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试飞镜头1：
空中启动科目试飞，要求战机在空中关车90秒再启动。这种试验在国内三代战机试飞中尚属首次，稍有不慎就可能会机毁人亡。在万米高空，张景亭关掉电源的那一刹那，飞机开始像一支利箭一样向地面斜插而去……
试飞镜头2：
国外大强度和大过载试飞，曾多次发生过飞机空中解体的惨剧。歼10战机的此项试飞任务，由张景亭担任。他驾驶战机从万米高空呼啸而下。飞机剧烈抖动，发出刺耳的怪叫。他咬紧牙关，身体顶着强大的压力，向极限挑战……
试飞镜头3：
ARJ21-700是公认试飞难度大，试飞要求高的机种。按照要求：大侧风试飞要达到两个目的，一是看飞机在大侧风试飞时速度能达到多少节；二是在大侧风时做地面发动机试验，看进气道有无畸变。试飞团长张景亭带领优秀试飞人员组成的试飞团，驾机进行大侧风试飞……
作为首批双学士飞行员，张景亭先后参加并完成了歼10、歼轰7歼、11、L15等20余种国家重点型号试飞任务，安全飞行2700多小时，正确处置空中险情10余起，荣立一等功1次、荣立二等功3次，三等功8次。
“动机不纯” 曲线圆了航空梦想
张景亭，1962年2月出生于陕西省户县。自幼生长于人杰地灵的秦岭北麓，太平河畔，张景亭天资聪颖，体格健壮。1979年，时念高二的他巧遇全国“招飞”，从小就对蓝天充满遐想的张景亭参与了应征，没想到一路过关斩将，眼看着形势大好的时候，亲戚朋友出来劝说，称干飞行很苦很危险，经不住家人阻拦的他最后选择了放弃，继续应试转向复习高考，但胸中燃起的那把“蓝天火”早已在心中种下。高考过后，张景亭选择“曲线”飞向蓝天，进入西北工业大学专攻航空火力控制专业，希望有朝一日能成为筑梦航空的工程师。
机缘巧合，1983年，大学毕业后的他再一次遇到了部队“招飞”，与之前遭到阻拦的情况不同，这次，张景亭在老师的极力鼓励下从军入伍，但动机有点“不纯”，出发点是“好的教练员首先要熟悉运动员的情况”，亲自体验飞行，掌握飞行技能能够更好地帮助设计师制造飞机，抱着这一想法的张景亭打算从军历练几年，转而退伍再重筑航空工程师梦也不迟，没想到，这一从戎，便再也没脱下这身军装。
“在深邃的蓝天里驾着飞机自由翱翔让我体会到了飞行的快感，极大地满足了我的挑战欲望，且充满了乐趣”，随着从军时间的推进，张景亭英雄男儿的血性被充分地激发出来，行训两年后，他放弃了最初转回设计单位的设想，选择到作战部队进行更深层次的训练。他想好了，与其投笔从戎或者从戎为笔，不如两者兼备，携笔从戎！从此披肝沥胆，千锤百炼，练出了一身的飞行武艺，与此同时，自己在大学里所学的知识也得到了最大化的利用。
叩问天门 要做蓝天上的驯虎人
常言道：“飞行员是天之骄子，而试飞员则是骄子中的骄子。”试飞是勇敢者的事业，试飞员被誉为“蓝天驯虎人”。驾机上蓝天的试飞员是独具虎胆、叩问天门的英雄！
对于试飞，德国科学家奥托?李林塔尔曾经用一句话来说明其艰难程度：“发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没有什么了不起，而试验它才艰难无比。”
在国外，试飞中几乎没有不摔机、不亡人的先例。1947年到1956年的10年中，号称“空中霸主”的美国仅在进行超音速飞机的颤振试飞和操稳试飞中，就摔掉56架飞机，72名试飞员为此殉职。
