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摘要：道路桥梁质量直接影响到日常的交通运行，道路桥梁的建设在这蒸蒸日上的经济运输形势下却埋藏着严重的工程质量问题，一旦道路桥梁工程的质量出现问题，将会是经济运输和人们出行最大的阻碍。因此加强道路桥梁工程常见病害的分析和处理，提高工程施工质量尤为重要。基于此，文章就道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
关键词：道路桥梁；常见病害；处理技术
1道路桥梁工程常见病害
1.1结构性病害
由道路桥梁整体结构、路面构成等因素而产生的结构病害，初期环境下对路面正常使用无明显影响，但若未经以有效控制，则对缩减路面荷载力，从而诱发诸类安全事故的发生。
1.2功能性病害
因路面设计功能发生损毁，导致的道路桥梁工程功能性病害。其中，由于施工条件、施工范围、施工环境等因素的限制，其功能性病害也呈现差异性特点，如泛油和松散、啃边与裂缝、波浪以及坑槽等。
1.3铺装层裂缝
路面铺装层裂缝问题主要由车辆行使、温度变化等两项因素所导致。现阶段，半刚性结构作为路面铺装层主体结构，其具有高强度、高压实度的特点，但却因温度因素的限制，使其频繁出现各类问题，如寒冷环境下、温差较大的情况下，铺装层裂缝比例相对较高。此外，车辆行使期间若出现急刹车、超载等现象，可在路面磨损的前提下，引起裂缝。而混凝土配比和初凝时间也是引发铺装层裂缝的主要原因。
1.4不均匀沉降
当道路桥梁地基出现不均匀沉降问题时，其路面受力也会呈现明显变化，从而衍生路面结构裂缝。经笔者实际调研工作的开展，发现造成路面不均匀沉降的制因为：勘探与设计环节缺乏合理性、科學性价值；施工阶段伴有“偷工减料”、“以次充好”的问题；未严格依据项目合同、建设规范完成施工作业。
1.5局部破损
道路桥梁端头处局部破损问题，属于修复难度系数相对较高的病害类型，其以端头变形、端头损坏等主要表现形式。而产生该种现象的原因为工程设计规划尚且不合理、缩量值计算不精准等。针对端头局部破损现象，不仅会对道路桥梁整体功能造成影响，还会对路面结构产生威胁。
2道路桥梁工程病害施工处理技术
路桥病害作为项目工程建设的通病，易对施工安全和通行质量造成影响。因此，强化病害处理工作，是确保工程效益、行车安全的根本前提。
2.1裂缝处理
针对路桥路面裂缝问题，施工人员应以裂缝成因、宽度与深度等数据为参照，通过对处理技术的适当选择，使其达至最佳裂缝处理效果。目前，路桥裂缝处理技术涉及表面修补、注浆修补、填充修补三种类型，施工人员需依据实际情况，对其进行适宜筛选。
2.1.1表面修补
作为简单、常见的裂缝处理技术，适用于裂缝小和早期裂缝处理工作。若路面出现少许裂缝时，施工人员可在裂缝清理工作结束后，通过特殊粘接剂的运用，对裂缝实施处理，以此达到修补的目的。
2.1.2注浆修补
主要针对裂缝程度适中的路桥病害，将水泥砂浆和环氧树脂材料灌注于裂缝内，利用二者粘结力对裂缝予以粘接、填充。
2.1.3填充修补
针对大型裂缝，由于裂缝处理所需材料过多，但其也将环氧砂浆与水泥砂浆作为首选填充材料，依据各材料加固效果，切实裂缝处理的目的。
2.2沉降处理
路桥路基沉降处理，可通过结构体系、截面积与覆盖材料的改变工作，对其予以加固，从而起到路桥地基应力提升的目的。在此过程中，科学地基沉降处理，应按照沉降程度，对其处理方式进行选择，即沉降幅度小，且无明显继续沉降的状态，可选用填补坑洼进行路面修补；沉降幅度大且存在继续沉降状态，则应按照沉降条件与沉降规律，对其实施压实、灌注与置换沉降处理技术。其中压实：结合压路机的辅助运用，完成路基压实工作，并通过补充的形式，避免路基二次沉降；灌注：利用水泥砂浆灌注工艺，便于地基结构层内淤泥、软土与混凝土达到固结和结合的目标，以此提升地基结构稳定性、承载力；置换：对软土基实施换土工作。
2.3破损处理
关于路桥端头破损处理，需将锚喷作为主体，以其高强度、凝结快的特点，选用喷射力的辅助，将硅胶材料喷射至规定位置，并通过模板浇筑与捣固等手段，促进硅胶材料、路桥结构体间粘結力的提升。其中硅胶作为端头破损处理关键材料，需在选择中综合路桥刚度、强度与柔韧度等指标，方可将粘结效果达至理想目标。
