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摘 要：城市市政道路设计主要涉及到道路路面结构及材料、横坡设计、道路两侧的绿化带设计、人行道和机动车道的布置及设计、边坡支护等方面。现如今随着城市雨季，尤其是南方，内涝现象较为严重，再加上我国水资源缺乏，因此从城市市政道路设计的角度，对雨水资源进行有效的收集，形成“海绵城市”，已成为当前城市市政道路给排水设计的重要内容。本研究结合海绵城市理论概念和城市海绵化的主要内容，从道路设计的方式，分析路面材料选择、横坡及绿化带等方面的设计，为有效的开展基于道路设计为基础的海绵城市建设提出更多的完善措施。
关键词：海绵城市；市政道路；设计
0引言
道路建设是一个城市的形象，同时也是城市污染的主要面源。城市内涝、雨水资源无法有效收集再利用等已经成为影响城市市政道路设计的有效性的重要因素，据相关的数据统计，降雨量的25%会产生45%左右的污染物，因此在城市形象的维护中，道路具有重要的作用。因此，采取有效的措施收集雨水资源，成为当前海绵城市建设的重点内容。从海绵城市的使用功能上分析，其不仅能够美化城市景观，还能够完善城市生态功能，为美化城市形象提供有效资源。
1 海绵城市概念及道路海绵化
海绵城市从理论概念上进行分析，主要指城市市政道路像海绵一样，能够吸收路面上的水（雨水资源等），通过有效的储水装置和管道将收集到的水进行储存，同时也能够进行有效的排放，有效的实现蓄水、储水、净水、渗水等的水处理，打造海绵城市是市政道路未来发展的方向，结合道路给排水设计及规划，以实现雨水资源收集为目的，使得海绵城市设计及应用更加高效。
城市道路海绵化主要与传统的道路设计为对比，在传统的道路设计中，主要采用的是不透水的材料，例如混凝与和沥青等，结合“横坡收集—雨水口—市政给排水管网”等三个结构体系进行排水作业，不会产生径流的排水及蓄水，这样会造成雨水资源的浪费，在雨季容易造成路面积水严重。而城市道路海绵化主要结合道路的使用功能，从节约用水的角度，在保证城市道路路面结构抗压等强度的前提下，路面结构充分的采用透水性强的材料，将其透水材料与低影响开发的结构相匹配和结合，并结合生态性的植物组合或者湿地公园等低影响的开发设施，经过雨水的渗漏，补充地下水位，并形成有效的雨水与污水的合理分流。
2基于海绵城市理念的城市市政道路设计分析
2.1道路路面结构材料的选择
为了实现基于渗水、蓄水、净水为目的的水资源的有效收集和节约利用，经过官方部门的研究与规划，对道路路面的透水性结构材料进行了官方使用认可，设计出了满足渗水、抗噪、抗压等一系列满足道路路面使用材料要求的结构材料，并投入使用。结合其组合实践的方式，透水沥青路面结构主要可分为三种，分别为：路面水通过面层直接到基层，进而透过地下给排水管道，进行运输储存；另一种是表层水直接进入附近的排水管道，为后续进行蓄水做准备；最后一种是路面水进行路基，其能够有效的解决路面排水的问题，但是对于地下的给排水管道的设计与施工带来更多的要求。从以上三种渗水的方式上分析，第三种透水沥青材料具有一定的局限性，当土壤结构渗水系数≥7×10-5的小区或者广场等空间内才能够选择使用，这主要与路基的承载能力相关，只有较轻荷载的路面才可以使用第三种透水沥青路面结构。在路面材料的选择上，应注重对路面的抗压强度的设计，在保证强度的前提下，选择适宜的透水路面结构及材料。
2.2横坡和绿化带的设计
正常的道路两侧的绿化带的设计高度要高出路面的面层，这样使得水流无法顺畅的排出，同时加大了道路两侧的排水沟的工作压力，使得雨水资源等得不到良好的储存；与此形成对比的是海绵城市建设中的道路与绿化带间的高度差的设计，设计原则一般为道路两侧的绿化带要低于道路路面，且高度差一般设置为5～10cm，这样能够对收集雨水提供良好的工程环境。在海绵城市绿化带的设计过程中，常设计有雨水口篦子，并结合自动化控制技術，实现对雨水口篦子的远程开关控制，为更加通畅性的收集雨水做准备。此外，在道路两侧的排水沟设计中，可以结合路面渗透或者绿化带的渗水沟等进行代替使用，这样不仅能够降低工程施工的成本，而且增加了收集雨水的使用功能，变得更加美观。
2.3人行道设计
人行道的设计主要结合路面荷载数值的大小，合理进行人行道的面宽等数值的设计。此外从海绵城市的建设角度进行分析，在人行道上可以有效的设计透水砖等材料，结合细砂及透水层材料及结构的有效使用，使得雨水资源顺畅的渗透到地下，此外绿化带的标高在设计过程中要尽量低于人行道的标高，这样能够保障雨水资源的保存。