然而，再大的艰难总有人必须要去承受，行业内的人员都知道，一型战机从样机到成熟定型，往往需要数年甚至十余年，在这些不为人知的年月里发生了什么？只有试飞员能告诉你这个答案：“战机不是设计出来的，战机是飞出来的。”在和平时期，试飞员是离死亡最近的军人。
肩负国家光荣使命的张景亭深刻理解自己工作的意义所在。无论酷暑还是严寒，他不断挑战着他的生理极限，穿梭在极端环境中。他勇于挑战各种高难度的科目，不断探索新领域科目。“不管是叫人钦羡的荣誉还是令人惊悚的危险，一名真正优秀的试飞员都应该将它们置之度外。”张景亭的一席话道出了他多年经辛历险却依然笑傲长空的“诀窍”。
试飞旅程 创出一个又一个丰碑
2003年年底，我国首次研制的全新理念数字电传式战机——歼10飞机圆满完成定型，这架飞机的成功研制是我国国防现代化建设的一个里程碑，它凝结了几代航空人不懈努力的心血，也是张景亭20多年试飞生涯中浓墨重彩的一笔。
张景亭对歼10怀有深厚异常的感情，早在1990年，歼10还处于设计阶段的时候，他就开始介入这一工程。为了参与这一项目，他甚至还主动放弃了航天载人工程的航天员教练员选拔。为此，他笑说：“我就认定了歼10，我就想干这件事！”
与多数试飞员不同，张景亭平时除了试飞以外，他把大量的时间都花在了参与飞机的各项设计评定中，以一名“实战派”的角色跟工程师一起讨论问题，给他们提建议，在其中发挥了重要作用。长年的打磨使他对歼10各项特性的掌握犹如自身体肤，完成试飞任务来更是如鱼得水。
歼10：空中启动科目试飞——
要求战机在空中关车90秒再启动。这种试验在国内三代战机试飞中尚属首次，稍有不慎就可能会机毁人亡。
那天，在万米高空，张景亭关掉电源的那一刹那，飞机开始像一支利箭一样向地面斜插而去！
“1秒、2秒、3秒……”地面的麦田和电线杆变得清晰可见。
“……88秒、89秒、90秒！”他果断按下重新启动按钮，“轰”的一声，飞机在空中启动成功，战鹰重新跃上蓝天。
歼10：大强度和大过载试飞——
此项试飞，曾多次发生过飞机空中解体的惨剧。歼10战机的此项试飞任务，还是由张景亭担任。
那天，他驾驶战机从万米高空呼啸而下。飞机剧烈抖动，发出刺耳的怪叫。他咬紧牙关，身体顶着强大的压力，向极限挑战。
9个G！巨大的过载使血液下流，他出现了黑视，眼前什么也看不见。凭借顽强的意志和良好的身体素质，他最终突破了极限，战胜了风险。
试飞歼10，张景亭还完成了高温环境试飞、大侧风试飞、最重构型品质试飞等高难科目，为歼10战机早日列装部队、形成作战能力起到了关键作用。 2007年，在国家举办的国家科技奖励大会上，“歼10飞机工程”获得了2006年度国家科技进步奖特等奖，而张景亭也作为贡献者之一到人民大会堂领奖。
ARJ21-700：大侧风试飞——
ARJ21-700是我国第一种具有独立自主知识产权的民用客机，也是中国航空工业经过了奋斗、徘徊、再奋斗向国际国内人民献的一份厚礼，但同时，它也是公认试飞难度大，试飞要求高的机种。
2010年的5月，当内地已经是春暖花开、蝶飞凤舞的阳春时节，额济纳某基地——这一中国北部甘肃和内蒙相接的地方还是一片冬天的景象，营房里到处是一片干枯，只有杨树吐出点新芽，传递出一丝春天的讯息。
由试飞团长张景亭带领，邓友明、刘宏亮、袁志鹏等优秀试飞人员组成的ARJ21-700试飞团，驾机到了这里，进行大侧风试飞，按照CCAR25部的要求：大侧风要达到两个目的，一是看飞机在大侧风试飞时速度能达到多少节；二是在大侧风时做地面发动机试验，看进气道有无畸变。
