论文部分内容阅读
来自三个不同品牌的紧凑型SUV在年末时发布，虽然三款车看似毫无关联，但它们的主力市场却毫无疑问地都指向了北美，甚至中国。
马自达CX-5
“魂动”设计风格的特点就是使车身表现得更有活力，突出运动感，尤其是对于前脸的处理更富有表情感，曾经低矮的“大嘴”格栅现在也提升了高度，从侧面看车头更平直，不过这并未影响它的性能表现，风阻系数为0.33。作为一款与马自达3共享平台的车型，CX-5在车身处理上也保留“长兄”的元素特征，尤其是窗框、尾灯位置还有整个车体轮廓都有似曾相识的感觉，俨然一款加高的马自达3。
CX-5的车长为4540mm，轴距达到了2700mm，比马自达3还要长50mm，这使得它的内部纵向空间更有表现的余地。它的后排腿部长度为997mm，处于一个合理的数值上；后排座椅靠背可实现40：20：40折叠放倒，而后备箱的标准积达到了500升。在内部处理上，马自达的工程师应用了很多新的设计方案，比如将仪表台进行区域划分，以便让它看起来更有纵向拉升感：另外在材料上，方向盘辐条、车门拉手以及中控台底部都用上了镀铬装饰件，增强了品质感。在配置方面，CX-5采用了一套HMI人机交互系统，由5.8英寸的触摸屏幕和控制旋钮组成，这套系统包括娱乐、音频、导航和电话连接。此外，智能城市制动系统也是新鲜装备，它能监测道路状况，并在30km／h车速范围内刹停车辆。像车道偏离警告和远近光自动切换等配置的出现都大大提升了安全性。
对于现在的马自达来说，所有的车型都将换上最新的SKYACTIV创驰蓝天技术发动机，而CX-5目前装备了两款机器，2.0升汽油机和2.2升柴油机。两款机器的压缩比都为14：1，不过一个是汽油机中最高，一个是柴油机中最低。根据驱动形式不同，前驱和四驱汽油版的输出分别为121kW和118kw；柴油机的输出也分为标准和高功率两个版本，最大功率分别为110kW和129kW。配合6速手动变速器和启停系统，前驱版油耗仅为6L／100km，CO2排放量139g／km；而相同配置的柴油版油耗仅4.5升，CO2排放量也只有119g／km。所有车型除了6MT外，还可选择6AT变速器。
有消息说长安马自达会引进这款全新SUV，这显然是一件好事，至于时间或许还得等上大半年。
2012本田CR-V
说是换代车型，其实多少都有些不太准确，因为全新CR-V在动力系统、底盘布置上都与上一代车型差别不大，它更像是换了半代的新车。尽管车身和内饰经过了全新设计，不过相比老款车它的尺寸变化却并不大，并且这并不影响它的车内空间。在舒适性上，本田着重对NVH进行了改进，主要提升了车内的静谧性，改善了发动机的支撑机构，降低了振动。与此同时，在重新设计的外形上有许多元素都是为带来更好的空气动力性能服务的，新CR-V不仅风阻更小，也降低了风噪，实际上背后的核心是改善燃油经济性，这也是日本人一向注重的细节。
在动力总成上，主推的2.4升发动机型号为K2427，这台机器仍旧是16气门四缸自然进气形式，不过使用了新型的轻量级活塞和平衡轴，降低了摩擦并且增加了平顺性。这台发动机在动力上只是小有提升，最大功率为138kW／7000rpm，最大扭矩220Nm／4400rpm，虽然动力变化不算大，但是燃油经济性却得到加强，尤其是在高速路上油耗较2011款车型下降了10％。在变速器上，仍旧采用5AT的方案，不过四驱系统经过了改进，重量降低了17％，内部摩擦也降低了60％，这也是提升燃油经济性的一个方式，更为重要的是四驱系统已经由电子控制取代了之前的实时四驱，整套系统对于车轮驱动力丧失的判断更快。
回到车内，在新CR-V的内部设施上还是提供天鹅绒和真皮两种内饰供选择，方向盘的款式与新思域非常接近，而且助力系统也改进为更加智能的自适应EPS电子助力转向，它与VSA稳定系统联动，能修正驾驶中的转向不足和过度，提高安全性。其实新一代CR-V变得更聪明的改变还有很多，例如中控台上的I－MID智能多信息显示，它有导航、SMS文本信息、Pandora网络收音机、蓝牙手机和行车电脑控制等功能，车主甚至还可以自定义系统的背景图案。配合车身摄像头，车主还可获知车辆后方的情况，系统自带的视图功能包括130度和180度后部视角。
全新CR-V终于来了，并且也有好事的媒体拍到了它在国内的伪装测试照，这说明这款本田畅销的紧凑型SUV即将迎来全新的接班人。
