车联网产业作为信息化融合工业化的典范以及物联网的示范工程，其在“十二五”规划的战略性新兴产业中占据非常重要的地位。
　　中国汽车电子市场预计在2012年已超过美国。到2015年，中国汽车产量规划达到2500万辆，车联网的市场规模有望突破1500亿元。
　　在此背景下，各大运营商纷纷在此领域布局。中国电信依托技术优势，其在车联网领域的服务已经涉及到民生、物流、客运等多个领域。
　　车联网基地落沪
　　中国电信布局车联网的措施从2012年起便强势启动。
　　8月7日，在上海市政府与中国电信集团公司（下称中国电信）签约仪式上，中国电信车联网服务基地同时揭牌。中国电信计划将其建设成为中国电信在车联网服务“智慧城市”方面的标杆。这也是三大运营商中，首个以“车联网”命名的创新业务发展基地。
　　应用示范方面，中国电信将以乘用车、商用车、新能源车车载服务作为切入点，合作开展上海地区车联网与车载信息服务项目的探索，争创国家车联网创新示范工程。
　　产业合作方面，中国电信希望加快信息通信技术与汽车电子、汽车安全、周边生活信息服务之间的融合，将上海打造成为全国车联网与车载信息服务产业的高地，并辐射全国。
　　创新应用方面，中国电信计划通过推动车联网的普及应用，进一步推进城市整体“智慧交通”等更多创新应用。
　　中国电信之所以选择上海作为车联网基地的落地点，自有其深层次考虑：上海市“十二五”规划已明确，发展车联网业务是建设智慧城市的关键任务之一，同时上海是全国最大的汽车生产和销售基地，目前总部在上海的汽车企业的汽車产量约占全国1／3份额。
　　护航校车安全
　　早在2009年，中国电信就与上汽合资企业“安吉星”合作，率先在通用汽车上推出了基于中国电信CDMA网络的“onstar”服务，通用车主可以通过“onstar”与远程客服取得实时联系，无论是人工导航、还是远程救援，都非常贴心，目前用户数已经超过40万。2010年的上海世博会上，双方在世博新能源汽车上也共同发布并实施了“Telematics”车联网解决方案。
　　而随着校车安全正日益成为一个令家长和社会越来越关心的话题。2012年上半年，中国电信上海公司（下称上海电信）又与上汽集团旗下的上海汽车商用车有限公司合作，在全球首发“InteCare行翼通”解决方案。该方案将物联网技术、云计算、3G技术综合应用于校车等商用车上。11月11日，“行翼通”车载信息业务产品和服务已正式宣布上线。
　　“行翼通”的工作原理是这样的：它通过车辆卫星定位终端、3G无线视频监控终端、对车辆各种信息进行全面采集，数据通过中国电信CDMA网络传输到服务平台。平台可实现车辆定位、轨迹路线管理、视频监控管理、乘客信息管理、车辆状态管理等功能。监管和运营单位可实时查看车辆的行驶位置、运行轨迹、车内视频、乘客上下车等信息。
　　当遭遇碰撞事故时，与整车电子联动的车载终端立刻自动发送报警求助信息至服务平台，由中国电信号百专职服务座席协助提供紧急救援服务。当驾驶员在行车过程中遇到紧急情况，可一键向服务平台发送救援请求。
　　“行翼通”还特别针对校车的特殊需求，设计出一系列个性化信息服务：乘坐安全校车的学生，在上下车时进行刷卡签到，而报平安的短信会在第一时间通知家长。
　　智能公交渐行渐近
　　2012年4月，上海电信已和巴士集团达成合作共识，计划让WiFi进入公交车，并已在万周专线上展开了内部测试。所谓wiFi公交车，指的是利用在公交车上装置的wiFi转换设备，把沿途的3G信号转换为WiFi信号。凭借中国电信良好的网络覆盖，车辆全程实现了WiFi上网，车上20多名乘客都可以同时浏览网页、刷微博，中心城区速率约为2Mbps左右，即便车辆通过隧道时，车载WiFi上网速率也可达到119.28KB／s。
　　除了WiFi无线局域网的布设，智能公交的典型需求包括公交调度指挥和车队管理、公交出行信息服务以及公交安保服务等。
　　公交运营公司可以利用该系统实现公交运行数据的实时采集与上传，帮助公交调度中心及时掌握相关公交车辆、站亭和服务人员的工作状态，并据此进行动态的资源调配；还可以通过安装在车内的摄像头，实现对运行中的公交车辆进行视频监控。
　　上海电信相关人士表示，智能公交系统还能为车上乘客提供道路运行情况、是否按时到站、当前位置、换乘信息等，甚至可以在出门前看下要乘坐的公交车还有多久到站，再选择出门时间，还可以更加合理安排出行路线。
　　除了公交领域，上海电信的车联网业务还积极进入长途客运领域。比如，与巴士集团合作在由长途客运东站至宁波班线上安装覆盖电信WiFi信号；与锦江汽车签约，将利用全球眼平台为其下属约1000辆大巴提供远程视频监控服务等。