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第一次看到126 GROUP 2车队的战车是在波兰西南部一个小镇狭窄的街道上。红色的车间大门前，一辆蓝白相间的小车显得格外精神。也许是见怪不怪了吧，波兰当地的老百姓看都不屑于看一眼。要知道，在上世纪70年代，波兰产的菲亚特126轿车曾经威震欧洲拉力赛场。而今天，我们终于找到了当年无比辉煌和荣耀的明星中的一员，它将带领我们回到70年代末，开始梦幻的126拉力之旅。
这辆有30年历史的老爷车，用当时的眼光来看非常尖端。虽历经30年的风风雨雨，如今性能依旧不错，简单的车身结构和电器系统让车主信心十足，它甚至满足了我们疯狂的念头：1000多英里长途奔袭，把 126开到柏林去。像这样的赛车，你只要花7000欧元就能买到一辆，可以肯定地说，它是世界上最便宜的拉力赛车，但绝对不是跑得最慢的。它经过126 GROUP 2车队的专业改装，只有车架和覆盖件还是原来的。防滚笼、可调阻尼悬挂等一应俱全，发动机也是大赛级的调校。
1973～2000年，波兰的FSM工厂一共生产了300万辆126小车，它们至今仍然爬满了波兰的大街小巷。所以，要找到相关的配件是非常容易的。在欧洲，有数不清的菲亚特126俱乐部，无论你驾驶这辆可爱的老鼠走到哪里，都会得到其他车主无私的援助和悉心的照料。甚至在中国也活跃着一批126发烧友。他们是这个国家最先富起来的人，有的已经成为了光荣的法拉利车主，但车库的角落里，还有126的位置。
在拉力赛车的历史上，来自东欧的菲亚特126代表着一支特殊的力量，它也曾像Mini一样称霸过欧洲赛场。提起东欧的赛车，人们会马上想到拉力赛中波兰的菲亚特126和越野赛中前苏联的拉达Niva。波兰本土的FSM-OBR车队无疑是最辉煌的，它曾经用弱小的战车战胜过无数的大马力强敌，每当提起这些，来自东欧的车迷嘴角都带着笑意。
Andrzej Lubiak，FSM-OBR车队历史上最成功的车手，有“King of 126”（126之神）的美誉。在残破的波兰菲亚特工厂旁边，我们见到了这位已经白发苍苍的车神。之前在2007年的英国RaceRetro老爷赛车展览上我们见过面了，2008年的Monte Carlo老爷车拉力赛上老人家还曾亲自操刀上阵，因此我们是老熟人了。老爷子几乎是全球公认的菲亚特126形象代言人，从没有见过如此健谈的赛车手，即使普罗斯特（前F1世界冠军）见到他也会自愧不如地关上话匣子。
谈起自己当年的辉煌经历，Andrzej Lubiak抑制不住内心的兴奋。他告诉我们，在一个特殊赛段他曾经驾驶126跑过总成绩第八，排在几辆雷诺Alpines和保时捷911的前面。还有一次，他驾驶126参赛时，右前轮飞了。为了保持车身平衡，使车头不着地，领航员爬到了左后座——他后面位置。就这样，他们仍然完赛了。126的性能是惊人的，有一年，在穿越俄罗斯的拉力赛上，Andrzej Lubiak的赛车前风挡上落上了几英寸厚的冻雪。由于126弱小的雨刷只能刮到一小部分，所以前风挡上只有一块“心形”区域是透明的。Lubiak穿着厚厚的雪地靴，用报纸包裹着腿部以驱赶寒冷，歪着脑袋注视着路况。即使是这样，他仍然以全速驾驶，此时室外的温度是零下40度。
启动了发动机，会带给你巨大的震撼，那是令人无法想象的噪音。尽管发动机被装在后面，但它和驾驶室之间没有多少距离，所以嗓门有点儿大。这是一台排量0.65升的双缸发动机，在增压器的带动下，能够输出54匹马力。数据听起来不是很吓人，但不要忘了，菲亚特126只有550公斤重，把牵引力分摊到每公斤车重上，加速性能与常规排量的跑车不相上下。这样一台疯狂的驾驶机器，当发动机在4000转/分以下的工况时却“肉”得出奇。赛车工程师Michal Kumiega告诉我们，当发动机转速被拉高到5500～7000转/分时，它将变成一只小怪兽。