2013福特Escspe
按照一个福特的理念，全新Escape与在欧洲销售的Kuga实际上就是一款车拥有了两个名字。这是福特在C1平台上推出首款紧凑型SUV以来的第一次换代，工程师们的首要任务是提升这款车的品质和档次。外观不必多说，它与概念车Vertrek的相似度在80％以上，全新一代Escape充满了肌肉感，它与全新福克斯的相似度也很高，福特设计总监马丁·斯密斯甚至把这款新车形容成一个游泳运动员。这一代车型不论是外部尺寸还是内饰的空间都进行了加大，车身长宽高为4523×1839×1684mm，轴距为2690mm，与福克斯和马3的关系一样，略逊色于CX-5。
福特宣称全新Escape的内饰引人注目，吸引力主要表现在良好的用料和一个类似发达肌肉设计的仪表台。仪表板采用了全新微孔注塑工艺，不仅质感更加细腻，就连重量也减轻了。另外，皮革座椅对形状进行了改进，更加贴合身形。Escape的改变还表现在对环保的贡献上面，吸音材料、地毯、装饰件等在内的部件85％都可实现回收再利用。新车在结构上进行了强化设计，高强度钢材的用量是上一代车型的4倍，新设计的安全带和七个气囊最小程度减轻碰撞伤害，此外用户还可选装停车技术包，它包括主动泊车辅助、BLIS盲点监测、雨量感应雨刷和车身摄像头等，它能更好的协助女性车主停好车。
在全新Escape上，Myford系统也进行了强化，它包括仪表盘4英寸屏幕和中控台8英寸触摸屏幕，系统的功能涵盖手机免提通讯、连接USB娱乐设备、911协助、车辆信息服务等。而在C-MAX上的“免提尾门”装置也移植到了Escape上，通过遥控钥匙，只需用脚示意后保险杠下的探头，尾门便可自动打开。动力系统也是一项值得关注的改进，Escape搭载两台EcoBoost增压发动机和一款专为北美准备的2.5升自然吸气四缸汽油机，增压发动机被称为全球动力，排量分别为1.6和2.0升，所有车型都配备6AT，而四驱系统只出现在增压版车型上。
到2013年，福特将在北美90％的车上使用EcoBoost技术，而那个时候在中国投产的福特车也将实现增压化，这是福特复兴的砝码，而至于来到中国后它叫Escape还是Kuga，这显然是个问题。
马自达CX-5
“魂动”设计风格的特点就是使车身表现得更有活力，突出运动感，尤其是对于前脸的处理更富有表情感，曾经低矮的“大嘴”格栅现在也提升了高度，从侧面看车头更平直，不过这并未影响它的性能表现，风阻系数为0.33。作为一款与马自达3共享平台的车型，CX-5在车身处理上也保留“长兄”的元素特征，尤其是窗框、尾灯位置还有整个车体轮廓都有似曾相识的感觉，俨然一款加高的马自达3。
CX-5的车长为4540mm，轴距达到了2700mm，比马自达3还要长50mm，这使得它的内部纵向空间更有表现的余地。它的后排腿部长度为997mm，处于一个合理的数值上；后排座椅靠背可实现40：20：40折叠放倒，而后备箱的标准积达到了500升。在内部处理上，马自达的工程师应用了很多新的设计方案，比如将仪表台进行区域划分，以便让它看起来更有纵向拉升感：另外在材料上，方向盘辐条、车门拉手以及中控台底部都用上了镀铬装饰件，增强了品质感。在配置方面，CX-5采用了一套HMI人机交互系统，由5.8英寸的触摸屏幕和控制旋钮组成，这套系统包括娱乐、音频、导航和电话连接。此外，智能城市制动系统也是新鲜装备，它能监测道路状况，并在30km／h车速范围内刹停车辆。像车道偏离警告和远近光自动切换等配置的出现都大大提升了安全性。
对于现在的马自达来说，所有的车型都将换上最新的SKYACTIV创驰蓝天技术发动机，而CX-5目前装备了两款机器，2.0升汽油机和2.2升柴油机。两款机器的压缩比都为14：1，不过一个是汽油机中最高，一个是柴油机中最低。根据驱动形式不同，前驱和四驱汽油版的输出分别为121kW和118kw；柴油机的输出也分为标准和高功率两个版本，最大功率分别为110kW和129kW。配合6速手动变速器和启停系统，前驱版油耗仅为6L／100km，CO2排放量139g／km；而相同配置的柴油版油耗仅4.5升，CO2排放量也只有119g／km。所有车型除了6MT外，还可选择6AT变速器。
有消息说长安马自达会引进这款全新SUV，这显然是一件好事，至于时间或许还得等上大半年。
