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无论是火车站还是汽车站，从“人山人海”的排队购票，到动动指尖刷票，凸显了春运归途品质的升级
在广州工作的张渝每年回重庆，需要坐20多个小时的普通列车，今年坐上刚开通的渝贵高铁，她只花了7个多小时就迈进了老家的门槛，“便捷、舒适”是张渝的直接感受。
2月1日，为期40天的春运大幕开启。这是人类历史上最大规模的人口大迁徙，见证着时代的变迁，在返乡旅途的变与不变之间，越来越多的旅客踏上通往春天的归途。
“K241次列车，即将出发！”1月31日11时许，南铁鹰潭机务段火车司机余向阳一切准备就绪。“春运即将开启。从蒸汽机车时代到内燃机车再到电力机车，动车、高铁，变化太大了！”他说。
在余向阳25年的春运工作中，他记录了84本司机手账，写了25年春运的所见所想。“旅客多，人员杂，登车乱，到处是挑着扁担、肩扛背包、三五成群追车奔跑的旅客，切记待人员全部上车后再发车。”这是第一本司机手账中记录下的蒸汽机时代春运的场景。
春运的变迁，是观察中国日新月异发展的窗口。一本手账就是一段春运小印记，刻画出年年人们归途的不同。
从内燃机车到电力机车，余向阳等了8年，随着高铁时代来临，机车的速度一快再快。高铁动车缩短了人们的归途。
过去，“中国春运看铁路，中国铁路看广州。”以快速、普通列车为主的广州站日发送旅客高峰从2010年春运后逐年下降，至今年春运预计不超过16万人次，而预计2018年春运高峰期，全国客流量最大的高铁车站——广州南站日发送旅客超32万人次。
出行结构正发生变化。国家发改委等九部委会商预测，春运期间道路发送旅客量首次下降，铁路和民航客流保持高速增长，预计全国发送旅客近29.8亿人次。
本刊记者了解到，“复兴号”继续扩容首次加入春运，动车组旅客发送量将接近六成；西成高铁、渝贵高铁、兰渝铁路等一批铁路新线相继开通，“蜀道难”“黔道难”显著改善，春运期间预计全国铁路发送旅客约3.9亿人次。
航空正日益平民化。越来越多的农民工乘机回家，越来越多的人选择乘机旅游。春运期间，全国民航预计发送旅客6500万人次。截至1月23日，航空部门批复加班包机近1.65万班。
道路客流仍是主流，阶段性是道路出行的显著特点。不断改善的路网环境和路况，使私家小轿车出行大幅增长。今年全国仍将有24亿多人次，在超过470万公里的公路上奔驰。
“放票那天，我用手机客户端刷票，5分钟过后订单提交成功，买到了回家过年的票。”陆瑗瑗说。
来自广西南宁的陆瑗瑗大学毕业后留在广州工作，前些年为了买一张回家的车票，“恐怖的经历”让她记忆犹新：去售票大厅里排队，忍饥挨饿，不敢喝水怕上厕所，焦灼地要排4个小时。“现在买票便捷通畅多了，不需要像当年那样不吃不喝‘望穿秋水’。”
“上世纪90年代，一张广州到成都的硬卧票，150元能炒到900元。”广州火车站保卫科科长朱海滨说。当时，不仅票难买而且热门线路一票难求。
春运的变化不仅是运力增加和提速，无论是火车站还是汽车站，从“人山人海”的排队购票，到动动指尖刷票，凸显了春运归途品质的升级。
“大部分春运售票在网络端，互联网购票约占到总订票数的七成到八成。”北京南站有关负责人介绍。
本刊记者走访北京南站、北京西站等火车站发现，即便在春运高峰期售票的节点，售票大厅也没有见到大量排队购票的情况。这与传统印象中春运购票火爆场景相比显得有些“冷清”。
“过去一到春运，就在南广场、北广场，用帆布的棚子搭建150多个窗口的临时售票区，旅客排队特别多。”北京西站党委书记宋建国说，现在跟周六日客运组织差不多。
记者了解到，春运期间，越来越多的公路客运站延长预售期限、增加售票窗口和售票时间，推行联网售票、手机售票等售票方式，增加自动售、取票设施设备，推出24小时春运订票专线等，为旅客购票提供便利。
“归途”环节日趋便利背后是百姓的多元化需求，与之相对應、孕育而生的是更多春运举措的革新。
从以往的窗口、代售点售票到电话、互联网、手机APP、自动售取票机，多元化购票方式层出不穷；
在支付方式上，从现金到电子支付的转变，人们开始习惯说，“手机没电了，我用现金支付吧”。
