。这要求相关部门以及工作人员必须提高对上述现象的重视程度，并在结合实际的基础上借助必要的措施与手段实现对及时修复的目标。
实例1：冬季，气温骤降，某一品牌的发动机被停放在室内，但是工作人员忘记加水，导致发动机的缸体气缸处开裂一道长度大约4cm的裂痕，影响了其正常运行。工作人员利用手工电弧焊修复工艺进行修补（修补过程中主要选用了铸612钢铁焊条，直径在3.2mm左右，并不需要任何的机械加工过程）。
第一，清除气缸表面的污物。在长期的使用过程中，发动机表面的裂纹周围处会聚集很多的污物，包括油污、铁锈等。在修复之前，工作人员要将这些污染物清楚干净，保证裂纹修补顺利进行。
第二，裂纹的修整工作。首先，工作人员要在裂纹的两段钻上两个直径在3mm左右的止裂孔。其次，可以用用砂轮开一个开度120、深4～6mm破口，坡口的两侧2.5cm以内最好用用钢丝刷进行打光处理，使得金属表面露出。
第三，做好施焊的修补工作。对于电弧焊不到位的地方，要进行相应的修补工作。修补过程中确保缸体合理放置，最好成水平位置。
2.合金件修复中表面堆焊技术的应用
实例二：变速齿轮表面损坏，影响其正常运行。工作人员在表面堆焊之后利用油石和手砂轮进行修复。具体的施工要求和工艺如下（最好选择“齐鲁”fe-cr-c系列的耐旱条，硬度要在hrc55以上，直径为3.2mm）。
第一，清理表面污物，最好利用火焰或油洗将齿轮表面的油污清洗干净。
第二，施焊过程。首先，要将齿轮预热到200～250℃，保证焊条的直径与电弧长度相当，预热过程中要采用110～150A为焊接电源。其次，焊接时要保证齿轮与焊条堆焊表面呈垂直状态。再次，焊后缓冷。
当然，除了以上处理方法之外，在合金件的修复过程中也可以采用其他型号的焊条。例如，五十铃cxz187和三菱fv415型汽车的合金件修复过程中，后桥要平衡悬架在心轴之上；还要用火焰加热堆焊发动机曲轴止推片，从而调整曲轴的轴向间隙。
3.铝合金修复中表面堆焊技术的应用
气缸盖、气泵、汽缸体等是汽车不可缺少的组成部分，部分车型会使用铝合金对上述零部件进行制造，但是受到某种特殊环境的影响车体还是会不可避免的出现裂缝现象，在此种情况下我们可使用氢弧焊对其进行修复。这不仅可促使焊接质量在原有基础上得以提升，同时也可是大幅度减少结构出现变形现象的概率。
三、车用铝质气缸常规的焊修
铝质气缸盖是铝合金铸件，内部构造也极为复杂。在长期的使用过程中，气缸很容易出现裂痕，需要做好修复工作。一般来说，我们会采取焊接加工的方式进行修复，并且修复过程中不需要预热。但如果个别结构的裂纹过程，则需要进行预热，必要时还要开设v型槽。
另外，还要将铁条伸到熔池搅动，并加入焊剂，使熔化金属内部的氧化物与焊剂发生作用，让它溶解成焊渣上浮并加以清除，如此继续直到焊接完毕。四、车用铸造铝缸体件的焊修
第一，做好焊前准备工作：首先，要认真清理气缸体内的垃圾油污，清理方式有两种：一种用火焰烘烤体内的油污，另一种用热碱水清洗。另外，还可以用刮刀或钢丝清除工件表面上的氧化膜，使其露出金属的光泽。为了防止坡口焊接过程中的裂纹扩展，焊接开始前要在裂纹断部用钻头钻止裂孔，坡口形状要合理，最好保证填充金属与母材熔合的良好，从而避免未焊透或者产生气孔等等缺陷。
第二，清理完之后要进行快速的焊接，防止氧化膜的产生。在焊接过程中，我们注意以下问题：垫板铝合金在高温时，强度会非常的低，会变成流动性能很好的液态金属。这种液体金属在焊接过程中也是很容易产生下榻的可能性。为了避免不必要的损失以及带来的不必要的麻烦，我们可以在缸体内的裂纹处添加一个支撑点，并将支撑上的石棉布衬垫在进行焊前做预热处理。
结语：
笔者主要对汽车修理中的表面堆焊技术进行了简要介绍，可以看到在汽车修理过程中堆焊技术有着广泛的应用，也起到了很重要的作用。然而事实上，在实际的汽车修理过程中，我们需要灵活变通的条件，并且能够掌控广泛的知识，并对上述提到的堆焊技术进行更深的了解，从而实现对其所有的技术工艺过程进行严控的掌控和更好的控制，才能够在真正意义上实现零件的进行完整性的修复。