谁知道地处甘蒙交界处的某基地，平时风不小，但是这时却偏无大风，张景亭、邓友明、刘宏亮等人无奈地等风，就如同当年诸葛孔明在草船借箭后一样，只欠“东风”。
终于有一天起风了，邓友明、刘宏亮驾机起飞。那天天气真不错，向前看去，可以看见远远两狼山的嵯峨奇峰，向北看去，可以看到银装素裹的祁连雪山，他们在空中紧握方向杆，按照任务单认真地操纵ARJ，终于取得了好成绩。
试飞团长 钢铁事业中尽显铁汉柔情
难能可贵的是，作为新一代从大学里走出的试飞员，张景亭时刻不忘给自己充电：1993年至1997年，他三赴俄罗斯国家试飞院学习，是我国3名获得国际试飞员等级证书的试飞员之一、我国少数几个能飞苏二七“眼镜蛇动作”的飞行员之一；2008年5月，他在西北工业大学研究生毕业获工学硕士学位，成为中国首批15名双学士试飞员之一。航空理论、飞行技术、试飞经验和任职资格上的高起点，让张景亭在科研试飞中始终站在探索航空未知领域的最前沿，成为我国第一个驾驶米格-23和第一个驾驶米格-29的中国试飞员，是目前国内试飞机型最多的战机试飞员。
由于工作出色，从2003年起，张景亭开始担任空军某部试飞团团长。自担任团长以后，众多新型航空装备型号的试飞任务接踵而来，歼10、歼11、歼轰7系列、空警2000、空警200……任务如此繁重，张景亭开始考虑改革试飞体制机制。为提高科研试飞效率，他牵头成立攻关小组，协调航空工业部门引入新的设备，培养提高指挥员的指挥调度能力，重新明确了航管人员职责。但是，很多人在当时并不理解他的用意，他顶住压力，在最大程度保证安全的前提下，“科学降低试飞能见度”，把歼击机试飞能见度标准降至3公里，大大增加了全年可飞天气数目，缓解了试飞压力。
在20年的科研试飞中，张景亭创造了我国飞行、试飞史上的50多项纪录。从历任飞行员、中队长、副大队长、副参谋长、副团长等职务，到现在的试飞团团长，张景亭与所有试飞员一样惊心动魄地一路走过来。越是艰辛、越是难忘。钢铁般的事业和真挚的感情柔和，铸就了一个铁骨柔肠、有血有肉的张景亭。
“飞机也有两个特点：能力和品质。就像人一样，能力强，但品质不好的不行；品质好，但能力差的不可重用，最好能做到两者兼具。然而飞机性能的好坏因受到国家经济、财力限制是短时间内难以改变的，而它的品质则是后天可以‘培养’出来的。试飞员的一个重要作用就是‘调教’好飞机的品质，在设计过程中就介入，通过不断试验，给工程师提出建议，能够不断提高飞机的品质。”张景亭这样理解试飞工作。
通过自己长期地总结，张景亭对一名优秀的试飞员给出了新的定义：一名优秀的试飞员=试飞员+工程师。张景亭认为，好的试飞员首先必须要有扎实的航空理论基础，而不只是泛泛的飞行知识；其次是要有特别强的心理素质；再有就是要热爱试飞这一事业，“只有全身心投入，才能驯服蓝天。”他如是说。
张景亭笑着以比喻作了简单地归纳：“作为一名优秀试飞员，你不但要会飞行，还要懂技术，就像开车，你不但要会开车，而且还要会修车，要懂得驱动装置、汽缸涡轮在哪里，懂得它的原理。不同的是车行驶在地面上，而飞机是在空中。试飞人员懂得更深层的技术就显得更为重要了，因为我们所驾驭的，都是普通飞行员从来没有飞过的最先进、最前沿的机型，有很多未知的因素，若有一失就成千古恨。”
作为试飞团团长，近年来张景亭根据新的形势任务，提出了“前伸后延”的工作思路，试飞团既要干好“本职工作”，担负新机的定型试飞，还要做好“额外工作”，更要为作战部队培训飞行员，促进部队战斗力的迅速形成，这三部分构成了试飞团独特的“三部曲”。
