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对于纳智捷这个年轻的品牌，在国内市场上已经有了一定的认知度，对其品牌文化也略有了解，之前推出的大7 SUV和大7 MPV等车型都得到了很好的市场反馈，那么当它的第一款轿车产品问世的时候，自然勾起了我的特殊兴趣。
记得当初第一次开纳智捷大7 SUV的时候，已经先期试驾过这款车的同事提醒我：转弯时别忘了打开转向灯！说完还诡异地坏笑了一下。尽管我已经做好了充足的思想准备，还是在拨下转向灯开关后被中控台上硕大的液晶屏里出现的实时街景吓了一跳。我想纳智捷5 Sedan应该会继承下这个吓人的传统吧？
在试车前我还是忍不住要吐槽：纳智捷的车名起得不科学啊，原来用中文加阿拉伯数字加英文缩写的组合方式就够乱了，现在又直接用上了英文单词做车名（相信读过朱熙那篇长文的读者都明白sedan是什么意思了）。究竟是本土化地称呼它“吾塞蛋”还是该用正宗伦敦音念作“five sedan”呢？纳智捷你想怎样？
设计很有家族风范，空间宽敞，配置丰富
我对纳智捷5 Sedan（叫起来确实麻烦，我甚至想简称它为“纳5”了）的第一眼印象很不错，并不是说它设计得怎么好看，而是觉得它很好地延续了之前几款纳智捷车型的设计风格，迅速地建立起一个崭新品牌的家族特征，形成了很好的品牌传播效果。我们的很多自主品牌在这方面都有欠缺，做了好多年还是不知道品牌风格是什么，一款新车变个样，尽管设计水平一直在进步，但还是没有理清一个对品牌内涵的长远规划。
单独来评价纳智捷5 Sedan吧，它拥有紧凑级别中最宽裕的尺寸，长宽高和轴距分别为4650mm、1805mm、1490mm以及2720mm，整体线条比较饱满，既符合纳智捷一贯的风格，又使这款紧凑级的轿车比较有家庭气息。相对于外形，我更乐意为它的内饰设计多费些笔墨。
看得出来，纳智捷的设计师花了很多心思在这款车的内饰上，仪表台及整个驾驶区域的色彩和线条都比较丰富，按照我个人的理解，甚至有点过于繁复了。比如仪表板上方的拼色处理很新颖，形状也比较复杂，与方向盘及车门内板都形成了呼应，但是材料的选择并不高档，缺乏细腻的质感——这本不该算是缺点，它并不是豪华车，只不过是它丰富的造型让我不由自主地就去拿更高的标准去考量它的材质和做工了。如果就是像一般家用车那样简单清爽的设计，即便就是硬塑料也无妨了。
设计的最大亮点是悬浮式中控台，灵感也许来自北欧，所不同的是这个中控台上下是分开的，上半部是一个9寸触摸屏，下面主要是空调的控制面板和液晶屏，后面还藏着手机架，当然，只能装HTC的手机。与手机配合，可以衍生出很多娱乐功能，非常迎合现在“离不开手机的人群”。它的操作界面和安卓系统的平板差不多，所以这套“Pad in car系统”上手很容易。
驾驶风格追求德范儿，高科技配置是最大亮点
东风裕隆是大陆和台湾的合资企业，所以无论从哪个角度看纳智捷都可以算作“自主品牌”。前面已经夸过纳智捷5 Sedan的设计理念和数码应用的特色都堪称自主品牌的榜样，那么最基本的机械部分呢？刚才说的算软实力，这部分就是硬实力了。
从纸面上看它底气十足，全系都是涡轮增压发动机，其中1.8T车型有5速手动挡和5速自动挡两种配置，2.0T车型只匹配6速自动挡。这里有一组厂家在台湾做的标定数据：2.0T车型最大输出功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm，最高车速210km/h，0-100km/h加速用时8.48秒，看起来还不错。
我试驾的是1.8T自动挡车型，其动力输出比2.0T车型稍低，最大功率为113kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-4400rpm，开起来感觉有点奇怪：它的提速响应尚可，可输出特性却不太像涡轮增压的风格，低转速很柔和，深踩油门也没有明显的涡轮介入的爆发感，发动机的动静倒是不小，却缺少那种略带暴力色彩的小刺激。莫非这就是台湾男生的调调？
也许2.0T车型会稍猛一点，但从参数看，比起国内市场上其他2.0T动辄200马力起步的动力储备来，这款家庭车总体还是偏向温柔。
它的底盘调校却并不温柔，其悬架结构是紧凑级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式，整体感觉比较硬，似乎是在刻意追求“德范儿”。不过细究起来，质感和回馈力度的处理马马虎虎，转向也是一样，还是欠缺真正德国风格的精确细腻。如果按照自主品牌的标准来评价，倒是也能得到高分了。
纳智捷很擅长突出自己的优势：安全装备很全，ABS、 EBD、电子刹车辅助、电子驻车、刹车优先系统都是标配，高配车型上还有ESC车身稳定控制系统、侧气囊和气帘等；还有更为“高科技”的车道偏移警示、夜视辅助、360度环景影像系统、抬头显示等等装备；纳智捷传统的“车侧安全影像辅助系统”依然会在打了转向灯开关后启动，视角变得更广，但清晰度好像不如从前了。
价位处于同级别合资车的区间，装备水平是优势
要是跟自主品牌比，纳智捷5 Sedan全身上下都是优点；若是提高标准去和外国牌子比，它的确还有很多不足之处。放眼海峡对岸，不光是汽车，似乎很多领域都是如此。