2.4机动车道设计
荷载和车流量大是机动车道的主要特点，在计算其车道宽度及与中央分割带的距离时，应以道路设计规范进行计算与设计。基于海绵城市设计，机动车道也承担着重要的渗水的功能，由于其活荷载较大，所以不宜在机动车道设计透水性路面结构，但可以在路面的面层结构中加一层透水性结构材料，并在面层的最下部分加一层防水层，防止路基收到水的浸泡，降低使用的强度。此外，也可以选择性的将雨水分流到道路两侧的绿化带，将径流的水流进行有效的分散及收集。
在设计的过程中，应注意机动车道各部分结构的标高的设计，例如，在中央分割带的设计中，应低于机动车道5～10mm，在中央分割带的设计中，应结合渗水的原则，采用砂石等材料，形成生态池，并种植相应的耐水植物，保持雨水流入过程中中央分隔带的渗水承载力满足需求。同时选择使用砂石等作为路面的排水层，在雨水较大的地区不仅能够有效的形成雨水的层层渗透，同时也能够结合碎石层，对整个的雨水进行有效的净化，实现蓄水与净化水的作用。
2.5广场路面的设计
广场路面由于荷载较小，所以可以利用相应的透水材料，进行透水铺装的过程中，需要结合沥青及混凝土的强度，多进行植被和花草等生态植物的设计，便于收集雨水，并形成净水功能。在喷灌用水的收集上，应充分的结合广场中生态性植被的收集雨水的功能，进行有效的收集及利用，进而有效的实现水循环性使用。
2.6边坡支护设计
生态性的护坡结构在现有的海绵城市建设中常见，以石质边坡为例，结合海绵城市的建设理念，如何利用不开挖的方式开发石质边坡，成为当前石质边坡设计的重点话题，同时还能够有效的结合边坡的坡比等，放缓坡率，并结合方格网的植草等技术应用，实现对雨水的收集的同时还能够达到边坡防护的作用，此外，在石质边坡的低处可以设置砂石制的排水沟，保证渗水与整个的地面路基土结构的 有效连接及使用，确保雨水渗流的有效性。
3结论及展望
综上所述，海绵城市建设是顺应时代发展进程，以城市化建设为基础，突出道路使用的功能性及雨水资源的有效节约及使用。本文以海绵城市的理论概念和城市海绵化理论为引导，从道路设计的角度，对道路路面结构材料的选择、横坡和绿化带的设计、基于海绵城市建设的人行道设计、机动车道设计、广场路面设计和边坡支护设计等角度进行理论分析，期望能够对基于海绵城市建设为指导的市政道路设计提供一定的理论支撑。
参考文献
[1]柯水平，张树宁，白子建.基于海绵城市理念的城市道路设计探讨[J]. 城市道桥与防洪，2016（10）：1-4.
[2]孙 芳.基于海绵城市的城市道路系统化设计研究[D].西安：西安建筑科技大学，2015.
（作者单位：扬州市城市规划设计研究院有限责任公司）
关键词：海绵城市；市政道路；设计
0引言
道路建设是一个城市的形象，同时也是城市污染的主要面源。城市内涝、雨水资源无法有效收集再利用等已经成为影响城市市政道路设计的有效性的重要因素，据相关的数据统计，降雨量的25%会产生45%左右的污染物，因此在城市形象的维护中，道路具有重要的作用。因此，采取有效的措施收集雨水资源，成为当前海绵城市建设的重点内容。从海绵城市的使用功能上分析，其不仅能够美化城市景观，还能够完善城市生态功能，为美化城市形象提供有效资源。
1 海绵城市概念及道路海绵化
海绵城市从理论概念上进行分析，主要指城市市政道路像海绵一样，能够吸收路面上的水（雨水资源等），通过有效的储水装置和管道将收集到的水进行储存，同时也能够进行有效的排放，有效的实现蓄水、储水、净水、渗水等的水处理，打造海绵城市是市政道路未来发展的方向，结合道路给排水设计及规划，以实现雨水资源收集为目的，使得海绵城市设计及应用更加高效。
城市道路海绵化主要与传统的道路设计为对比，在传统的道路设计中，主要采用的是不透水的材料，例如混凝与和沥青等，结合“横坡收集—雨水口—市政给排水管网”等三个结构体系进行排水作业，不会产生径流的排水及蓄水，这样会造成雨水资源的浪费，在雨季容易造成路面积水严重。而城市道路海绵化主要结合道路的使用功能，从节约用水的角度，在保证城市道路路面结构抗压等强度的前提下，路面结构充分的采用透水性强的材料，将其透水材料与低影响开发的结构相匹配和结合，并结合生态性的植物组合或者湿地公园等低影响的开发设施，经过雨水的渗漏，补充地下水位，并形成有效的雨水与污水的合理分流。
2基于海绵城市理念的城市市政道路设计分析
2.1道路路面结构材料的选择