2.4加固处理
常规角度下，施工单位为促进路桥结构整体稳定性、安全性的提升，则选用结构加固的措施，具体可分为扩大截面积和覆盖粘贴、结构改变与竖向架设等加固处理内容。其中扩大截面积为：包含截面积、钢筋配比增加两种手段，在促进结构稳定提升的同时，扩大路桥构建整体面积；覆盖粘贴：将环氧树脂粘合剂作为主要粘贴材质，对玻璃钢、外部结构和型钢等进行粘合，用以达到最佳覆盖效果与路桥承载效果。路桥作为道路交通主体类型，其交通质量和交通安全与施工水平、机械设备等条件密切相关。但是，由于施工材料、构建结构的差异，使其在路桥使用周期上也具有长短之分。而施工单位为获取经济效益、降低成本，则应通过路桥加固的手段，即应遵循的加固原则如下：施工单位于路桥加固前，做好工程结构的勘察和分析工作，使其能够在充分解析结构性能、构造的前提下，对结构承载力予以明确，以此明确最佳加固计划。针对路桥加固环节，为避免加固结构对原有结构的影响，则应以原构件可靠性、承载力为前提，在最大化保存原构件的同时，实现加固构件结构的高效利用。依据工程指标、加固技术等条件，对加固方式与加固方案进行合理选择，促使其可在预防构件、环境制约的环境下，缩减路桥结构加固周期。
2.5锚喷技术
若要做好路桥结构稳定控制工作，则应对其上部结构施以锚喷加固技术。其中，锚喷技术以快速凝结与高强度的特点，在路桥工程加固中得以全面运用。此外，锚喷技术还涉及设备少与造价低等优点，且操作流程尤为简易，仅需通过测量模板浇筑、捣固等工作，方可实现路桥结构锚喷加固的目的。
2.6后期养护
结合当前发展现状，路桥工程后期养护属于薄弱环节，若因养护不到位和不及时，则可引起路桥工程各类病害的发生。针对此，于路桥工程施工结束后，需及时开展交通管制工作，不仅可规避路面损坏问题，还可预防路桥病害。与此同时，先进技术、先进工艺的选择，可对松散与坑槽、滑溜与裂痕等病害予以严格管控。而针对路桥异常状况时，施工单位可通过针对性处理措施的施行，对其养护流程、工艺进行调整，并通过对车辆轮胎、大型货车等通行条件的限制，避免路桥路面磨损问题的发生，既是对路桥结构稳定性、安全性等指标的控制，又可延长其使用寿命。
结束语
总之，道路桥梁工程在长期的车辆碾压下，其表面会出现一定程度的问题，影响着工程的使用寿命。因此，必须及时地采取预防措施和控制措施，减少病害的产生，同时还要采取补救措施，将产生的病害进行处理，以此来提高道路桥梁的质量。
关键词：道路桥梁；常见病害；处理技术
1道路桥梁工程常见病害
1.1结构性病害
由道路桥梁整体结构、路面构成等因素而产生的结构病害，初期环境下对路面正常使用无明显影响，但若未经以有效控制，则对缩减路面荷载力，从而诱发诸类安全事故的发生。
1.2功能性病害
因路面设计功能发生损毁，导致的道路桥梁工程功能性病害。其中，由于施工条件、施工范围、施工环境等因素的限制，其功能性病害也呈现差异性特点，如泛油和松散、啃边与裂缝、波浪以及坑槽等。
1.3铺装层裂缝
路面铺装层裂缝问题主要由车辆行使、温度变化等两项因素所导致。现阶段，半刚性结构作为路面铺装层主体结构，其具有高强度、高压实度的特点，但却因温度因素的限制，使其频繁出现各类问题，如寒冷环境下、温差较大的情况下，铺装层裂缝比例相对较高。此外，车辆行使期间若出现急刹车、超载等现象，可在路面磨损的前提下，引起裂缝。而混凝土配比和初凝时间也是引发铺装层裂缝的主要原因。
1.4不均匀沉降
当道路桥梁地基出现不均匀沉降问题时，其路面受力也会呈现明显变化，从而衍生路面结构裂缝。经笔者实际调研工作的开展，发现造成路面不均匀沉降的制因为：勘探与设计环节缺乏合理性、科學性价值；施工阶段伴有“偷工减料”、“以次充好”的问题；未严格依据项目合同、建设规范完成施工作业。
1.5局部破损
道路桥梁端头处局部破损问题，属于修复难度系数相对较高的病害类型，其以端头变形、端头损坏等主要表现形式。而产生该种现象的原因为工程设计规划尚且不合理、缩量值计算不精准等。针对端头局部破损现象，不仅会对道路桥梁整体功能造成影响，还会对路面结构产生威胁。
2道路桥梁工程病害施工处理技术
路桥病害作为项目工程建设的通病，易对施工安全和通行质量造成影响。因此，强化病害处理工作，是确保工程效益、行车安全的根本前提。
2.1裂缝处理