再看它的定价，从1.8T入门配置的10.88万元到2.0T旗舰型的17.58万元，价位远高于自主品牌的区间，但装备水平又远胜于价位重叠的合资车。纳智捷5 Sedan究竟是想做鸡头还是凤尾呢？我忍不住要再问它一次：你想怎样？
记得当初第一次开纳智捷大7 SUV的时候，已经先期试驾过这款车的同事提醒我：转弯时别忘了打开转向灯！说完还诡异地坏笑了一下。尽管我已经做好了充足的思想准备，还是在拨下转向灯开关后被中控台上硕大的液晶屏里出现的实时街景吓了一跳。我想纳智捷5 Sedan应该会继承下这个吓人的传统吧？
在试车前我还是忍不住要吐槽：纳智捷的车名起得不科学啊，原来用中文加阿拉伯数字加英文缩写的组合方式就够乱了，现在又直接用上了英文单词做车名（相信读过朱熙那篇长文的读者都明白sedan是什么意思了）。究竟是本土化地称呼它“吾塞蛋”还是该用正宗伦敦音念作“five sedan”呢？纳智捷你想怎样？
设计很有家族风范，空间宽敞，配置丰富
我对纳智捷5 Sedan（叫起来确实麻烦，我甚至想简称它为“纳5”了）的第一眼印象很不错，并不是说它设计得怎么好看，而是觉得它很好地延续了之前几款纳智捷车型的设计风格，迅速地建立起一个崭新品牌的家族特征，形成了很好的品牌传播效果。我们的很多自主品牌在这方面都有欠缺，做了好多年还是不知道品牌风格是什么，一款新车变个样，尽管设计水平一直在进步，但还是没有理清一个对品牌内涵的长远规划。
单独来评价纳智捷5 Sedan吧，它拥有紧凑级别中最宽裕的尺寸，长宽高和轴距分别为4650mm、1805mm、1490mm以及2720mm，整体线条比较饱满，既符合纳智捷一贯的风格，又使这款紧凑级的轿车比较有家庭气息。相对于外形，我更乐意为它的内饰设计多费些笔墨。
看得出来，纳智捷的设计师花了很多心思在这款车的内饰上，仪表台及整个驾驶区域的色彩和线条都比较丰富，按照我个人的理解，甚至有点过于繁复了。比如仪表板上方的拼色处理很新颖，形状也比较复杂，与方向盘及车门内板都形成了呼应，但是材料的选择并不高档，缺乏细腻的质感——这本不该算是缺点，它并不是豪华车，只不过是它丰富的造型让我不由自主地就去拿更高的标准去考量它的材质和做工了。如果就是像一般家用车那样简单清爽的设计，即便就是硬塑料也无妨了。
设计的最大亮点是悬浮式中控台，灵感也许来自北欧，所不同的是这个中控台上下是分开的，上半部是一个9寸触摸屏，下面主要是空调的控制面板和液晶屏，后面还藏着手机架，当然，只能装HTC的手机。与手机配合，可以衍生出很多娱乐功能，非常迎合现在“离不开手机的人群”。它的操作界面和安卓系统的平板差不多，所以这套“Pad in car系统”上手很容易。
驾驶风格追求德范儿，高科技配置是最大亮点
东风裕隆是大陆和台湾的合资企业，所以无论从哪个角度看纳智捷都可以算作“自主品牌”。前面已经夸过纳智捷5 Sedan的设计理念和数码应用的特色都堪称自主品牌的榜样，那么最基本的机械部分呢？刚才说的算软实力，这部分就是硬实力了。
从纸面上看它底气十足，全系都是涡轮增压发动机，其中1.8T车型有5速手动挡和5速自动挡两种配置，2.0T车型只匹配6速自动挡。这里有一组厂家在台湾做的标定数据：2.0T车型最大输出功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm，最高车速210km/h，0-100km/h加速用时8.48秒，看起来还不错。
我试驾的是1.8T自动挡车型，其动力输出比2.0T车型稍低，最大功率为113kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-4400rpm，开起来感觉有点奇怪：它的提速响应尚可，可输出特性却不太像涡轮增压的风格，低转速很柔和，深踩油门也没有明显的涡轮介入的爆发感，发动机的动静倒是不小，却缺少那种略带暴力色彩的小刺激。莫非这就是台湾男生的调调？
也许2.0T车型会稍猛一点，但从参数看，比起国内市场上其他2.0T动辄200马力起步的动力储备来，这款家庭车总体还是偏向温柔。
它的底盘调校却并不温柔，其悬架结构是紧凑级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式，整体感觉比较硬，似乎是在刻意追求“德范儿”。不过细究起来，质感和回馈力度的处理马马虎虎，转向也是一样，还是欠缺真正德国风格的精确细腻。如果按照自主品牌的标准来评价，倒是也能得到高分了。
纳智捷很擅长突出自己的优势：安全装备很全，ABS、 EBD、电子刹车辅助、电子驻车、刹车优先系统都是标配，高配车型上还有ESC车身稳定控制系统、侧气囊和气帘等；还有更为“高科技”的车道偏移警示、夜视辅助、360度环景影像系统、抬头显示等等装备；纳智捷传统的“车侧安全影像辅助系统”依然会在打了转向灯开关后启动，视角变得更广，但清晰度好像不如从前了。
价位处于同级别合资车的区间，装备水平是优势
要是跟自主品牌比，纳智捷5 Sedan全身上下都是优点；若是提高标准去和外国牌子比，它的确还有很多不足之处。放眼海峡对岸，不光是汽车，似乎很多领域都是如此。
再看它的定价，从1.8T入门配置的10.88万元到2.0T旗舰型的17.58万元，价位远高于自主品牌的区间，但装备水平又远胜于价位重叠的合资车。纳智捷5 Sedan究竟是想做鸡头还是凤尾呢？我忍不住要再问它一次：你想怎样？