实名制售票、网络售票等更透明、更阳光，让更多的人对顺利回家有了幸福的憧憬。
“东西多，上了车看好自己的东西，买盒饭吃，别省！”这句熟悉的叮嘱，折射出“出门”的不易。
湖北潜江的陈莉带着5岁半的儿子，今年从广州乘高铁回家，以前除了大包小包，让她烦心的是儿子的饭怎么解决。
“过年回家大包小包，很担心丢东西。舍不得吃盒饭、也不好吃，只能提前做好带车上或吃方便面对付。后来有了孩子，回家路上‘吃’‘带’更麻烦。”陈莉说，年货通过网购送回了家，高铁可以互联网订餐，问题一下解决了，乘车体验的幸福感瞬间上升。
启用车站导航系统，刷身份证乘车……日新月异的“黑科技”，把春运归途的“幸福感”填得更满。
本刊记者在北京西站的自助验票进站通道看到，持有蓝色磁介质车票和二代身份证的乘客，都可以自助“刷脸”进站，自助验票整个过程只需要3～5秒钟。本刊记者体验发现，首先要把蓝色车票放在二代身份证的上面，然后把蓝色车票二维码部分，向前向上，插进闸机就可以顺利“刷脸”通过。
“不能在飞机上开手机”在春运前夕成为历史，几大航空公司宣布在飞机上给手机“松绑”的新规定，让乘客欣喜不已。“航空业‘飞’入互联网时代，我在从北京到成都两个半小时的航程中不再那么难熬了。”在北京工作的白领赵娅说。
“共享”成为春运关键词。过去，春运在解决旅客“站到站”问题上攻坚，2018年春运，广州等多地推行高铁、机场“ 共享汽车”模式，正解决“站到门”问题，打通“最先和最后一公里”。“共享汽车真的很方便，下载App，注册，输入验证码就可以把车开走，还比乘坐出租车便宜。”从广州南站下车后开上共享汽车的刘鑫说。
年年春运路，岁岁亦相同。数亿百姓回家团圆的背后，交通运输人的坚守仍是根本之道。
本刊记者多地了解到，从安全隐患清零，围绕民工返乡流、学生流、旅游探亲流为主的客流高峰，各地交通部门正加大运能调度，千方百计满足旅客需求。
对于余向阳来说，今年是他在千里铁道线上奔波的最后一个春运。他期望：“人们回家的选择更加多元，回家的路更加顺畅。”
一声鸣笛，列车徐徐启动，满载着人们新春的憧憬，驶向前方。
在广州工作的张渝每年回重庆，需要坐20多个小时的普通列车，今年坐上刚开通的渝贵高铁，她只花了7个多小时就迈进了老家的门槛，“便捷、舒适”是张渝的直接感受。
2月1日，为期40天的春运大幕开启。这是人类历史上最大规模的人口大迁徙，见证着时代的变迁，在返乡旅途的变与不变之间，越来越多的旅客踏上通往春天的归途。
不断“缩短”的归途
“K241次列车，即将出发！”1月31日11时许，南铁鹰潭机务段火车司机余向阳一切准备就绪。“春运即将开启。从蒸汽机车时代到内燃机车再到电力机车，动车、高铁，变化太大了！”他说。
在余向阳25年的春运工作中，他记录了84本司机手账，写了25年春运的所见所想。“旅客多，人员杂，登车乱，到处是挑着扁担、肩扛背包、三五成群追车奔跑的旅客，切记待人员全部上车后再发车。”这是第一本司机手账中记录下的蒸汽机时代春运的场景。
春运的变迁，是观察中国日新月异发展的窗口。一本手账就是一段春运小印记，刻画出年年人们归途的不同。
从内燃机车到电力机车，余向阳等了8年，随着高铁时代来临，机车的速度一快再快。高铁动车缩短了人们的归途。
过去，“中国春运看铁路，中国铁路看广州。”以快速、普通列车为主的广州站日发送旅客高峰从2010年春运后逐年下降，至今年春运预计不超过16万人次，而预计2018年春运高峰期，全国客流量最大的高铁车站——广州南站日发送旅客超32万人次。
出行结构正发生变化。国家发改委等九部委会商预测，春运期间道路发送旅客量首次下降，铁路和民航客流保持高速增长，预计全国发送旅客近29.8亿人次。
本刊记者了解到，“复兴号”继续扩容首次加入春运，动车组旅客发送量将接近六成；西成高铁、渝贵高铁、兰渝铁路等一批铁路新线相继开通，“蜀道难”“黔道难”显著改善，春运期间预计全国铁路发送旅客约3.9亿人次。
航空正日益平民化。越来越多的农民工乘机回家，越来越多的人选择乘机旅游。春运期间，全国民航预计发送旅客6500万人次。截至1月23日，航空部门批复加班包机近1.65万班。
