使用可变气门正时系统，现代点燃式发动机可以获得更高的功率和扭矩，同时减少燃料消耗和排放，这种系统在以前只有特定的发动机才能实现。马勒现在开发了一种全新的凸轮轴嵌套式可变正时系统，能够满足所有发动机的设计要求。
　　到目前为止，可变正时系统只有在配置独立控制的双顶置式凸轮轴的发动机上应用才有上述优势，单凸轮轴发动机不行。然而单凸轮轴发动机(OHV气门顶置式 和 SOHC单凸轮轴顶置式)由于其紧凑的设计，具有显著的成本优势。为了满足未来的汽车排放标准，满足用户对燃油消耗和汽车动态特性的要求，马勒开发了可变正时的CamInCam嵌套式凸轮轴系统作为标准部件，它在单凸轮轴发动机上亦可发挥双凸轮轴发动机上的功能。
　　“这就意味着那些旧式结构的发动机，如缸体内配有一根中心凸轮轴的V型发动机（这里指凸轮轴侧配式发动机）又重新有了竞争力。”马勒产品开发工程师Falk Schneider说。通常来说，CamInCam?价格相比传统的凸轮轴要高，但由于CamInCam?的发动机不需要重新设计，而且所需的生产设施也相同，因此可以抵消其在价格上的劣势。更重要的是，CamInCam?带来的是更高的功率和扭矩，更少的燃料消耗和排放以及更好的怠速性能。
　　这项创新的马勒技术目前正首次在最新款的Dodge Viper装机。尽管Viper的先前几款车型功率已经达到了大约500马力，但采用此创新技术的新车型的功率又提高了100马力。同时，这项技术也推动了发动机小型化战略。
　　附
　　CamInCam设计：第一个凸轮轴同轴安装在第二个凸轮轴内。经过特殊的结构设计，外凸轮轴管的旋转能调节排气凸轮相位，内凸轮轴管的旋转能调节进气凸轮相位。旋转的调节则通过一个普通的相位调整器完成。