2004年，歼10飞机刚完成设计定型任务，歼10双座飞机刚开始进行设计定型试飞，还不能承担带飞任务，但面临紧张的环境局势，张景亭临危受命，在飞机状态还不稳定的情况下，就接受了空军首个歼10飞机飞行团飞行员的改装带飞任务。张景亭立即组织骨干力量，认真准备改装带飞内容，从任务紧张的科研试飞计划中挤出时间安排带飞，在气象条件不好的情况下，依然坚定信心，精心组织，仅用不到10天时间，就完成了首批歼10飞机15名飞行员的带飞体验飞行，他一人就带飞了4名飞行员。在空军首装歼轰七A部队的飞行员改装带飞中，他立足实际情况，不但创新完善了改装大纲，带飞出多名飞行员，而且为部队培养出了4名教员。6年来为空海军、军民航和国内外共带飞培养了269名飞行员。同时在导弹、红外激光制导炸弹等武器发射中也为部队培养了多名飞行员。另外还多次派人到新机部队当顾问，帮助部队更快地掌握新装备。
2005年6月，张景亭被总政治部表彰为“全军优秀地方大学生干部”；2009年9月被空军授予“空军飞行人员金质荣誉奖章”；先后荣获国家科技进步特等奖2次，国防科技进步特等奖1次，航空工业总公司、中航一集团各项奖励多次，是目前我国唯一一名能同时进行歼击机和运输机试飞的试飞员。
凭借多年积累的经验和过硬的技术，张景亭成功完成了各型新机的多个关键试飞科目。他不断吸收世界先进的航空科技理论，跳出传统模式，摸索出一条高效率的试飞新路……
“荣辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，漫随天外云卷云舒。”千古名句，套用到张景亭的诀窍里，更可以诠释一层新的含义。
空中启动科目试飞，要求战机在空中关车90秒再启动。这种试验在国内三代战机试飞中尚属首次，稍有不慎就可能会机毁人亡。在万米高空，张景亭关掉电源的那一刹那，飞机开始像一支利箭一样向地面斜插而去……
试飞镜头2：
国外大强度和大过载试飞，曾多次发生过飞机空中解体的惨剧。歼10战机的此项试飞任务，由张景亭担任。他驾驶战机从万米高空呼啸而下。飞机剧烈抖动，发出刺耳的怪叫。他咬紧牙关，身体顶着强大的压力，向极限挑战……
试飞镜头3：
ARJ21-700是公认试飞难度大，试飞要求高的机种。按照要求：大侧风试飞要达到两个目的，一是看飞机在大侧风试飞时速度能达到多少节；二是在大侧风时做地面发动机试验，看进气道有无畸变。试飞团长张景亭带领优秀试飞人员组成的试飞团，驾机进行大侧风试飞……
作为首批双学士飞行员，张景亭先后参加并完成了歼10、歼轰7歼、11、L15等20余种国家重点型号试飞任务，安全飞行2700多小时，正确处置空中险情10余起，荣立一等功1次、荣立二等功3次，三等功8次。
“动机不纯” 曲线圆了航空梦想
张景亭，1962年2月出生于陕西省户县。自幼生长于人杰地灵的秦岭北麓，太平河畔，张景亭天资聪颖，体格健壮。1979年，时念高二的他巧遇全国“招飞”，从小就对蓝天充满遐想的张景亭参与了应征，没想到一路过关斩将，眼看着形势大好的时候，亲戚朋友出来劝说，称干飞行很苦很危险，经不住家人阻拦的他最后选择了放弃，继续应试转向复习高考，但胸中燃起的那把“蓝天火”早已在心中种下。高考过后，张景亭选择“曲线”飞向蓝天，进入西北工业大学专攻航空火力控制专业，希望有朝一日能成为筑梦航空的工程师。
