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摘 要：本文首先介绍了市政道路横断面设计工作所需要依据的原则，然后全面分析了市政道路横断面在设计中需要关注的要点，希望可以为相关工作提供一些参考。
关键词：市政道路;横断面;设计;要点
0 引言
随着我国经济的快速发展，城镇化建设不断推进， 机动车数量急剧增长，城市交通压力日益增大。市政道路的设计质量直接影响着城市交通的运转和发展，而横断面设计作为道路设计中最基本最优先的一部分，显得尤为重要。横断面设计的合理性和科学性直接关系到城市交通空间发展的可持续性、交通参与者的出行品质。
1 市政道路横断面设计一般原则
1.1 应在城市规划红线宽度范围内合理布置
城市规划红线是道路用地范围的最重要依据，道路横断面布置设计应在规划红线范围内进行，并应根据道路等级、控制要素和总体设计要点等合理布设。
1.2 满足交通功能需求
城市道路横断面的布置及分配应满足交通功能需求，做到机动车、非机动车、行人能够合理分配到道路资源。机动车道、非机动车道、人行道宽度能够满足规范要求。
1.3 保证交通安全
在道路宽度充足的条件下，横断面应优先考虑采用机非分离、人非分离的断面型式，使机动车、非机动车、行人相互隔离，保障交通安全。道路红线宽度受限的情况下，采用机非共板、人非共面等断面型式时，也应做好隔离防护措施。
1.4 兼顾绿化整体效果和绿化率要求
道路横断面设计应合理分配绿化带宽度，营造舒适的城市道路景观效果，道路最小绿化率应满足规范要求。
1.5 统筹考虑行车舒适性、安全性与排水功能，合理设置横坡度
道路横断面应设置适宜的横坡度，横坡度过小排水不畅，不能达到排水效果，横坡度过大行车不舒适，且有安全隐患，容易发现翻车倾覆等事故。
1.6 满足地下管线敷设要求
城市道路地下管线众多，横断面设计时应考虑管线布置间距要求，方便管线之间合理敷设。
2 市政道路横断面设计若干要点分析
2.1 横断面结合周边地块用地性质布置，合理定位道路功能性，全面统筹交通与用地的和谐发展
城市道路两边地块用地性质的不同，对交通服务的需求也不尽相同。例如两边用地以居民区为主的道路，主要定位为生活性道路，要重点考虑居民出行的便利及安全，因此在横断面布置时，在满足交通功能的前提下要着重于人行道、绿化景观的布置设计，人行道宽度不宜太窄。两边以工业用地为主的道路，主要定位为交通性道路，要侧重于机动车通行能力及行车安全等，行人及非机动车需求较小，机动车道宽度应充分保障。结合两侧建筑物、历史风貌及用地性质等，对景观要求较高的道路可以定位为景观性道路。对景观性道路横断面进行设计时不仅要使其体现出整个城市的风貌，还需要展示整个城市的绿化特色。为此需要为该道路提供足够的绿化率和绿化宽度。
2.2 合理布置机非分隔带宽度，便于路口渠化和港湾式停靠站设计
考虑交叉口渠化设计时，两侧绿化带宽度不宜小于3 m，便于路口通过压缩绿化带来增加进口道。设计考虑采用港湾式停靠站时，侧分带宽度不宜小于5 m（公交车道宽度3 m+公交站台宽度2 m）。
2.3 结合管线布置要求合理分配绿化带、人行道宽度
城市道路电力电信、给排水、天然气等管线宜布置于人行道和绿化带下方，横断面布置时应统筹考虑管线布置宽度和间距要求，合理分配车行道、人行道、绿化带宽度。
2.4 合理设置非机动车道
随着私家车数量急剧增加，交通拥堵问题越来越严重，绿色环保的出行方式备受推崇，因此非机动车道的问题越来越受到重视。机非共板、人非共面、专用非机动车道等型式要结合具体使用条件合理选取和采用。对于宽度受限，非机动车交通量不大的情况下，可考虑采用人非共面的断面型式。道路等级较低，宽度受限，车流量不大的情况下可考虑机非共板的断面型式。对于道路宽度充足，非机动车交通量较大的情况下，推荐采用专用非机动车道的布置型式。
2.5 合理考虑路内停车可行性
