在中国越发成熟的汽车市场上，出现了一个奇特的景象，“老中青三代同堂”，而且新车型的销量已经上来了，老车型的小改款却还能保持不错的市场认可度。这从一个侧面说明了中国人对于汽车需求的多样化和消费者的购车观念越发走向理性和成熟。从近期的车市上不断涌现的标致301、雪铁龙新爱丽舍、大众新桑塔纳和新捷达上我们不难发现，一方面是上述品牌的品牌力和认知度足够强大，另一方面，这些老平台、老技术和老机器的产品力也足够强大。针对中国市场稍微进行一下本土化和时尚化的更新，就会取得不错的销量。有人可能会说中国市场得不到外国厂商的尊重，只配拿到过时的车型。我只能说这是因为中国的市场太大了，需求太细化了，只要找准了定位产品就不愁没有好的销量。今天试驾的新福瑞迪就是这么一款定位非常精准的“走量”产品。


　　寥寥数笔勾勒全新形象
　　无可否认，在彼得·希瑞尔的笔下，起亚从现代的附庸变成了一个个性张扬、年轻时尚的品牌，并且大有对母品牌取而代之的势头。从概念车Koup开始，起亚家族整齐划一的“虎啸”式前脸、刀削斧劈的车身棱线、凌厉的大灯轮廓和大胆出位的内饰设计，让一款款新车成了年轻人的“梦中情人”，也让老东家“现代”在外观不断的改弦更张中迷失了自己。福瑞迪从落户东风悦达起亚的那一刻开始，就注定了不是一款中规中矩的家庭轿车。福瑞迪那非常时尚的笔触用现在的审美来看，依然领先了国内自主品牌“一个时代”，这也一定让负责改款的起亚设计师们非常挠头。
　　从前面看去，新福瑞迪依然保持了老款车的手术刀式前大灯，只不过在增加了LED日间行车灯之后显得更加精神了。这年头，没有这项配置你都不好意思叫“新款车”。起亚的Logo被上移到了前机盖上，这让家族式的“血盆大口”更加威猛和深邃。前雾灯与大灯的造型相呼应，并用上了抛光的镀铬镶边，就像猛虎的利齿一样传神。从前机盖一直延伸到A柱的肌肉感线条得以保留，让车头更加具有力量感。


　　新福瑞迪的侧面线条没有一丝变化，原来的腰线营造出的“拉弓”动势被保留，只是在后保险杠的下沿设计了凸起，营造了“翘臀”的效果，这令车长略有增加。视觉效果最出众的是全新的16英寸十辐轮毂，采用了复杂的抛光工艺，得到了类似于名表一样的镜面反光效果，黑色的边缘倒角与老大K5的“大战斧”车轮有异曲同工之妙。最大的变化集中在新福瑞迪的尾部，之前有争议的扁平尾灯被重新设计，拥有了像浮雕一样的外凸感，光效也十分科幻，与K3尾部的神韵近似。后备箱上新增了镀铬饰条，呈“八”字形包围着牌照架，映衬得尾部的红色字母“R”更加醒目。这个“R”可不是“Racing（竞速）”的意思，而是“Revolution（变革）”之意。
　　精工细作烘托居家氛围
　　新福瑞迪的内饰分为三种配色：上深下浅、上下全黑和上棕下黑。我们的试驾车是前者，符合当今主流家轿审美，而我这个年龄段的人大都喜欢后者。不得不承认，容易留下手印的钢琴漆中控饰板比塑料材质的仿拉丝铝更加上档次，也更加容易被不同年龄段的用户所接受。新福瑞迪的中控面板非常规矩，各项功能一目了然，旋钮的阻尼和手感也尽显大厂风范，红色的背光醒目且温馨。虽然全系没有配备导航和彩色大屏，但新福瑞迪采用了标准的2DIN音响机头，用户很容易在淘宝上自助升级。它的仪表台没有采用造价高昂的搪塑材质，也不是味儿大且硬邦邦的工程塑料，而是一种触感柔软的材料，车内没有什么异味；它的空调系统没有采用现在流行的左右分区控温，但拥有车外温度显示和负氧离子净化功能，竖幅的出风口制冷能力超强。所有这一切给人的感觉是，起亚并没有偷工减料，而是把好钢用在刀刃上，把实惠还给了消费者。