有人说保时捷911、莲花Elise是“弯路之王”，我现在开始反对了，菲亚特126才是嘛。它的短行程换档杆、双门结构和后置发动机布局使其达到了理想的配重比。在“A”形弯道中，它的表现是最棒的，而前置发动机的Mini和标致205相对要笨拙得多。驾驶126的诀窍是保持发动机的高转速，出弯时，惊人的扭力会推动你飞起来的。这时，车队为它选配的165/55 R12横滨轮胎就派上用场了，你甚至可以驾驶它去参加日本的漂移大赛。
经过2天的跋涉，我们来到了著名勃兰登堡门前。德国人是懂车的，而且世界上不会有像它一样娇小却如此吵闹的车了，因此我们成了万众瞩目的焦点。德国人不光会造奔驰S之类的庞然大物，对于小车他们也有优良的传统。远有宝马的“小土豆”Isatta和东德Tribant（卫星牌），近有奔驰的Smart。但这些都没有几百万辆的销量，不足以成为经典，在菲亚特126面前，它们不值一提。在著名的德国不限速高速公路上，“小老鼠”以60英里的时速穿梭于卡车之间，偶尔也会被大型的奔驰和奥迪超过。当法拉利呼啸而过时，看到同门的“师叔祖”（法拉利隶属于意大利菲亚特集团）也会鸣笛打声招呼。这里不是126的天堂，在狭窄多弯的乡间公路上，它们就不会这么猖狂了。虽然今后在街上菲亚特126会越来越少，但在人们的记忆里，它就像迪斯尼的卡通形象一样，是永不褪色的小老鼠。
关于菲亚特126P：
成立于1899年的意大利菲亚特是世界上著名的汽车生产商，尤以生产小型轿车而闻名，有“世界家轿王”的美誉。菲亚特的设计师们一直信奉着这样的信条：如果每辆汽车都短5厘米，那么欧洲的公路就会多出三分之一。1936年，菲亚特设计生产了当时世界上最小的轿车500 Topolino（意大利语意为“小老鼠”），开创了微型轿车的新时代。
126是菲亚特公司的代表作品，它分2种款型，意大利原装型和波兰组装型。最早的126出生于1972年，以菲亚特500后继车型的身份面世。其实，126跟126P是同一部车，只是因为生产国度不同而多了个“P”字样。全称为Polski Fiat的126p来自波兰的FSM公司（1972年建厂），在1973年得到菲亚特授权后开始制造。因此，126后面的“P”也就成了地标，标志着这是一部波兰产的车。自1972年的首辆意大利产126，到2000年的最后一辆波兰产126P，该车总共生产了4670000辆，其中3320000辆是产自波兰的。
属于我们童年的126P：
菲亚特126P在上世纪80年代曾经以易货贸易形式进口到国内，国人给126P取了一个个非常形象的外号：小土豆、小老蚧、大头鞋。这辆总重量860公斤、核定载客2人的车，尽管每辆售价万元，依然供不应求。
深圳和上海最早购进了这批微型轿车，除作为成功人士的私用自备车外，部分车辆由个体户买去从事出租生意。126P有几个“先天不足”：（1）寿命短。由于该车发动机在尾部，没有水箱，缺乏冷却系统，常造成“涨缸”现象，天热时行驶2小时后就要“休养生息”。（2）轮子小，跑不动、跑不快，最快时速70至80公里。（3）缺少配件和维修网点，给车辆维修带来很大麻烦。于是，126P逐步在出租市场上遭到淘汰，在人们的视线中消失了。
