一年一度的春运大幕已拉开，当我們搭乘飞机、动车、高铁准备回家时，有一趟穿越大凉山腹地、最低票价只需2元的成昆慢火车也满载着乘客向目的地驶去。这趟神奇的慢车车次为5633次，始自普雄，经喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，停靠26个站，历时9小时7分，是成昆线上四川境内的两列慢车之一。自成昆线1970年7月通车算起，这对“慢火车”已运营50年。
　　在我们走进“快时代”，纷纷乘坐高铁、飞机、动车等交通工具时，似乎已忘记了当年的绿皮车，也就是这种存在于大多数人记忆中的“慢火车”。像这样在春运期间运行的“慢火车”，全国共有81对，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众的春运出行提供便利。
　　在高铁已成为主流出行方式的当下，人们开始质疑“慢火车”有没有存在的必要。相对高铁、动车，这类“慢火车”既没有卧铺，也没有餐车，但由于票价低廉，成为一些贫困地区的打工群体回家最为贴心的交通工具。
　　除春运期间，这81对具有公益性质的“慢火车”，已成为当地普通老百姓上学、赶集、探亲访友的希望列车，被称之为“赶集车”“扶贫车”甚至“婚车”。
　　1.民生情怀。在铁路市场化的当下，虽然全国81对“慢火车”在做“赔本买卖”，但站在民生视角来看，这反而没有让铁路背离其最根本的公益性质，而是考虑到了民生需求。它虽然很慢，但却满载着民生情怀，行驶在春运回家的路上。“慢火车”对于春运而言，不仅体现出政策善意，更充满制度暖意。群众利益无小事，一枝一叶总关情。为老百姓干实事，想人民之所想，急人民之所急，正是我党执政为民的生动诠释。如果说风驰电掣的高铁代表着今日中国的高效率，那么收费低廉、站站停靠的“慢火车”则演绎着今日中国之温情。
　　2.量体裁衣。从“慢火车”颇受当地民众欢迎的情形，我们不难发现，不是每个消费者都对票价高低没有考虑，有的人由于收入较高会选择高铁，而对于深处贫困或刚刚脱贫的群体而言，“慢火车”是他们出行的“标配”。合格的春运服务不应只图快，还应照顾那些收入较低而回家意愿最为强烈的乘客。我们做任何事情，都不能搞“一刀切”，要“看菜吃饭”“量体裁衣”，具体情况，具体对待。
　　【李学开/供稿】