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摘 要：竞争性运输市场和垄断性运输市场都各有其优缺点，本文以道路运输为主，借助产业组织理论相关知识，介绍了竞争性运输市场和垄断性运输市场的概念，决定因素，特征比较，重点对比分析了两者的利弊，从而为我国选择运输市场的结构状态提供参考。
关键词：运输市场 竞争性 垄断性
我国运输市场结构的演变分为两个阶段，第一阶段是1952年到1978年的垄断性运输市场阶段，这一阶段国家实行“三统”政策，统一客货源、统一调度、统一竞价。这一时期属于行政性垄断，整个运输市场的运输生产力较高，但政企不分导致运输企业缺乏活力，运力不足，严重影响我国运输产业的发展。第二阶段是1978年至今的竞争性运输市场阶段，经历了萌芽和快速发展时期，但是又出现有效竞争不足，恶性竞争加剧的局面。
一、竞争性和垄断性运输市场
产业组织理论中市场结构分为完全竞争市场，垄断竞争市场，寡头垄断市场和完全垄断市场。基于本文研究对象，根据运输市场的竞争程度和垄断程度，将运输市场分为竞争性运输市场和垄断性运输市场。由于决定市场结构的主要因素为市场集中度，产品差异化，进入退出壁垒等。按照这个概念，竞争性运输市场是指市场集中度低，产品差异化小，进入退出壁垒小，市场信息比较完备的一种运输市场状态。相反，垄断性运输市场是市场集中度较高，产品差异化较大，进入和退出壁垒较高的一种运输市场状态。另外，本文所指的垄断性，是从竞争过程中形成的，指的是经济集中型垄断，而不是行政性垄断。
二、竞争性和垄断性运输市场的决定因素
决定运输市场是处于竞争性运输市场还是垄断性运输市场的因素主要由以下几点：
1.运输市场的集中度。运输市场的集中度是区分运输市场属于竞争性还是垄断性的关键性因素，因素市场力量的大小和进出壁垒的高低最终都会表现为市场集中度的大小。垄断性运输市场的市场集中度高，竞争性运输市场的市场集中度低。
2.运输市场力量的大小。运输市场力量是指在道路运输市场上个别运输企业左右运输市场的能力大小。垄断性运输市场的市场力量大，竞争性运输市场的市场力量小。
3.运输产品性质的差别。垄断性运输市场的运输产品性质的差别大，竞争性运输市场的运输产品性质的差别小。
4.运输市场壁垒的大小。运输市场壁垒除客观上的一些自然垄断外，还有行政垄断的一些因素，比如政府一些相关的法律法规。垄断性运输市场的壁垒较大，竞争性运输市场的市场壁垒较小。
5.运输行业的平均利润率。行业的平均利润率在一定程度上对市场结构状态有着较大影响。一般来说，垄断性运输市场的行业平均利润率高于其他行业，存在着超额利润，而竞争性运输市场有着和其他行业差不多的行业平均利润率，不存在超额利润。
6.运输市场的信息量的大小。一般来说，如果一个运输市场的信息量比较大，运价透明，单个运输企业不仅了解自己的运价和利润水平，还很清楚别的企业的运价和利润水平，那么这样的运输市场就叫做竞争性运输市场，反之 则为垄断性运输市场。
三、竞争性运输市场的利弊分析
1.竞争性运输市场的优势分析。（1）完全竞争运输市场相对于垄断性运输市场而言进出壁垒都比较小，能够鼓励中小运输企业进入运输市场，从而促进运输市场主体结构的合理化。 （2）在运输市场中，运输企业之间主要靠价格竞争，另外，企业为了能够在运输市场中获得竞争优势，运输企业还需要进行非价格的竞争。这些竞争的直接结果就是促使运输企业不断改进技术与管理，不断提高劳动生产率，提高服务质量，及时适应市场变化。从宏观角度来看，运输市场竞争能够促使交通运输业优胜劣汰，向集约化、多元化发展，保证整个运输行业的长远发展能力。
2.竞争性运输市场的弊端分析。（1）价格波动剧烈。无论是运输需求还是供给的变动，都将引起运价的剧烈变动，这对于运输供给者来说，给其生产带来极大的不稳定性，促使运输企业的行为短期化，对运输需求者来说，给其带来较大心理压力，甚至引起社会动荡。（2）规模经济效益差。在竞争性运输市场中，一般较大的运输企业才有明显的规模经济效益，而竞争性运输市场中的运输企业规模较小从而规模经济效益较差。这导致的结果就是提高运输企业的边际成本，且社会资源不能高效利用。（3）外部不经济。竞争性运输市场在短期内有盈有亏。根据经济学理性人假设，运输企业为了利润最大化，会做出相应的使利润最大化的决策。但是个别企业并不一定和社会利润最大化同步，因此运输企业的成本有可能和社会成本脱节，由此导致社会资源的浪费，造成外部不经济。（4）先进设备无法有效利用。运输服务质量的好坏与其营运车辆的档次和类型密切相关。竞争性运输市场中，由于运输企业的规模一般较小，且资金实力较弱，阻碍了先进运输设备的广泛应用，从而加大运输服务的质量提高的难度。