2012本田CR-V
说是换代车型，其实多少都有些不太准确，因为全新CR-V在动力系统、底盘布置上都与上一代车型差别不大，它更像是换了半代的新车。尽管车身和内饰经过了全新设计，不过相比老款车它的尺寸变化却并不大，并且这并不影响它的车内空间。在舒适性上，本田着重对NVH进行了改进，主要提升了车内的静谧性，改善了发动机的支撑机构，降低了振动。与此同时，在重新设计的外形上有许多元素都是为带来更好的空气动力性能服务的，新CR-V不仅风阻更小，也降低了风噪，实际上背后的核心是改善燃油经济性，这也是日本人一向注重的细节。
在动力总成上，主推的2.4升发动机型号为K2427，这台机器仍旧是16气门四缸自然进气形式，不过使用了新型的轻量级活塞和平衡轴，降低了摩擦并且增加了平顺性。这台发动机在动力上只是小有提升，最大功率为138kW／7000rpm，最大扭矩220Nm／4400rpm，虽然动力变化不算大，但是燃油经济性却得到加强，尤其是在高速路上油耗较2011款车型下降了10％。在变速器上，仍旧采用5AT的方案，不过四驱系统经过了改进，重量降低了17％，内部摩擦也降低了60％，这也是提升燃油经济性的一个方式，更为重要的是四驱系统已经由电子控制取代了之前的实时四驱，整套系统对于车轮驱动力丧失的判断更快。
回到车内，在新CR-V的内部设施上还是提供天鹅绒和真皮两种内饰供选择，方向盘的款式与新思域非常接近，而且助力系统也改进为更加智能的自适应EPS电子助力转向，它与VSA稳定系统联动，能修正驾驶中的转向不足和过度，提高安全性。其实新一代CR-V变得更聪明的改变还有很多，例如中控台上的I－MID智能多信息显示，它有导航、SMS文本信息、Pandora网络收音机、蓝牙手机和行车电脑控制等功能，车主甚至还可以自定义系统的背景图案。配合车身摄像头，车主还可获知车辆后方的情况，系统自带的视图功能包括130度和180度后部视角。
全新CR-V终于来了，并且也有好事的媒体拍到了它在国内的伪装测试照，这说明这款本田畅销的紧凑型SUV即将迎来全新的接班人。
2013福特Escspe
按照一个福特的理念，全新Escape与在欧洲销售的Kuga实际上就是一款车拥有了两个名字。这是福特在C1平台上推出首款紧凑型SUV以来的第一次换代，工程师们的首要任务是提升这款车的品质和档次。外观不必多说，它与概念车Vertrek的相似度在80％以上，全新一代Escape充满了肌肉感，它与全新福克斯的相似度也很高，福特设计总监马丁·斯密斯甚至把这款新车形容成一个游泳运动员。这一代车型不论是外部尺寸还是内饰的空间都进行了加大，车身长宽高为4523×1839×1684mm，轴距为2690mm，与福克斯和马3的关系一样，略逊色于CX-5。
福特宣称全新Escape的内饰引人注目，吸引力主要表现在良好的用料和一个类似发达肌肉设计的仪表台。仪表板采用了全新微孔注塑工艺，不仅质感更加细腻，就连重量也减轻了。另外，皮革座椅对形状进行了改进，更加贴合身形。Escape的改变还表现在对环保的贡献上面，吸音材料、地毯、装饰件等在内的部件85％都可实现回收再利用。新车在结构上进行了强化设计，高强度钢材的用量是上一代车型的4倍，新设计的安全带和七个气囊最小程度减轻碰撞伤害，此外用户还可选装停车技术包，它包括主动泊车辅助、BLIS盲点监测、雨量感应雨刷和车身摄像头等，它能更好的协助女性车主停好车。
在全新Escape上，Myford系统也进行了强化，它包括仪表盘4英寸屏幕和中控台8英寸触摸屏幕，系统的功能涵盖手机免提通讯、连接USB娱乐设备、911协助、车辆信息服务等。而在C-MAX上的“免提尾门”装置也移植到了Escape上，通过遥控钥匙，只需用脚示意后保险杠下的探头，尾门便可自动打开。动力系统也是一项值得关注的改进，Escape搭载两台EcoBoost增压发动机和一款专为北美准备的2.5升自然吸气四缸汽油机，增压发动机被称为全球动力，排量分别为1.6和2.0升，所有车型都配备6AT，而四驱系统只出现在增压版车型上。
到2013年，福特将在北美90％的车上使用EcoBoost技术，而那个时候在中国投产的福特车也将实现增压化，这是福特复兴的砝码，而至于来到中国后它叫Escape还是Kuga，这显然是个问题。