1986年，北京等北方城市进口了大批新一代的126P，当时每辆售价9300元。首钢职工和国家科研人员成了首批车主。其余的车主是改革开放初期第一批下海的人，包括许多社会闲杂人员。尽管这批人的社会总体印象不好，统统被贬称为“倒爷”，但他们成为了现代中国第一批富裕的人。而126P，成了当时中国屈指可数的“万元户”的标准配置。经历了30年的风风雨雨，至今你仍能在二手车市场看到126P的身影。它是中国第一辆家庭轿车，是那个时代的标志性符号。
这辆有30年历史的老爷车，用当时的眼光来看非常尖端。虽历经30年的风风雨雨，如今性能依旧不错，简单的车身结构和电器系统让车主信心十足，它甚至满足了我们疯狂的念头：1000多英里长途奔袭，把 126开到柏林去。像这样的赛车，你只要花7000欧元就能买到一辆，可以肯定地说，它是世界上最便宜的拉力赛车，但绝对不是跑得最慢的。它经过126 GROUP 2车队的专业改装，只有车架和覆盖件还是原来的。防滚笼、可调阻尼悬挂等一应俱全，发动机也是大赛级的调校。
1973～2000年，波兰的FSM工厂一共生产了300万辆126小车，它们至今仍然爬满了波兰的大街小巷。所以，要找到相关的配件是非常容易的。在欧洲，有数不清的菲亚特126俱乐部，无论你驾驶这辆可爱的老鼠走到哪里，都会得到其他车主无私的援助和悉心的照料。甚至在中国也活跃着一批126发烧友。他们是这个国家最先富起来的人，有的已经成为了光荣的法拉利车主，但车库的角落里，还有126的位置。
在拉力赛车的历史上，来自东欧的菲亚特126代表着一支特殊的力量，它也曾像Mini一样称霸过欧洲赛场。提起东欧的赛车，人们会马上想到拉力赛中波兰的菲亚特126和越野赛中前苏联的拉达Niva。波兰本土的FSM-OBR车队无疑是最辉煌的，它曾经用弱小的战车战胜过无数的大马力强敌，每当提起这些，来自东欧的车迷嘴角都带着笑意。
Andrzej Lubiak，FSM-OBR车队历史上最成功的车手，有“King of 126”（126之神）的美誉。在残破的波兰菲亚特工厂旁边，我们见到了这位已经白发苍苍的车神。之前在2007年的英国RaceRetro老爷赛车展览上我们见过面了，2008年的Monte Carlo老爷车拉力赛上老人家还曾亲自操刀上阵，因此我们是老熟人了。老爷子几乎是全球公认的菲亚特126形象代言人，从没有见过如此健谈的赛车手，即使普罗斯特（前F1世界冠军）见到他也会自愧不如地关上话匣子。
谈起自己当年的辉煌经历，Andrzej Lubiak抑制不住内心的兴奋。他告诉我们，在一个特殊赛段他曾经驾驶126跑过总成绩第八，排在几辆雷诺Alpines和保时捷911的前面。还有一次，他驾驶126参赛时，右前轮飞了。为了保持车身平衡，使车头不着地，领航员爬到了左后座——他后面位置。就这样，他们仍然完赛了。126的性能是惊人的，有一年，在穿越俄罗斯的拉力赛上，Andrzej Lubiak的赛车前风挡上落上了几英寸厚的冻雪。由于126弱小的雨刷只能刮到一小部分，所以前风挡上只有一块“心形”区域是透明的。Lubiak穿着厚厚的雪地靴，用报纸包裹着腿部以驱赶寒冷，歪着脑袋注视着路况。即使是这样，他仍然以全速驾驶，此时室外的温度是零下40度。
启动了发动机，会带给你巨大的震撼，那是令人无法想象的噪音。尽管发动机被装在后面，但它和驾驶室之间没有多少距离，所以嗓门有点儿大。这是一台排量0.65升的双缸发动机，在增压器的带动下，能够输出54匹马力。数据听起来不是很吓人，但不要忘了，菲亚特126只有550公斤重，把牵引力分摊到每公斤车重上，加速性能与常规排量的跑车不相上下。这样一台疯狂的驾驶机器，当发动机在4000转/分以下的工况时却“肉”得出奇。赛车工程师Michal Kumiega告诉我们，当发动机转速被拉高到5500～7000转/分时，它将变成一只小怪兽。