四、垄断性运输市场的利弊分析
1.垄断性运输市场的优势分析。（1）有利于规模经济和网络经济。垄断性运输市场中的运输企业的规模较大，因此有利于进行网络化经营与管理，企业内部或企业之间都容易形成高效的专业化分工协作，因此，规模经济和网络经济的实现就比较容易。规模经济和网络经济的实现有利于降低运输成本，提高运输企业的经济效益。（2） 有利于运输市场运价稳定。竞争性运输市场中，运价受供给和需求的影响产生较大波动，但是在垄断性运输市场中，运输企业的规模较大，容易占据主导地位，因此，有利于运输市场形成较稳定的运价，使得运输供给方可以从长期来决策其生产过程。（3）有利于运输资源的高效配置。竞争性运输市场中企业一般以运价作为主要竞争手段，易引起恶意竞争，从而导致运输市场的运行混乱，降低运输资源的配置效率。而垄断性运输市场中，运输企业由于规模较大，一般采取的是在产品差异化、服务质量等方面的非价格竞争，有利于提高运输企业经营效率，以及提高运输资源的合理配置。（4）有利于促进技术创新，提高运输服务质量。垄断性运输市场的企业规模较大，资金實力雄厚，另外技术垄断带来的利益的刺激也使得企业进行大规模技术创新。垄断企业的管理水平相对较高，服务意识相对较强，运输组织化程度相对较高。
2.垄断性运输市场的弊端分析。（1）垄断性运输市场的效用无法实现最大化。均衡状态下的垄断性运输市场的价格高于完全竞争运输市场，使得运输生产要素的效用没有得到最大发挥，运输资源存在浪费。（2）垄断性运输市场中易出现企业追求利润最大化目标，制定垄断高价，导致运输能力不能充分发挥的现象。
参考文献：
[1] 夏学民.道路运输产业组织结构研究[D].西安：长安大学，2004.10-15
[2] 郭洁.道路运输市场集中度的理论研究与实证分析[D].西安：长安大学，2006.21-24
[3] 丁海鹰.道路运输市场规模经济研究[D].西安：长安大学，2006.21-25
[4] 宋金鹏.道路运输市场竞争与垄断结构分析[D].西安：长安大学，2006.32-37
[5] 张鹏飞.道路运输市场结构理论研究与实证分析[D].西安：长安大学，2008.21-22
作者简介 孙小琪（1992—），汉族，女，陕西咸阳，长安大学经济与管理学院，产业经济学专业，硕士研究生，研究方向为交通经济方向。
关键词：运输市场 竞争性 垄断性
我国运输市场结构的演变分为两个阶段，第一阶段是1952年到1978年的垄断性运输市场阶段，这一阶段国家实行“三统”政策，统一客货源、统一调度、统一竞价。这一时期属于行政性垄断，整个运输市场的运输生产力较高，但政企不分导致运输企业缺乏活力，运力不足，严重影响我国运输产业的发展。第二阶段是1978年至今的竞争性运输市场阶段，经历了萌芽和快速发展时期，但是又出现有效竞争不足，恶性竞争加剧的局面。
一、竞争性和垄断性运输市场
产业组织理论中市场结构分为完全竞争市场，垄断竞争市场，寡头垄断市场和完全垄断市场。基于本文研究对象，根据运输市场的竞争程度和垄断程度，将运输市场分为竞争性运输市场和垄断性运输市场。由于决定市场结构的主要因素为市场集中度，产品差异化，进入退出壁垒等。按照这个概念，竞争性运输市场是指市场集中度低，产品差异化小，进入退出壁垒小，市场信息比较完备的一种运输市场状态。相反，垄断性运输市场是市场集中度较高，产品差异化较大，进入和退出壁垒较高的一种运输市场状态。另外，本文所指的垄断性，是从竞争过程中形成的，指的是经济集中型垄断，而不是行政性垄断。
二、竞争性和垄断性运输市场的决定因素
决定运输市场是处于竞争性运输市场还是垄断性运输市场的因素主要由以下几点：
1.运输市场的集中度。运输市场的集中度是区分运输市场属于竞争性还是垄断性的关键性因素，因素市场力量的大小和进出壁垒的高低最终都会表现为市场集中度的大小。垄断性运输市场的市场集中度高，竞争性运输市场的市场集中度低。
2.运输市场力量的大小。运输市场力量是指在道路运输市场上个别运输企业左右运输市场的能力大小。垄断性运输市场的市场力量大，竞争性运输市场的市场力量小。
3.运输产品性质的差别。垄断性运输市场的运输产品性质的差别大，竞争性运输市场的运输产品性质的差别小。
4.运输市场壁垒的大小。运输市场壁垒除客观上的一些自然垄断外，还有行政垄断的一些因素，比如政府一些相关的法律法规。垄断性运输市场的壁垒较大，竞争性运输市场的市场壁垒较小。