　　前些日子试驾了标致的小SUV——2008，它的上小下大的小尺寸方向盘让我印象深刻。新福瑞迪的小方向盘与2008正好相反，上面大，下面小，操作起来更接近于卡丁车的握感。非常好玩和称手，并且增加了音响控制按钮和换挡拨片。全新设计的三炮筒式仪表盘采用了冷光装饰环，指示更清晰也更加运动。新福瑞迪还配置了iPod音源输入接口，作为一个曾经的老款狮跑车主，想到在那个年代起亚的机头就已经支持中文显示歌名和联动播放歌曲了，我对于这个功能还是有一定感情的。此外，新车还配备了一键启动、电动天窗等一干家庭轿车“标准配置”，在顶配车型上还拥有ESC车辆稳定系统、定速巡航、防炫目和带有倒车影像的后视镜等科技配置。
　　可以感觉出新福瑞迪的座椅是全新设计的，包裹性比老款有了质的飞跃，填充物的弹性很到位，但米色真皮不太耐脏，白色缝线的做工也确实一般，好在它的头部空间充裕，后排腿部空间也不错，和丰田卡罗拉一样屏蔽了后排地板中央凸起，让前后乘客都感觉不错。大面积前风挡营造的良好驾驶视野，也规避了驾驶座高度不能调节的弊端。如果前排座椅的靠背再削薄一些，角度再倾斜一些，将会获得同级别最大的后排腿部空间。新福瑞迪的车内储物空间很多，虽然后门上没有置物槽，但前后依然拥有6个专门的杯座，手套箱空间也很充裕。它的后备箱四角分明，空间规整，开口也很大，如果后排座椅能够放倒就完美了。


　　超级好开搭配超低油耗
　　1.6升伽马发动机，90千瓦，155牛米，4AT……这些数据与老款福瑞迪一模一样，也从一个侧面说明了这套动力系统的成熟和高性价比。从账面上看，刨除那些涡轮增压选手，这台发动机的数据至今仍然处于合资车型的中上游水平，再加上韩系车惯有的极灵敏的油门响应和初段动力调校，让它在60公里/时车速以内的驾驶非常畅快。而超过城市限速后要做到提速超车，就基本要靠狠踩油门让变速箱Kick-down了。这台4AT老箱子也算尽职尽责，换挡冲击不是非常明显，但急加速时发动机转速太高，噪音很大，提速感觉不明显，这与它挡位较少有直接关系，不过一想到实测油耗百公里7升左右，也就能够理解并包容了。新车配置的换挡拨片只能在手动模式下工作，这有效避免了误操作，但稍显迟缓的响应速度也说明了这类车就不是用来在山路上与人斗气的。


　　新福瑞迪的转向力度很轻，驾驶起来非常省力，又带有随速转向功能，在高速行驶时方向不飘，给人的信心很足。韩国车特有的初段刹车灵敏，中段刹车线性的特点也被它很好的继承下来。调校不错的底盘很有韧性，操控也比之前“花拳绣腿”的韩国前辈扎实多了。不过可能是由于自重轻的原因吧，新福瑞迪在过减速坎的时候会被颠起很高，车内乘员的弹跳感太强烈。
　　新福瑞迪的售价区间在9.88万元到13.48万元之间，比其他配置CVT和6AT变速箱的主流合资车型便宜了不少，又拥有极低的油耗和比较全面的配置，对油品质量和使用环境要求不高，保养成本又低了一大截，竞争力还是不言而喻的。这也为我们的自主品牌车型提了个醒，踏踏实实做好一款车型，用认真的态度去延续一款经典车型的生命力，远比盲目快速更新换代和改换Logo更省钱，也更能打动消费者，增加品牌忠诚度。