对于非交通性道路，在横断面设计时，应对路内停车的可行性进行分析。各级道路两侧的人行道和非机动车道内不得设置。路内停车作为公共停车的补充，宜采取少量分散的布局原则，以方便使用。多个路内停车区相连时，每组长度宜在60 m，每组间隔不低于4 m。当通过压缩慢行道空间设置路内停车区时，宜采用港湾式停车区，同时保障必要的慢行道宽度。当直接在车行道上设置路内停车区时，要完善标志标线形成连续的车道空间。
3 结束语
横断面设计作为市政道路设计中最基础的部分，其设计质量直接影响到城市交通功能的发挥，我们要格外重视。在横断面设计工作中，我们应该从全要素的角度来思考和布置道路横断面，坚持以人民为中心的价值追求，切实转变车行主导的交通模式，从“重点关注机动车通行”向“全面关注人的活动需求”转变，全面统筹交通与用地的和谐发展。以土地使用为主要因素，综合考虑地域特色、街道活动、自然景观等，将道路划分为交通型、生活型、商业型、景观型以及历史风貌型等，科学合理的布置不同使用条件下的市政道路横断面。
参考文献：
[1]苏镜荣，程德勇，唐翀.城市道路横断面规划设计探讨——以昆明为例[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会：中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院，2018：12.
[2]吴伟松.小城镇道路横断面规划设计与路面典型结构研究尝试[J].建材与装饰，2018（15）：279-280.
[3]熊思敏，周茂松，张晓明.宜居社区道路横断面规划设计实践——以广州市广钢新城為例[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2017年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会：中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院，2017：10.
[4]孙成林，周旭.皖江地区公路改建城市道路横断面设计浅析[J].低碳世界，2017（6）：192-193.
关键词：市政道路;横断面;设计;要点
0 引言
随着我国经济的快速发展，城镇化建设不断推进， 机动车数量急剧增长，城市交通压力日益增大。市政道路的设计质量直接影响着城市交通的运转和发展，而横断面设计作为道路设计中最基本最优先的一部分，显得尤为重要。横断面设计的合理性和科学性直接关系到城市交通空间发展的可持续性、交通参与者的出行品质。
1 市政道路横断面设计一般原则
1.1 应在城市规划红线宽度范围内合理布置
城市规划红线是道路用地范围的最重要依据，道路横断面布置设计应在规划红线范围内进行，并应根据道路等级、控制要素和总体设计要点等合理布设。
1.2 满足交通功能需求
城市道路横断面的布置及分配应满足交通功能需求，做到机动车、非机动车、行人能够合理分配到道路资源。机动车道、非机动车道、人行道宽度能够满足规范要求。
1.3 保证交通安全
在道路宽度充足的条件下，横断面应优先考虑采用机非分离、人非分离的断面型式，使机动车、非机动车、行人相互隔离，保障交通安全。道路红线宽度受限的情况下，采用机非共板、人非共面等断面型式时，也应做好隔离防护措施。
1.4 兼顾绿化整体效果和绿化率要求
道路横断面设计应合理分配绿化带宽度，营造舒适的城市道路景观效果，道路最小绿化率应满足规范要求。
1.5 统筹考虑行车舒适性、安全性与排水功能，合理设置横坡度
道路横断面应设置适宜的横坡度，横坡度过小排水不畅，不能达到排水效果，横坡度过大行车不舒适，且有安全隐患，容易发现翻车倾覆等事故。
1.6 满足地下管线敷设要求
城市道路地下管线众多，横断面设计时应考虑管线布置间距要求，方便管线之间合理敷设。
2 市政道路横断面设计若干要点分析
2.1 横断面结合周边地块用地性质布置，合理定位道路功能性，全面统筹交通与用地的和谐发展