道路客流仍是主流，阶段性是道路出行的显著特点。不断改善的路网环境和路况，使私家小轿车出行大幅增长。今年全国仍将有24亿多人次，在超过470万公里的公路上奔驰。
“不吃不喝”排队购票时代远去
“放票那天，我用手机客户端刷票，5分钟过后订单提交成功，买到了回家过年的票。”陆瑗瑗说。
来自广西南宁的陆瑗瑗大学毕业后留在广州工作，前些年为了买一张回家的车票，“恐怖的经历”让她记忆犹新：去售票大厅里排队，忍饥挨饿，不敢喝水怕上厕所，焦灼地要排4个小时。“现在买票便捷通畅多了，不需要像当年那样不吃不喝‘望穿秋水’。”
“上世纪90年代，一张广州到成都的硬卧票，150元能炒到900元。”广州火车站保卫科科长朱海滨说。当时，不仅票难买而且热门线路一票难求。
春运的变化不仅是运力增加和提速，无论是火车站还是汽车站，从“人山人海”的排队购票，到动动指尖刷票，凸显了春运归途品质的升级。
“大部分春运售票在网络端，互联网购票约占到总订票数的七成到八成。”北京南站有关负责人介绍。
本刊记者走访北京南站、北京西站等火车站发现，即便在春运高峰期售票的节点，售票大厅也没有见到大量排队购票的情况。这与传统印象中春运购票火爆场景相比显得有些“冷清”。
“过去一到春运，就在南广场、北广场，用帆布的棚子搭建150多个窗口的临时售票区，旅客排队特别多。”北京西站党委书记宋建国说，现在跟周六日客运组织差不多。
记者了解到，春运期间，越来越多的公路客运站延长预售期限、增加售票窗口和售票时间，推行联网售票、手机售票等售票方式，增加自动售、取票设施设备，推出24小时春运订票专线等，为旅客购票提供便利。
“归途”环节日趋便利背后是百姓的多元化需求，与之相对應、孕育而生的是更多春运举措的革新。
从以往的窗口、代售点售票到电话、互联网、手机APP、自动售取票机，多元化购票方式层出不穷；
在支付方式上，从现金到电子支付的转变，人们开始习惯说，“手机没电了，我用现金支付吧”。
实名制售票、网络售票等更透明、更阳光，让更多的人对顺利回家有了幸福的憧憬。
回家路上更幸福
“东西多，上了车看好自己的东西，买盒饭吃，别省！”这句熟悉的叮嘱，折射出“出门”的不易。
湖北潜江的陈莉带着5岁半的儿子，今年从广州乘高铁回家，以前除了大包小包，让她烦心的是儿子的饭怎么解决。
“过年回家大包小包，很担心丢东西。舍不得吃盒饭、也不好吃，只能提前做好带车上或吃方便面对付。后来有了孩子，回家路上‘吃’‘带’更麻烦。”陈莉说，年货通过网购送回了家，高铁可以互联网订餐，问题一下解决了，乘车体验的幸福感瞬间上升。
启用车站导航系统，刷身份证乘车……日新月异的“黑科技”，把春运归途的“幸福感”填得更满。
本刊记者在北京西站的自助验票进站通道看到，持有蓝色磁介质车票和二代身份证的乘客，都可以自助“刷脸”进站，自助验票整个过程只需要3～5秒钟。本刊记者体验发现，首先要把蓝色车票放在二代身份证的上面，然后把蓝色车票二维码部分，向前向上，插进闸机就可以顺利“刷脸”通过。
“不能在飞机上开手机”在春运前夕成为历史，几大航空公司宣布在飞机上给手机“松绑”的新规定，让乘客欣喜不已。“航空业‘飞’入互联网时代，我在从北京到成都两个半小时的航程中不再那么难熬了。”在北京工作的白领赵娅说。
“共享”成为春运关键词。过去，春运在解决旅客“站到站”问题上攻坚，2018年春运，广州等多地推行高铁、机场“ 共享汽车”模式，正解决“站到门”问题，打通“最先和最后一公里”。“共享汽车真的很方便，下载App，注册，输入验证码就可以把车开走，还比乘坐出租车便宜。”从广州南站下车后开上共享汽车的刘鑫说。
年年春运路，岁岁亦相同。数亿百姓回家团圆的背后，交通运输人的坚守仍是根本之道。
本刊记者多地了解到，从安全隐患清零，围绕民工返乡流、学生流、旅游探亲流为主的客流高峰，各地交通部门正加大运能调度，千方百计满足旅客需求。
对于余向阳来说，今年是他在千里铁道线上奔波的最后一个春运。他期望：“人们回家的选择更加多元，回家的路更加顺畅。”
一声鸣笛，列车徐徐启动，满载着人们新春的憧憬，驶向前方。