机缘巧合，1983年，大学毕业后的他再一次遇到了部队“招飞”，与之前遭到阻拦的情况不同，这次，张景亭在老师的极力鼓励下从军入伍，但动机有点“不纯”，出发点是“好的教练员首先要熟悉运动员的情况”，亲自体验飞行，掌握飞行技能能够更好地帮助设计师制造飞机，抱着这一想法的张景亭打算从军历练几年，转而退伍再重筑航空工程师梦也不迟，没想到，这一从戎，便再也没脱下这身军装。
“在深邃的蓝天里驾着飞机自由翱翔让我体会到了飞行的快感，极大地满足了我的挑战欲望，且充满了乐趣”，随着从军时间的推进，张景亭英雄男儿的血性被充分地激发出来，行训两年后，他放弃了最初转回设计单位的设想，选择到作战部队进行更深层次的训练。他想好了，与其投笔从戎或者从戎为笔，不如两者兼备，携笔从戎！从此披肝沥胆，千锤百炼，练出了一身的飞行武艺，与此同时，自己在大学里所学的知识也得到了最大化的利用。
叩问天门 要做蓝天上的驯虎人
常言道：“飞行员是天之骄子，而试飞员则是骄子中的骄子。”试飞是勇敢者的事业，试飞员被誉为“蓝天驯虎人”。驾机上蓝天的试飞员是独具虎胆、叩问天门的英雄！
对于试飞，德国科学家奥托?李林塔尔曾经用一句话来说明其艰难程度：“发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没有什么了不起，而试验它才艰难无比。”
在国外，试飞中几乎没有不摔机、不亡人的先例。1947年到1956年的10年中，号称“空中霸主”的美国仅在进行超音速飞机的颤振试飞和操稳试飞中，就摔掉56架飞机，72名试飞员为此殉职。
然而，再大的艰难总有人必须要去承受，行业内的人员都知道，一型战机从样机到成熟定型，往往需要数年甚至十余年，在这些不为人知的年月里发生了什么？只有试飞员能告诉你这个答案：“战机不是设计出来的，战机是飞出来的。”在和平时期，试飞员是离死亡最近的军人。
肩负国家光荣使命的张景亭深刻理解自己工作的意义所在。无论酷暑还是严寒，他不断挑战着他的生理极限，穿梭在极端环境中。他勇于挑战各种高难度的科目，不断探索新领域科目。“不管是叫人钦羡的荣誉还是令人惊悚的危险，一名真正优秀的试飞员都应该将它们置之度外。”张景亭的一席话道出了他多年经辛历险却依然笑傲长空的“诀窍”。
试飞旅程 创出一个又一个丰碑
2003年年底，我国首次研制的全新理念数字电传式战机——歼10飞机圆满完成定型，这架飞机的成功研制是我国国防现代化建设的一个里程碑，它凝结了几代航空人不懈努力的心血，也是张景亭20多年试飞生涯中浓墨重彩的一笔。
张景亭对歼10怀有深厚异常的感情，早在1990年，歼10还处于设计阶段的时候，他就开始介入这一工程。为了参与这一项目，他甚至还主动放弃了航天载人工程的航天员教练员选拔。为此，他笑说：“我就认定了歼10，我就想干这件事！”
与多数试飞员不同，张景亭平时除了试飞以外，他把大量的时间都花在了参与飞机的各项设计评定中，以一名“实战派”的角色跟工程师一起讨论问题，给他们提建议，在其中发挥了重要作用。长年的打磨使他对歼10各项特性的掌握犹如自身体肤，完成试飞任务来更是如鱼得水。
歼10：空中启动科目试飞——
要求战机在空中关车90秒再启动。这种试验在国内三代战机试飞中尚属首次，稍有不慎就可能会机毁人亡。
那天，在万米高空，张景亭关掉电源的那一刹那，飞机开始像一支利箭一样向地面斜插而去！
“1秒、2秒、3秒……”地面的麦田和电线杆变得清晰可见。