有人说保时捷911、莲花Elise是“弯路之王”，我现在开始反对了，菲亚特126才是嘛。它的短行程换档杆、双门结构和后置发动机布局使其达到了理想的配重比。在“A”形弯道中，它的表现是最棒的，而前置发动机的Mini和标致205相对要笨拙得多。驾驶126的诀窍是保持发动机的高转速，出弯时，惊人的扭力会推动你飞起来的。这时，车队为它选配的165/55 R12横滨轮胎就派上用场了，你甚至可以驾驶它去参加日本的漂移大赛。
经过2天的跋涉，我们来到了著名勃兰登堡门前。德国人是懂车的，而且世界上不会有像它一样娇小却如此吵闹的车了，因此我们成了万众瞩目的焦点。德国人不光会造奔驰S之类的庞然大物，对于小车他们也有优良的传统。远有宝马的“小土豆”Isatta和东德Tribant（卫星牌），近有奔驰的Smart。但这些都没有几百万辆的销量，不足以成为经典，在菲亚特126面前，它们不值一提。在著名的德国不限速高速公路上，“小老鼠”以60英里的时速穿梭于卡车之间，偶尔也会被大型的奔驰和奥迪超过。当法拉利呼啸而过时，看到同门的“师叔祖”（法拉利隶属于意大利菲亚特集团）也会鸣笛打声招呼。这里不是126的天堂，在狭窄多弯的乡间公路上，它们就不会这么猖狂了。虽然今后在街上菲亚特126会越来越少，但在人们的记忆里，它就像迪斯尼的卡通形象一样，是永不褪色的小老鼠。
关于菲亚特126P：
成立于1899年的意大利菲亚特是世界上著名的汽车生产商，尤以生产小型轿车而闻名，有“世界家轿王”的美誉。菲亚特的设计师们一直信奉着这样的信条：如果每辆汽车都短5厘米，那么欧洲的公路就会多出三分之一。1936年，菲亚特设计生产了当时世界上最小的轿车500 Topolino（意大利语意为“小老鼠”），开创了微型轿车的新时代。
126是菲亚特公司的代表作品，它分2种款型，意大利原装型和波兰组装型。最早的126出生于1972年，以菲亚特500后继车型的身份面世。其实，126跟126P是同一部车，只是因为生产国度不同而多了个“P”字样。全称为Polski Fiat的126p来自波兰的FSM公司（1972年建厂），在1973年得到菲亚特授权后开始制造。因此，126后面的“P”也就成了地标，标志着这是一部波兰产的车。自1972年的首辆意大利产126，到2000年的最后一辆波兰产126P，该车总共生产了4670000辆，其中3320000辆是产自波兰的。
属于我们童年的126P：
菲亚特126P在上世纪80年代曾经以易货贸易形式进口到国内，国人给126P取了一个个非常形象的外号：小土豆、小老蚧、大头鞋。这辆总重量860公斤、核定载客2人的车，尽管每辆售价万元，依然供不应求。
深圳和上海最早购进了这批微型轿车，除作为成功人士的私用自备车外，部分车辆由个体户买去从事出租生意。126P有几个“先天不足”：（1）寿命短。由于该车发动机在尾部，没有水箱，缺乏冷却系统，常造成“涨缸”现象，天热时行驶2小时后就要“休养生息”。（2）轮子小，跑不动、跑不快，最快时速70至80公里。（3）缺少配件和维修网点，给车辆维修带来很大麻烦。于是，126P逐步在出租市场上遭到淘汰，在人们的视线中消失了。
1986年，北京等北方城市进口了大批新一代的126P，当时每辆售价9300元。首钢职工和国家科研人员成了首批车主。其余的车主是改革开放初期第一批下海的人，包括许多社会闲杂人员。尽管这批人的社会总体印象不好，统统被贬称为“倒爷”，但他们成为了现代中国第一批富裕的人。而126P，成了当时中国屈指可数的“万元户”的标准配置。经历了30年的风风雨雨，至今你仍能在二手车市场看到126P的身影。它是中国第一辆家庭轿车，是那个时代的标志性符号。