针对路桥路面裂缝问题，施工人员应以裂缝成因、宽度与深度等数据为参照，通过对处理技术的适当选择，使其达至最佳裂缝处理效果。目前，路桥裂缝处理技术涉及表面修补、注浆修补、填充修补三种类型，施工人员需依据实际情况，对其进行适宜筛选。
2.1.1表面修补
作为简单、常见的裂缝处理技术，适用于裂缝小和早期裂缝处理工作。若路面出现少许裂缝时，施工人员可在裂缝清理工作结束后，通过特殊粘接剂的运用，对裂缝实施处理，以此达到修补的目的。
2.1.2注浆修补
主要针对裂缝程度适中的路桥病害，将水泥砂浆和环氧树脂材料灌注于裂缝内，利用二者粘结力对裂缝予以粘接、填充。
2.1.3填充修补
针对大型裂缝，由于裂缝处理所需材料过多，但其也将环氧砂浆与水泥砂浆作为首选填充材料，依据各材料加固效果，切实裂缝处理的目的。
2.2沉降处理
路桥路基沉降处理，可通过结构体系、截面积与覆盖材料的改变工作，对其予以加固，从而起到路桥地基应力提升的目的。在此过程中，科学地基沉降处理，应按照沉降程度，对其处理方式进行选择，即沉降幅度小，且无明显继续沉降的状态，可选用填补坑洼进行路面修补；沉降幅度大且存在继续沉降状态，则应按照沉降条件与沉降规律，对其实施压实、灌注与置换沉降处理技术。其中压实：结合压路机的辅助运用，完成路基压实工作，并通过补充的形式，避免路基二次沉降；灌注：利用水泥砂浆灌注工艺，便于地基结构层内淤泥、软土与混凝土达到固结和结合的目标，以此提升地基结构稳定性、承载力；置换：对软土基实施换土工作。
2.3破损处理
关于路桥端头破损处理，需将锚喷作为主体，以其高强度、凝结快的特点，选用喷射力的辅助，将硅胶材料喷射至规定位置，并通过模板浇筑与捣固等手段，促进硅胶材料、路桥结构体间粘結力的提升。其中硅胶作为端头破损处理关键材料，需在选择中综合路桥刚度、强度与柔韧度等指标，方可将粘结效果达至理想目标。
2.4加固处理
常规角度下，施工单位为促进路桥结构整体稳定性、安全性的提升，则选用结构加固的措施，具体可分为扩大截面积和覆盖粘贴、结构改变与竖向架设等加固处理内容。其中扩大截面积为：包含截面积、钢筋配比增加两种手段，在促进结构稳定提升的同时，扩大路桥构建整体面积；覆盖粘贴：将环氧树脂粘合剂作为主要粘贴材质，对玻璃钢、外部结构和型钢等进行粘合，用以达到最佳覆盖效果与路桥承载效果。路桥作为道路交通主体类型，其交通质量和交通安全与施工水平、机械设备等条件密切相关。但是，由于施工材料、构建结构的差异，使其在路桥使用周期上也具有长短之分。而施工单位为获取经济效益、降低成本，则应通过路桥加固的手段，即应遵循的加固原则如下：施工单位于路桥加固前，做好工程结构的勘察和分析工作，使其能够在充分解析结构性能、构造的前提下，对结构承载力予以明确，以此明确最佳加固计划。针对路桥加固环节，为避免加固结构对原有结构的影响，则应以原构件可靠性、承载力为前提，在最大化保存原构件的同时，实现加固构件结构的高效利用。依据工程指标、加固技术等条件，对加固方式与加固方案进行合理选择，促使其可在预防构件、环境制约的环境下，缩减路桥结构加固周期。
2.5锚喷技术
若要做好路桥结构稳定控制工作，则应对其上部结构施以锚喷加固技术。其中，锚喷技术以快速凝结与高强度的特点，在路桥工程加固中得以全面运用。此外，锚喷技术还涉及设备少与造价低等优点，且操作流程尤为简易，仅需通过测量模板浇筑、捣固等工作，方可实现路桥结构锚喷加固的目的。
2.6后期养护
结合当前发展现状，路桥工程后期养护属于薄弱环节，若因养护不到位和不及时，则可引起路桥工程各类病害的发生。针对此，于路桥工程施工结束后，需及时开展交通管制工作，不仅可规避路面损坏问题，还可预防路桥病害。与此同时，先进技术、先进工艺的选择，可对松散与坑槽、滑溜与裂痕等病害予以严格管控。而针对路桥异常状况时，施工单位可通过针对性处理措施的施行，对其养护流程、工艺进行调整，并通过对车辆轮胎、大型货车等通行条件的限制，避免路桥路面磨损问题的发生，既是对路桥结构稳定性、安全性等指标的控制，又可延长其使用寿命。
结束语
总之，道路桥梁工程在长期的车辆碾压下，其表面会出现一定程度的问题，影响着工程的使用寿命。因此，必须及时地采取预防措施和控制措施，减少病害的产生，同时还要采取补救措施，将产生的病害进行处理，以此来提高道路桥梁的质量。