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和所有喜欢追求生活品质的年轻人一样，2008年底，白佳告别了每天早上挤地铁的人群，成为了有车一族，和同事们不同的是，白佳选择了一辆Cross Polo。早就听说Polo的品质不错，同事里也有开的，加上自己喜欢玩，冲进4S店第一眼就看到了这个貌似很能“越野”的Polo。
可是在日常的使用中，白佳越来越觉得自己的看起来很“猛”的跨界小车和同事的普iNPolo并没有什么两样，甚至在刚买车的那段兴奋期，白佳乐观地冲上过一次路边的马路牙子，结果竟然拖底了。这不禁让白佳摸不着头脑了，对《汽车观察》记者连连抱怨“我的车不是跨界的吗?怎么这点坎都过不去?”
看来Cross车型的市场并不像看上去那么美。
此Cross非彼Cross
《汽车观察》记者从网络纷繁的含义中总结，Cross本义为交叉、混合。目前来看，Cross已成为一种独立的风格，即将不同种类事物的一些特质交叉在一起形成一种具有新特质的事物，Cross着重于结合而不是搭配。作为一种汽车设计理念，CrosS指的是综合多个特点，跨平台或跨功能地开发带来更多驾乘乐趣的新车型。
Cross车型的行业名词解释是：有别于以往单纯的轿车或者SUV，集合很多车型的特性，它拥有MPV的空间、SUV的底盘、轿车的操控性能。
另外，据一名汽车行业的研究员解释，Cross车型涵义更广，更强调舒适，而从某种意义上讲，都市SUV也是一种Cross车型，只是发展的重心偏运动，是一种狭义的Cross车型。也就是说，Cross车型涵盖的因素更全面，性能、外观、操控、舒适度，只有集合了各种消费者钟爱因素的车型，才能称之为“Cross车型”。
事实上，眼下更多的让消费者认知的Cross车型其实源自长安铃木天语SX4，在2006年底“全球同步，中国首发”之后，SX4给国内的小型车市场带来了一股蛮劲儿。比普通轿车高3～4厘米的离地间隙确实提高了车辆的通过性，大包围，行李架的装饰下，一副迷你SUV的架势被营造出来。SX4的涌现在当时就像是一个包着花生外皮的牛奶糖，把你想要的一次打包送你，而且价格还可以接受。于是两厢SX4火了。“跨界”这个词第一次走进了国内车市。这就是Cross车型。
将Cross塞进消费者大脑的是上海大众，2008年伊始，报纸杂志电视台，甚至地铁上的液晶屏幕都不停重复着一句“我要Cross”，上海大众的宣传无处不在，德系小钢炮推出的跨界车型让不喜欢日本车的一部分年轻人欢呼雀跃，但事实证明他们并不知道自己在欢呼什么。
带着能驾驶SUV一样Polo的幻想，心急的时尚人群购买了比普通Polo贵2万元的跨界Polo，和白佳一样，他们得到的大都只是仅仅抬高了1.7厘米的底盘、行李架、大包围、更大的轮毂和一切让外表看起来很“猛”的装饰，从理论上来讲，与其称之为跨界，不如直接叫改装，而且稍有汽车常识的人都能了解，加大的轮毂和加宽的轮胎只能进一步提高公路性能，但降低了对于恶劣路况的通过性，也会间接地增加些许的油耗。换个角度来看，虽然车辆主动安全性。稳定性、美观程度、个性都有所增加，但是这些并不是大多数购买Cross Polo的消费者的初衷。
跨界的更大风险
上海大众的营销策略并没有错，利用品牌优势和欧洲车型的新鲜程度，在日益被关注的跨界车型中分一杯羹，这确宴是把握时机的表现，但企业的期望和消费者的期望并不相符。
长安铃木的成功让所有的车企都眼红心跳，顾不上自己的产品序列和产品定位，纷纷拿出自己的两厢车型改造，不仅仅是上海大众，东风日产的骊威也推出了加“装饰”的劲锐版。自主品牌企业对于改造“跨界”车型的兴趣则更为高亢，华晨中华在刚上市不久的FRV上动了手脚。一时间，凡是加装了大包围，行李架的车型都被冠以了“Cross”称号。有些厂家的部分车型甚至还在高配置型号上强加了这些装饰，要想买到高配，就必须“Cross”一把。
必须注意的是，生产“跨界”车型不单单是一种厂家跟风韵策略，对一些实力并不雄厚的厂家而言，“跨界”车型是最划算的增加产品种类、提高同车型竞争力的法宝。忽视对于车辆核心部件和动力总成的改进，简单的增加外在装饰而营造一个新的“跨界”车型实在是一本万利。这样的弊端当然会体现在日后消费者的维修保养上，小改外观的车型大都不能持久，过于稀少的保有量也增加了更换装饰零件上的风险，“Cross”车型的装饰都在易损部位，保险杠，轮眉包围均易损。买车时多花的装饰前，购车后才显出更大的风险黑洞。
谁来为冲动埋单?
