尊程（重庆）供应链管理有限公司总经理杨明又开始承接从东南亚国家到中国西部的生鲜货物，东南亚特色水果、海鲜是货单上的“常客”。
　　4年前，他还信誓旦旦地说，再也不承接东南亚国家的生鲜货物了——那次，公司承接的一批面粉、木薯干从泰国出发，先经海运抵达中国东部城市上海，再经长江向西运至重庆，总共用了30多天，导致货物发霉变质。面对客户的索赔，杨明欲哭无泪。
　　现在，他承认自己食言。改变，发生在中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”开通之后。
　　“如今，企业的物流周期缩短约50%，不用担心货物因物流时间过长而霉变了。”杨明说。

纾解物流瓶颈

　　3月5日，正在参加全国两会的重庆市代表团，向十三届全国人大二次会议提交全团建议——国家从战略层面进一步支持“陆海新通道”发展，同时在国际国内统筹协调机制、基础设施建设等方面加大支持力度。

　　“‘陆海新通道’北接丝绸之路经济带，南连21 世纪海上丝绸之路，向东衔接长江经济带，形成了‘一带一路’经中国西部地区的完整环线。”

　　“陆海新通道” 正式开通于2017年9月，是在中国和新加坡第三个政府间合作项目中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，重庆等中国西部省区市與新加坡等东盟国家合作建设的国际贸易物流通道，被认为是连接“一带一路”和长江经济带的大通道，是推动中国—东盟区域经济合作向更高层次发展的重要载体。
　　重庆，是中新（重庆）战略性互联互通示范项目的运营中心。
　　这座城市所处的中国西部地区，是“一带一路”倡议的重点区域。物流不畅曾是制约其发展的主要瓶颈之一。
　　以前，货物只能先向东运至沿海城市，再经海运转运至世界各地，物流周期过长。
　　如今，“陆海新通道”已成为中国西部地区快捷的开放大通道，极大纾解了物流瓶颈。
　　截至2018年底，“陆海新通道”三种物流组织形式均已实现常态化开行。
　　其中，铁海联运班列共发运805班，国际铁路联运班列共开行55班，东盟跨境公路班车共开行661班，进出口货物已涵盖汽车和摩托车配件、建筑材料、农副产品等八大货类中的240多个品种。

向南就近出境

　　“‘陆海新通道’的‘新’，主要体现为西部地区的货物不再向东绕远，而是向南就近出境。”重庆市中新示范项目管理局局长韩宝昌说。

　　韩宝昌介绍，货物从重庆、甘肃、贵州等西部地区出发，利用铁路、公路、海运等运输方式，向南经广西北部湾等沿海沿边口岸，再转运至新加坡等东南亚国家，时间比东向传统线路节约15天左右。
　　不久前，韩国LG集团越南工厂生产的电子产品，经“陆海新通道”抵达重庆，再通过中欧班列运抵欧洲。
　　此前，越南的货物多是通过海运抵达欧洲，运输时间45天左右，而货物通过“陆海新通道”和中欧班列运抵欧洲仅需19天左右。
　　后来，德国、比利时的货物也通过中欧班列和“陆海新通道”运抵东南亚市场，并分销至日本、韩国等东亚国家，物流周期也成功缩短一半以上。
　　在世界地图上，纵贯中国西部和中南半岛的“陆海新通道”，与横贯亚欧大陆的中欧班列交会对接。它实现了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路在中国西部地区的无缝衔接。
　　“‘陆海新通道’诞生之前，东南亚等海上丝绸之路沿线地区，从未与欧洲、中亚等丝绸之路经济带沿线地区衔接得如此紧密和便捷。”新加坡贸易及工业部中新（重庆）战略性互联互通示范项目办公室副司长陈泗棕说。

互联互通的“朋友圈”

　　“陆海新通道”不仅推动中国西部地区的开放发展，也将人类命运共同体聚合得更为紧密。
　　目前，“陆海新通道”目的地已覆盖全球71个国家和地区的155个港口;在中国国内，青海、新疆、云南、宁夏陆续加入共建“陆海新通道”工作机制，与重庆、广西、贵州、甘肃组成八省区市“朋友圈”。
　　“‘陆海新通道’北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，向东衔接长江经济带，形成‘一带一路’经中国西部地区的完整环线。”韩宝昌说，在此基础上，通过铁路、水运、公路、航空等多种物流组织方式的高效联动，构建联通全球的互联互通网络。
　　“‘陆海新通道’正在形成密集的互联互通网络，沿线国家可借此实现产能、要素的共享，这有利于构建人类命运共同体。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。
　　2018年11月，中国和新加坡正式签署中新（重庆）战略性互联互通示范项目旗下“国际陆海贸易新通道”谅解备忘录。
　　可以预见的是，在中新两国合作推动下，“陆海新通道”在构建统筹协调机制、完善沿线基础设施、拓展国际合作等方面的顶层设计将进一步加强。
　　“未来，‘陆海新通道’的运行机制将更为顺畅，合作范围和影响力将不断扩大，将为‘一带一路’倡议拓展新空间，为构建人类命运共同体作出更大贡献。”韩宝昌说。