为了实现基于渗水、蓄水、净水为目的的水资源的有效收集和节约利用，经过官方部门的研究与规划，对道路路面的透水性结构材料进行了官方使用认可，设计出了满足渗水、抗噪、抗压等一系列满足道路路面使用材料要求的结构材料，并投入使用。结合其组合实践的方式，透水沥青路面结构主要可分为三种，分别为：路面水通过面层直接到基层，进而透过地下给排水管道，进行运输储存；另一种是表层水直接进入附近的排水管道，为后续进行蓄水做准备；最后一种是路面水进行路基，其能够有效的解决路面排水的问题，但是对于地下的给排水管道的设计与施工带来更多的要求。从以上三种渗水的方式上分析，第三种透水沥青材料具有一定的局限性，当土壤结构渗水系数≥7×10-5的小区或者广场等空间内才能够选择使用，这主要与路基的承载能力相关，只有较轻荷载的路面才可以使用第三种透水沥青路面结构。在路面材料的选择上，应注重对路面的抗压强度的设计，在保证强度的前提下，选择适宜的透水路面结构及材料。
2.2横坡和绿化带的设计
正常的道路两侧的绿化带的设计高度要高出路面的面层，这样使得水流无法顺畅的排出，同时加大了道路两侧的排水沟的工作压力，使得雨水资源等得不到良好的储存；与此形成对比的是海绵城市建设中的道路与绿化带间的高度差的设计，设计原则一般为道路两侧的绿化带要低于道路路面，且高度差一般设置为5～10cm，这样能够对收集雨水提供良好的工程环境。在海绵城市绿化带的设计过程中，常设计有雨水口篦子，并结合自动化控制技術，实现对雨水口篦子的远程开关控制，为更加通畅性的收集雨水做准备。此外，在道路两侧的排水沟设计中，可以结合路面渗透或者绿化带的渗水沟等进行代替使用，这样不仅能够降低工程施工的成本，而且增加了收集雨水的使用功能，变得更加美观。
2.3人行道设计
人行道的设计主要结合路面荷载数值的大小，合理进行人行道的面宽等数值的设计。此外从海绵城市的建设角度进行分析，在人行道上可以有效的设计透水砖等材料，结合细砂及透水层材料及结构的有效使用，使得雨水资源顺畅的渗透到地下，此外绿化带的标高在设计过程中要尽量低于人行道的标高，这样能够保障雨水资源的保存。
2.4机动车道设计
荷载和车流量大是机动车道的主要特点，在计算其车道宽度及与中央分割带的距离时，应以道路设计规范进行计算与设计。基于海绵城市设计，机动车道也承担着重要的渗水的功能，由于其活荷载较大，所以不宜在机动车道设计透水性路面结构，但可以在路面的面层结构中加一层透水性结构材料，并在面层的最下部分加一层防水层，防止路基收到水的浸泡，降低使用的强度。此外，也可以选择性的将雨水分流到道路两侧的绿化带，将径流的水流进行有效的分散及收集。
在设计的过程中，应注意机动车道各部分结构的标高的设计，例如，在中央分割带的设计中，应低于机动车道5～10mm，在中央分割带的设计中，应结合渗水的原则，采用砂石等材料，形成生态池，并种植相应的耐水植物，保持雨水流入过程中中央分隔带的渗水承载力满足需求。同时选择使用砂石等作为路面的排水层，在雨水较大的地区不仅能够有效的形成雨水的层层渗透，同时也能够结合碎石层，对整个的雨水进行有效的净化，实现蓄水与净化水的作用。
2.5广场路面的设计
广场路面由于荷载较小，所以可以利用相应的透水材料，进行透水铺装的过程中，需要结合沥青及混凝土的强度，多进行植被和花草等生态植物的设计，便于收集雨水，并形成净水功能。在喷灌用水的收集上，应充分的结合广场中生态性植被的收集雨水的功能，进行有效的收集及利用，进而有效的实现水循环性使用。
2.6边坡支护设计
生态性的护坡结构在现有的海绵城市建设中常见，以石质边坡为例，结合海绵城市的建设理念，如何利用不开挖的方式开发石质边坡，成为当前石质边坡设计的重点话题，同时还能够有效的结合边坡的坡比等，放缓坡率，并结合方格网的植草等技术应用，实现对雨水的收集的同时还能够达到边坡防护的作用，此外，在石质边坡的低处可以设置砂石制的排水沟，保证渗水与整个的地面路基土结构的 有效连接及使用，确保雨水渗流的有效性。
3结论及展望
综上所述，海绵城市建设是顺应时代发展进程，以城市化建设为基础，突出道路使用的功能性及雨水资源的有效节约及使用。本文以海绵城市的理论概念和城市海绵化理论为引导，从道路设计的角度，对道路路面结构材料的选择、横坡和绿化带的设计、基于海绵城市建设的人行道设计、机动车道设计、广场路面设计和边坡支护设计等角度进行理论分析，期望能够对基于海绵城市建设为指导的市政道路设计提供一定的理论支撑。
参考文献
[1]柯水平，张树宁，白子建.基于海绵城市理念的城市道路设计探讨[J]. 城市道桥与防洪，2016（10）：1-4.
[2]孙 芳.基于海绵城市的城市道路系统化设计研究[D].西安：西安建筑科技大学，2015.
（作者单位：扬州市城市规划设计研究院有限责任公司）