《汽车观察》记者在对东风日产4S店销售顾问的采访中得知，几乎现在所有的改变外形类“跨界”车都一样，就是在表面做文章，车身底盘、悬挂、动力总成都没有实质性的改动，消费者大都在为这些装饰和一些时尚元素“埋单”。
一位华晨中华的工作人员说出了打造跨界车型的无奈，“很难有一款车能实现真的Cross，能覆盖大部分人群的喜好，已经算是眼下成功的Cross车型了”。
如此看来，跨界变成了一种意向，更多的人开着“跨界”小车满足的是他们心里那份尚未揭开谜底的狂野期望，这种利用消费者心理需求而在营销方式上的转变被称为偷换概念也不为过，忙碌而思想枯燥的城市人群为了一个对“自由”的向往而找到了“Cross”作为心理寄托，而这寄托值得多花十分之一甚至更多的钱来换得吗?
白佳对自己的冲动十分恼火，除了个性突出之外她已经不能用车的其他因素来安慰自己，“这车还取消了杯架，不知道为什么，特不方便。”白佳表示，自己对于汽车确实不很了解，买大件不犹豫，也是国内普遍存在的问题。和白佳有同样感受的消费者不在少数，钱花得越值，快乐才会更多。上海大众产品的相关负责人对《汽车观察》记者表示，近期会重新整合Pool车型的产品结构。Cross车型不会停产，但会考虑价格和配置是否需要调整。对于《汽车观察》记者提出的现在的销量结果是否不如预想，大众方面并没有给予回答，也许卧薪尝胆，在等待新款Polo来华吧。
“跨界”从来都不只是一件神气的“马甲”，在这股“装饰”流还在盛行的今天，也许只有消费者擦亮双眼，真正了解自己的需求，才能促进厂家有真正的改变。
可是在日常的使用中，白佳越来越觉得自己的看起来很“猛”的跨界小车和同事的普iNPolo并没有什么两样，甚至在刚买车的那段兴奋期，白佳乐观地冲上过一次路边的马路牙子，结果竟然拖底了。这不禁让白佳摸不着头脑了，对《汽车观察》记者连连抱怨“我的车不是跨界的吗?怎么这点坎都过不去?”
看来Cross车型的市场并不像看上去那么美。
此Cross非彼Cross
《汽车观察》记者从网络纷繁的含义中总结，Cross本义为交叉、混合。目前来看，Cross已成为一种独立的风格，即将不同种类事物的一些特质交叉在一起形成一种具有新特质的事物，Cross着重于结合而不是搭配。作为一种汽车设计理念，CrosS指的是综合多个特点，跨平台或跨功能地开发带来更多驾乘乐趣的新车型。
Cross车型的行业名词解释是：有别于以往单纯的轿车或者SUV，集合很多车型的特性，它拥有MPV的空间、SUV的底盘、轿车的操控性能。
另外，据一名汽车行业的研究员解释，Cross车型涵义更广，更强调舒适，而从某种意义上讲，都市SUV也是一种Cross车型，只是发展的重心偏运动，是一种狭义的Cross车型。也就是说，Cross车型涵盖的因素更全面，性能、外观、操控、舒适度，只有集合了各种消费者钟爱因素的车型，才能称之为“Cross车型”。
事实上，眼下更多的让消费者认知的Cross车型其实源自长安铃木天语SX4，在2006年底“全球同步，中国首发”之后，SX4给国内的小型车市场带来了一股蛮劲儿。比普通轿车高3～4厘米的离地间隙确实提高了车辆的通过性，大包围，行李架的装饰下，一副迷你SUV的架势被营造出来。SX4的涌现在当时就像是一个包着花生外皮的牛奶糖，把你想要的一次打包送你，而且价格还可以接受。于是两厢SX4火了。“跨界”这个词第一次走进了国内车市。这就是Cross车型。
将Cross塞进消费者大脑的是上海大众，2008年伊始，报纸杂志电视台，甚至地铁上的液晶屏幕都不停重复着一句“我要Cross”，上海大众的宣传无处不在，德系小钢炮推出的跨界车型让不喜欢日本车的一部分年轻人欢呼雀跃，但事实证明他们并不知道自己在欢呼什么。