“……88秒、89秒、90秒！”他果断按下重新启动按钮，“轰”的一声，飞机在空中启动成功，战鹰重新跃上蓝天。
歼10：大强度和大过载试飞——
此项试飞，曾多次发生过飞机空中解体的惨剧。歼10战机的此项试飞任务，还是由张景亭担任。
那天，他驾驶战机从万米高空呼啸而下。飞机剧烈抖动，发出刺耳的怪叫。他咬紧牙关，身体顶着强大的压力，向极限挑战。
9个G！巨大的过载使血液下流，他出现了黑视，眼前什么也看不见。凭借顽强的意志和良好的身体素质，他最终突破了极限，战胜了风险。
试飞歼10，张景亭还完成了高温环境试飞、大侧风试飞、最重构型品质试飞等高难科目，为歼10战机早日列装部队、形成作战能力起到了关键作用。 2007年，在国家举办的国家科技奖励大会上，“歼10飞机工程”获得了2006年度国家科技进步奖特等奖，而张景亭也作为贡献者之一到人民大会堂领奖。
ARJ21-700：大侧风试飞——
ARJ21-700是我国第一种具有独立自主知识产权的民用客机，也是中国航空工业经过了奋斗、徘徊、再奋斗向国际国内人民献的一份厚礼，但同时，它也是公认试飞难度大，试飞要求高的机种。
2010年的5月，当内地已经是春暖花开、蝶飞凤舞的阳春时节，额济纳某基地——这一中国北部甘肃和内蒙相接的地方还是一片冬天的景象，营房里到处是一片干枯，只有杨树吐出点新芽，传递出一丝春天的讯息。
由试飞团长张景亭带领，邓友明、刘宏亮、袁志鹏等优秀试飞人员组成的ARJ21-700试飞团，驾机到了这里，进行大侧风试飞，按照CCAR25部的要求：大侧风要达到两个目的，一是看飞机在大侧风试飞时速度能达到多少节；二是在大侧风时做地面发动机试验，看进气道有无畸变。
谁知道地处甘蒙交界处的某基地，平时风不小，但是这时却偏无大风，张景亭、邓友明、刘宏亮等人无奈地等风，就如同当年诸葛孔明在草船借箭后一样，只欠“东风”。
终于有一天起风了，邓友明、刘宏亮驾机起飞。那天天气真不错，向前看去，可以看见远远两狼山的嵯峨奇峰，向北看去，可以看到银装素裹的祁连雪山，他们在空中紧握方向杆，按照任务单认真地操纵ARJ，终于取得了好成绩。
试飞团长 钢铁事业中尽显铁汉柔情
难能可贵的是，作为新一代从大学里走出的试飞员，张景亭时刻不忘给自己充电：1993年至1997年，他三赴俄罗斯国家试飞院学习，是我国3名获得国际试飞员等级证书的试飞员之一、我国少数几个能飞苏二七“眼镜蛇动作”的飞行员之一；2008年5月，他在西北工业大学研究生毕业获工学硕士学位，成为中国首批15名双学士试飞员之一。航空理论、飞行技术、试飞经验和任职资格上的高起点，让张景亭在科研试飞中始终站在探索航空未知领域的最前沿，成为我国第一个驾驶米格-23和第一个驾驶米格-29的中国试飞员，是目前国内试飞机型最多的战机试飞员。
由于工作出色，从2003年起，张景亭开始担任空军某部试飞团团长。自担任团长以后，众多新型航空装备型号的试飞任务接踵而来，歼10、歼11、歼轰7系列、空警2000、空警200……任务如此繁重，张景亭开始考虑改革试飞体制机制。为提高科研试飞效率，他牵头成立攻关小组，协调航空工业部门引入新的设备，培养提高指挥员的指挥调度能力，重新明确了航管人员职责。但是，很多人在当时并不理解他的用意，他顶住压力，在最大程度保证安全的前提下，“科学降低试飞能见度”，把歼击机试飞能见度标准降至3公里，大大增加了全年可飞天气数目，缓解了试飞压力。