5.运输行业的平均利润率。行业的平均利润率在一定程度上对市场结构状态有着较大影响。一般来说，垄断性运输市场的行业平均利润率高于其他行业，存在着超额利润，而竞争性运输市场有着和其他行业差不多的行业平均利润率，不存在超额利润。
6.运输市场的信息量的大小。一般来说，如果一个运输市场的信息量比较大，运价透明，单个运输企业不仅了解自己的运价和利润水平，还很清楚别的企业的运价和利润水平，那么这样的运输市场就叫做竞争性运输市场，反之 则为垄断性运输市场。
三、竞争性运输市场的利弊分析
1.竞争性运输市场的优势分析。（1）完全竞争运输市场相对于垄断性运输市场而言进出壁垒都比较小，能够鼓励中小运输企业进入运输市场，从而促进运输市场主体结构的合理化。 （2）在运输市场中，运输企业之间主要靠价格竞争，另外，企业为了能够在运输市场中获得竞争优势，运输企业还需要进行非价格的竞争。这些竞争的直接结果就是促使运输企业不断改进技术与管理，不断提高劳动生产率，提高服务质量，及时适应市场变化。从宏观角度来看，运输市场竞争能够促使交通运输业优胜劣汰，向集约化、多元化发展，保证整个运输行业的长远发展能力。
2.竞争性运输市场的弊端分析。（1）价格波动剧烈。无论是运输需求还是供给的变动，都将引起运价的剧烈变动，这对于运输供给者来说，给其生产带来极大的不稳定性，促使运输企业的行为短期化，对运输需求者来说，给其带来较大心理压力，甚至引起社会动荡。（2）规模经济效益差。在竞争性运输市场中，一般较大的运输企业才有明显的规模经济效益，而竞争性运输市场中的运输企业规模较小从而规模经济效益较差。这导致的结果就是提高运输企业的边际成本，且社会资源不能高效利用。（3）外部不经济。竞争性运输市场在短期内有盈有亏。根据经济学理性人假设，运输企业为了利润最大化，会做出相应的使利润最大化的决策。但是个别企业并不一定和社会利润最大化同步，因此运输企业的成本有可能和社会成本脱节，由此导致社会资源的浪费，造成外部不经济。（4）先进设备无法有效利用。运输服务质量的好坏与其营运车辆的档次和类型密切相关。竞争性运输市场中，由于运输企业的规模一般较小，且资金实力较弱，阻碍了先进运输设备的广泛应用，从而加大运输服务的质量提高的难度。
四、垄断性运输市场的利弊分析
1.垄断性运输市场的优势分析。（1）有利于规模经济和网络经济。垄断性运输市场中的运输企业的规模较大，因此有利于进行网络化经营与管理，企业内部或企业之间都容易形成高效的专业化分工协作，因此，规模经济和网络经济的实现就比较容易。规模经济和网络经济的实现有利于降低运输成本，提高运输企业的经济效益。（2） 有利于运输市场运价稳定。竞争性运输市场中，运价受供给和需求的影响产生较大波动，但是在垄断性运输市场中，运输企业的规模较大，容易占据主导地位，因此，有利于运输市场形成较稳定的运价，使得运输供给方可以从长期来决策其生产过程。（3）有利于运输资源的高效配置。竞争性运输市场中企业一般以运价作为主要竞争手段，易引起恶意竞争，从而导致运输市场的运行混乱，降低运输资源的配置效率。而垄断性运输市场中，运输企业由于规模较大，一般采取的是在产品差异化、服务质量等方面的非价格竞争，有利于提高运输企业经营效率，以及提高运输资源的合理配置。（4）有利于促进技术创新，提高运输服务质量。垄断性运输市场的企业规模较大，资金實力雄厚，另外技术垄断带来的利益的刺激也使得企业进行大规模技术创新。垄断企业的管理水平相对较高，服务意识相对较强，运输组织化程度相对较高。
2.垄断性运输市场的弊端分析。（1）垄断性运输市场的效用无法实现最大化。均衡状态下的垄断性运输市场的价格高于完全竞争运输市场，使得运输生产要素的效用没有得到最大发挥，运输资源存在浪费。（2）垄断性运输市场中易出现企业追求利润最大化目标，制定垄断高价，导致运输能力不能充分发挥的现象。
参考文献：
[1] 夏学民.道路运输产业组织结构研究[D].西安：长安大学，2004.10-15
[2] 郭洁.道路运输市场集中度的理论研究与实证分析[D].西安：长安大学，2006.21-24
[3] 丁海鹰.道路运输市场规模经济研究[D].西安：长安大学，2006.21-25
[4] 宋金鹏.道路运输市场竞争与垄断结构分析[D].西安：长安大学，2006.32-37
[5] 张鹏飞.道路运输市场结构理论研究与实证分析[D].西安：长安大学，2008.21-22
作者简介 孙小琪（1992—），汉族，女，陕西咸阳，长安大学经济与管理学院，产业经济学专业，硕士研究生，研究方向为交通经济方向。