带着能驾驶SUV一样Polo的幻想，心急的时尚人群购买了比普通Polo贵2万元的跨界Polo，和白佳一样，他们得到的大都只是仅仅抬高了1.7厘米的底盘、行李架、大包围、更大的轮毂和一切让外表看起来很“猛”的装饰，从理论上来讲，与其称之为跨界，不如直接叫改装，而且稍有汽车常识的人都能了解，加大的轮毂和加宽的轮胎只能进一步提高公路性能，但降低了对于恶劣路况的通过性，也会间接地增加些许的油耗。换个角度来看，虽然车辆主动安全性。稳定性、美观程度、个性都有所增加，但是这些并不是大多数购买Cross Polo的消费者的初衷。
跨界的更大风险
上海大众的营销策略并没有错，利用品牌优势和欧洲车型的新鲜程度，在日益被关注的跨界车型中分一杯羹，这确宴是把握时机的表现，但企业的期望和消费者的期望并不相符。
长安铃木的成功让所有的车企都眼红心跳，顾不上自己的产品序列和产品定位，纷纷拿出自己的两厢车型改造，不仅仅是上海大众，东风日产的骊威也推出了加“装饰”的劲锐版。自主品牌企业对于改造“跨界”车型的兴趣则更为高亢，华晨中华在刚上市不久的FRV上动了手脚。一时间，凡是加装了大包围，行李架的车型都被冠以了“Cross”称号。有些厂家的部分车型甚至还在高配置型号上强加了这些装饰，要想买到高配，就必须“Cross”一把。
必须注意的是，生产“跨界”车型不单单是一种厂家跟风韵策略，对一些实力并不雄厚的厂家而言，“跨界”车型是最划算的增加产品种类、提高同车型竞争力的法宝。忽视对于车辆核心部件和动力总成的改进，简单的增加外在装饰而营造一个新的“跨界”车型实在是一本万利。这样的弊端当然会体现在日后消费者的维修保养上，小改外观的车型大都不能持久，过于稀少的保有量也增加了更换装饰零件上的风险，“Cross”车型的装饰都在易损部位，保险杠，轮眉包围均易损。买车时多花的装饰前，购车后才显出更大的风险黑洞。
谁来为冲动埋单?
《汽车观察》记者在对东风日产4S店销售顾问的采访中得知，几乎现在所有的改变外形类“跨界”车都一样，就是在表面做文章，车身底盘、悬挂、动力总成都没有实质性的改动，消费者大都在为这些装饰和一些时尚元素“埋单”。
一位华晨中华的工作人员说出了打造跨界车型的无奈，“很难有一款车能实现真的Cross，能覆盖大部分人群的喜好，已经算是眼下成功的Cross车型了”。
如此看来，跨界变成了一种意向，更多的人开着“跨界”小车满足的是他们心里那份尚未揭开谜底的狂野期望，这种利用消费者心理需求而在营销方式上的转变被称为偷换概念也不为过，忙碌而思想枯燥的城市人群为了一个对“自由”的向往而找到了“Cross”作为心理寄托，而这寄托值得多花十分之一甚至更多的钱来换得吗?
白佳对自己的冲动十分恼火，除了个性突出之外她已经不能用车的其他因素来安慰自己，“这车还取消了杯架，不知道为什么，特不方便。”白佳表示，自己对于汽车确实不很了解，买大件不犹豫，也是国内普遍存在的问题。和白佳有同样感受的消费者不在少数，钱花得越值，快乐才会更多。上海大众产品的相关负责人对《汽车观察》记者表示，近期会重新整合Pool车型的产品结构。Cross车型不会停产，但会考虑价格和配置是否需要调整。对于《汽车观察》记者提出的现在的销量结果是否不如预想，大众方面并没有给予回答，也许卧薪尝胆，在等待新款Polo来华吧。
“跨界”从来都不只是一件神气的“马甲”，在这股“装饰”流还在盛行的今天，也许只有消费者擦亮双眼，真正了解自己的需求，才能促进厂家有真正的改变。