城市道路两边地块用地性质的不同，对交通服务的需求也不尽相同。例如两边用地以居民区为主的道路，主要定位为生活性道路，要重点考虑居民出行的便利及安全，因此在横断面布置时，在满足交通功能的前提下要着重于人行道、绿化景观的布置设计，人行道宽度不宜太窄。两边以工业用地为主的道路，主要定位为交通性道路，要侧重于机动车通行能力及行车安全等，行人及非机动车需求较小，机动车道宽度应充分保障。结合两侧建筑物、历史风貌及用地性质等，对景观要求较高的道路可以定位为景观性道路。对景观性道路横断面进行设计时不仅要使其体现出整个城市的风貌，还需要展示整个城市的绿化特色。为此需要为该道路提供足够的绿化率和绿化宽度。
2.2 合理布置机非分隔带宽度，便于路口渠化和港湾式停靠站设计
考虑交叉口渠化设计时，两侧绿化带宽度不宜小于3 m，便于路口通过压缩绿化带来增加进口道。设计考虑采用港湾式停靠站时，侧分带宽度不宜小于5 m（公交车道宽度3 m+公交站台宽度2 m）。
2.3 结合管线布置要求合理分配绿化带、人行道宽度
城市道路电力电信、给排水、天然气等管线宜布置于人行道和绿化带下方，横断面布置时应统筹考虑管线布置宽度和间距要求，合理分配车行道、人行道、绿化带宽度。
2.4 合理设置非机动车道
随着私家车数量急剧增加，交通拥堵问题越来越严重，绿色环保的出行方式备受推崇，因此非机动车道的问题越来越受到重视。机非共板、人非共面、专用非机动车道等型式要结合具体使用条件合理选取和采用。对于宽度受限，非机动车交通量不大的情况下，可考虑采用人非共面的断面型式。道路等级较低，宽度受限，车流量不大的情况下可考虑机非共板的断面型式。对于道路宽度充足，非机动车交通量较大的情况下，推荐采用专用非机动车道的布置型式。
2.5 合理考虑路内停车可行性
对于非交通性道路，在横断面设计时，应对路内停车的可行性进行分析。各级道路两侧的人行道和非机动车道内不得设置。路内停车作为公共停车的补充，宜采取少量分散的布局原则，以方便使用。多个路内停车区相连时，每组长度宜在60 m，每组间隔不低于4 m。当通过压缩慢行道空间设置路内停车区时，宜采用港湾式停车区，同时保障必要的慢行道宽度。当直接在车行道上设置路内停车区时，要完善标志标线形成连续的车道空间。
3 结束语
横断面设计作为市政道路设计中最基础的部分，其设计质量直接影响到城市交通功能的发挥，我们要格外重视。在横断面设计工作中，我们应该从全要素的角度来思考和布置道路横断面，坚持以人民为中心的价值追求，切实转变车行主导的交通模式，从“重点关注机动车通行”向“全面关注人的活动需求”转变，全面统筹交通与用地的和谐发展。以土地使用为主要因素，综合考虑地域特色、街道活动、自然景观等，将道路划分为交通型、生活型、商业型、景观型以及历史风貌型等，科学合理的布置不同使用条件下的市政道路横断面。
参考文献：
[1]苏镜荣，程德勇，唐翀.城市道路横断面规划设计探讨——以昆明为例[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会：中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院，2018：12.
[2]吴伟松.小城镇道路横断面规划设计与路面典型结构研究尝试[J].建材与装饰，2018（15）：279-280.
[3]熊思敏，周茂松，张晓明.宜居社区道路横断面规划设计实践——以广州市广钢新城為例[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2017年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会：中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院，2017：10.
[4]孙成林，周旭.皖江地区公路改建城市道路横断面设计浅析[J].低碳世界，2017（6）：192-193.