在20年的科研试飞中，张景亭创造了我国飞行、试飞史上的50多项纪录。从历任飞行员、中队长、副大队长、副参谋长、副团长等职务，到现在的试飞团团长，张景亭与所有试飞员一样惊心动魄地一路走过来。越是艰辛、越是难忘。钢铁般的事业和真挚的感情柔和，铸就了一个铁骨柔肠、有血有肉的张景亭。
“飞机也有两个特点：能力和品质。就像人一样，能力强，但品质不好的不行；品质好，但能力差的不可重用，最好能做到两者兼具。然而飞机性能的好坏因受到国家经济、财力限制是短时间内难以改变的，而它的品质则是后天可以‘培养’出来的。试飞员的一个重要作用就是‘调教’好飞机的品质，在设计过程中就介入，通过不断试验，给工程师提出建议，能够不断提高飞机的品质。”张景亭这样理解试飞工作。
通过自己长期地总结，张景亭对一名优秀的试飞员给出了新的定义：一名优秀的试飞员=试飞员+工程师。张景亭认为，好的试飞员首先必须要有扎实的航空理论基础，而不只是泛泛的飞行知识；其次是要有特别强的心理素质；再有就是要热爱试飞这一事业，“只有全身心投入，才能驯服蓝天。”他如是说。
张景亭笑着以比喻作了简单地归纳：“作为一名优秀试飞员，你不但要会飞行，还要懂技术，就像开车，你不但要会开车，而且还要会修车，要懂得驱动装置、汽缸涡轮在哪里，懂得它的原理。不同的是车行驶在地面上，而飞机是在空中。试飞人员懂得更深层的技术就显得更为重要了，因为我们所驾驭的，都是普通飞行员从来没有飞过的最先进、最前沿的机型，有很多未知的因素，若有一失就成千古恨。”
作为试飞团团长，近年来张景亭根据新的形势任务，提出了“前伸后延”的工作思路，试飞团既要干好“本职工作”，担负新机的定型试飞，还要做好“额外工作”，更要为作战部队培训飞行员，促进部队战斗力的迅速形成，这三部分构成了试飞团独特的“三部曲”。
2004年，歼10飞机刚完成设计定型任务，歼10双座飞机刚开始进行设计定型试飞，还不能承担带飞任务，但面临紧张的环境局势，张景亭临危受命，在飞机状态还不稳定的情况下，就接受了空军首个歼10飞机飞行团飞行员的改装带飞任务。张景亭立即组织骨干力量，认真准备改装带飞内容，从任务紧张的科研试飞计划中挤出时间安排带飞，在气象条件不好的情况下，依然坚定信心，精心组织，仅用不到10天时间，就完成了首批歼10飞机15名飞行员的带飞体验飞行，他一人就带飞了4名飞行员。在空军首装歼轰七A部队的飞行员改装带飞中，他立足实际情况，不但创新完善了改装大纲，带飞出多名飞行员，而且为部队培养出了4名教员。6年来为空海军、军民航和国内外共带飞培养了269名飞行员。同时在导弹、红外激光制导炸弹等武器发射中也为部队培养了多名飞行员。另外还多次派人到新机部队当顾问，帮助部队更快地掌握新装备。
2005年6月，张景亭被总政治部表彰为“全军优秀地方大学生干部”；2009年9月被空军授予“空军飞行人员金质荣誉奖章”；先后荣获国家科技进步特等奖2次，国防科技进步特等奖1次，航空工业总公司、中航一集团各项奖励多次，是目前我国唯一一名能同时进行歼击机和运输机试飞的试飞员。
凭借多年积累的经验和过硬的技术，张景亭成功完成了各型新机的多个关键试飞科目。他不断吸收世界先进的航空科技理论，跳出传统模式，摸索出一条高效率的试飞新路……
“荣辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，漫随天外云卷云舒。”千古名句，套用到张景亭的诀窍里，更可以诠释一层新的含义。