17.58万-21.38万元

　　这样的价格区间，在数年前还只是从自主SUV跨入合资SUV的入门级车价，在那些中庸的百搭的所谓SUV车型上，遍布的塑料质感和马马虎虎的通过性水准都能被冠以“豪华感”和“越野性”这样的宣传话术，而距离真正的精致豪华和硬核越野，却大都被动辄50万以上的车价束之高阁，于广大消费者而言颇有些可望不可及的即视感。
　　随着中国汽车消费市场长期维持的增长模式逐年放缓，由增量日渐转入存量的市场环境让原本依托价格优势入局的一众自主品牌在愈发激烈的“厮杀”之中秣马厉兵，逐渐成长为产品实力过硬，品牌价值飙升的强势存在。脱胎自长城品牌的自主豪华典范：WEY魏品牌，正是这场较量之中冉冉升起的新兴之一。数年的迅猛发展，与数十年的前期祭奠，让这个属于中国人的豪华品牌，开始着力实现着唯有中国车企才可能打破的“不可能”。
　　2020年，当我们重新审视这个20万上下的价格区间时，以豪华而著称的魏品牌，依托于独立研发的硬核越野平台“坦克”，为我们带来了这样一款真正意义上兼顾精致豪华和硬核越野的不二之选：坦克300。

越野时代的破局者

　　如果看到现在，你依然没办法适应20万元的价格区间，与硬核越野之间划上的“等号”，那么坦克300车型如数家珍一般的越野“黑科技”盘点，想必可以最为直观地向你证明它的实力之强悍：

　　专业级“坦克”越野平台、非承载式车身、高角度接近离去通过角、三把差速锁、陡坡缓降系统、专业级蠕行模式、专业级坦克调头、360度全景影像辅助、车底盲点影像显示……可以毫不夸张得讲，我上一台体验到具备如此全面的专业级越野功能的SUV车型，还是售价接近百万级的顶配版路虎卫士。
　　而事实上，这一系列足矣称得上“超缸”的硬核越野功能并没有因为坦克300近乎1/5台路虎卫士的平均售价而大打折扣。恰恰相反，它在实际越野情境中表现出的压倒性实力，以及功能与功能间适配于不同场景的有机结合，也让越野时隐藏在不经意间的每一处危机与险阻，在这台坦克300面前无所遁形。
　　半米深度的涉水时车机系统显示出的水位警戒线;狭窄廊道里穿行时两侧摄像头针对前轮给出的通过性预判视角;高角度上下坡时蠕行模式与陡坡缓降对车辆的智能化接管;大角度V字弯道里坦克调头带来的超低转弯半径……在一整天的高难度多场景越野体验之中，这台坦克300每轻松拿下一处险地，我对它的信心与好感，都会难以遏制地上涨几分。尽管20万上下的价格区间依旧让眼前的种种体验显得难以置信，但面对质疑和犹豫的最佳破解方式，不正是在实践中披荆斩棘吗？
　　而这，也正是坦克300，和它所彰显的硬核越野实力的迷人所在了。

豪华领域的生力军

　　如果说数倍于20万元的心理预期让“硬核越野”的标签被坦克300用实力收下，那么回归到魏品牌创立之初便着力建设的豪华领域，它的表现自当同样惊人。
　　不同于市面上大多数标杆型越野SUV以悬架舒适性为牺牲换取纯粹的越野体验，坦克300的悬架调校并没有选择一条过于硬朗的道路。恰恰相反，配合着被细腻皮革包裹，并且软硬适中的厚实坐垫，这台坦克300在城市与高速道路的乘坐体验竟然不输于魏品牌主打豪华的VV系SUV。带着些越野风格的紧实悬架抑制了部分回弹，却反而让SUV车型高重心设计所带来的“忽悠”感被很好的抑制下来;尽管全地形轮胎的配备让城市行驶的胎噪难以避免，但底盘优秀的滤震性和双层玻璃所带来的强大静谧性让高品质的代步驾乘成为了一种享受。原来不去越野的坦克300，也可以如此惬意。
　　尽管外观粗犷野性，但这台坦克300的内装部分则有着诸多魏品牌独具的豪华特质。双12.3英寸的显示屏幕或许并不少见，但其中内嵌的操作系统为了配合坦克车系实现越野环境中的简介操作，特别选用了简约大气的配色与使用风格。在一众越野智能系统、主被动安全系统一应俱全的前提下，坦克300还同样配置了齐全的主动驾驶辅助系统。在应对城市拥堵、高速路段的长时间行驶时，这套常见于中高价位合资豪华车型上的驾驶辅助系统，将极大程度上为驾乘者提供舒适且安全的城市使用体验。
　　与双屏设计无缝衔接的，是位于前排副驾驶侧的一块年轻化饰板设计。采用幾何碎片状的拼接方式来代替我们最常见到的木纹、烤漆纹、碳纤纹设计，不仅让整个中控区域显得颇为年轻前卫，更让看惯了“中庸化”设计风格的年轻消费者可以真正在众多选择之中，减少对于细节的无谓妥协。同样前卫的，还有星际飞船式的换挡机构。像极了我们曾经在电影、游戏里看到的对于星际生活的画面感，如此不同寻常的换挡机构设计，让我在一时间竟找不到任何运用于汽车上的先例或是同类设计风格，来进行更为详细的描述。
　　而这些不同寻常的年轻化豪华，或许就是坦克300所要呈现的，直面新世代消费人群诉求的，不做妥协的前卫之美。