2005年11月9日，“2005亚洲最佳商业领袖奖”在马来西亚吉隆坡揭晓，海航集团董事长陈峰摘得“2005年亚洲最佳商业领袖”桂冠。这是迄今为止首位中国企业家获得该项大奖，该奖项旨在奖励那些在亚洲地区成功管理企业的杰出商业领袖。此两个月前，陈峰在上海获得“中国最佳商业领袖奖”，因而自动成为“亚洲最佳商业领袖奖”候选人，并最终在本次评选中脱颖而出，成为新一届“亚洲最佳商业领袖奖”得主。
　　他领导的海航集团，12年实现了资产的4000倍扩张，由最初的1000万元发展到今天的423亿元，目前拥有500多条航线，并形成由海南航空、新华航空、美兰机场、长安航空、酒店集团以及其他子公司组成的大型企业集团。其实从那个时候开始，陈峰就开始成为中国民航界最有争议的人物。而陈峰并购整合的步伐没有停止，正在酝酿把旗下的新华航空集团打造成真正的国内第四大航空集团。
　　陈峰是中国航空业“最昂贵的人”。华尔街金融巨子们为保证投资安全，联合为陈峰投保了3000万美元。全世界仅有12个人被他们投保，陈峰位列第四。
　　他骨子里很中国，脑子又很西方，中西经营理念如何贯通？
　　他结盟索罗斯，又否认涉足金融业，葫芦里究竟卖的什么药？
　　


　　几乎抓住了每一次机会
　　
　　这位第一个获得亚洲最佳商业领袖大奖的中国企业家说，海航能够从一家不起眼的航空公司发展到今天的规模，不是机缘的巧合，而是一次次对大势的成功把握。
　　海航的发展多少有些传奇色彩。1985年，中国民航体制改革的大门正式开启，作为西德汉莎航空运输管理学院1982年在中国招收的24名学员之一、不甘于在民航总局办公室待一辈子的陈峰，觉得自己的机会来了。1990年，离开民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处的陈峰被时任海南省省长的刘剑锋（后来刘剑锋调任中国民航总局局长，又大力支持海航对新华航空的重组）看中，受命组建海南航空时，手里只有海南省政府投资的人民币1000万元。刚成立不久的海航抓住了在部分国有企业中进行股份制改造试点这一难得的机遇，以打造中国新锐航空企业为目标率先实施了股份制改造，成为中国民航业第一家经过规范化改造的股份制企业，并成功地定向募集了2.5亿元启动资金。陈峰以此2.5亿元为信用担保，又向银行贷款6亿元，采取融资租赁和经营租赁等方式先后引进4架波音737飞机，才为公司发展奠定了基础。尔后，中国政府加大改革开放力度，同意外商有条件地投资民航运输业。他又再一次抓住了机遇，带领管理层十闯华尔街，说服索罗斯，让量子基金控股的美国航空有限公司花2500万美元购买了海南航空25%的股份，成了海航的第一大股东。公司继而先后在B股、A股上市，在海外发行债券，同时向国内外银行贷款大量购买飞机。
　　陈峰说，海航发展的这十几年，特别是近五年，正值改革开放加速发展，航空企业可以重组了，A股、B股、H股可以上市了，甚至随着利润走的世界资本市场，也开始因为中国“风景这边独好”的经济形势(尤其是空间巨大的航空产业)，也开始青睐海航。还有就是海南这个曾经的小海岛的航权改革试点，航线接连不断，陈峰的运气似乎也是接踵而来。因此在上海的商业领袖颁奖晚会上，陈峰还是不忘频频感谢这个时代，“因为中国的时代，才给我们这些工商界人士带来了机会。”
　　1999年，中国民航总局提出将九个直属航空公司联合重组为三大航空集团，海航当时作为一家地方性航空公司，由于受地域限制，航空资源相对缺乏，惟有联合其它地方性航空公司做大做强，才能避免被三大航兼并。这一时期海航同样稳稳抓住了中国民航业改革的机遇，从2000年起，先后重组了长安航空公司、新华航空公司和山西航空公司，并将海口美兰机场收归麾下，管理三亚凤凰机场。海航通过兼并重组，大大优化了各项内部资源配置，借助改革开放后中国经济快速发展所带来的巨大民航运输市场需求，海航的运营效益得到了飞速提高，构筑了产业与资本良性互动的局面。
　　对于索罗斯为什么会看中自己，陈峰也不知道，他把原因同样归结为自己讲述的海航故事打动了索罗斯，他甚至还说过：“说明我善良，他看我相貌善良诚实吧。”对海航集团或陈峰来说，2005年索罗斯的出现，除了2500万美元的投资外，收效最大的是“挟天子以令诸侯”的造势结果。作为以短线投资见长的索罗斯在中国唯一的一个长线投资，不但追加投资，还亲自到海航总部去参观，这些举动足以让海航在中国的金融界重获信心。在资本市场上，国际资本向来乐于追踪索罗斯的投资风向。未来欲发H股的新华航空集团，更可凭借索翁概念，打造一块响当当的金字招牌。
　　


　　大新华航空冲击三足鼎立局面
　　
　　陈峰曾对媒体坦言：“我们该用的全用完了，所以要换大发动机。”这个大发动机，就是国家已经批准成立的中国新华航空集团公司。
　　海南省委书记汪啸风在10月22日的入资签字仪式上表示，12年前海南省政府用买不到一个飞机翅膀的1000万元投资海航，12年后用15亿元投资海航，这说明了海南的发展。而海南省政府有关人士评价，这次巨额注资的最大意义在于把中国新华航空集团留在了海南。此前，一直盛传新华航空集团组建后将把总部从海口迁到北京。
　　在签字仪式上，陈峰强调：“海航这些年的快速发展，离不开海南省委省政府，海口市委市政府的大力支持和帮助，更离不开海南人民的支持与关爱。”他说，十三年来海南省省委、省政府在政策上给予海航强大的保障，为海航创造了相对宽松的发展空间。两次入资，一次是海航发展初期的1000万元，一次是海航发展腾飞的15亿元，这不仅是对海航十二年来发展历程的肯定，也是海航未来发展的强大动力。此外，本次入资也体现了海南省委省政府对海航经营团队和经营机制的信任，是海南省政府扶持重点企业、打造新型政企关系、大力引进外资的重要举措。所以，“海航始终是海南的、是海南人民的。”
　　据了解，新华航空集团是次获得15亿元的资金，加上数日前索罗斯2500万美元的投资，以及海航集团旗下4家航空公司的合并运行，新华航空正式完成第一阶段的筹建工作。据透露，新华航第二阶段的筹建主要为资金募集和股权重组阶段。在这一阶段，除募集约50亿元的资金外，最主要的任务就是正式挂牌成立新华航空集团，并对海航目前的股权结构进行重组。这个时间被确定在今年年底。
　　索罗斯基金日前通过美国航空有限责任公司注资2500万美元现金于新华航，加上之前投资的1.08亿股海航B股，美国航空有限责任公司在即将成立的新华航空集团的股权结构中将占大约16％的股份。然而，据海航内部人士透露，这个比例仍将在股权结构理顺后才能确定。但无疑问的是，新华航与其他三个航空集团一样，国有控股背景已经确立。新华航空集团组建的最后阶段就是争取H股上市，如果前面的两个阶段都能顺利完成，或许明年新华航空集团也能如东航、南航、国航三大航空集团一样，在海外上市。
　　“这将是中国航空业又一次重大的发展和重组，他应该会为中华民族建立世界级的品牌带来机遇。”陈峰毫不掩饰对此的信心。中国的航空市场，竞争十分激烈。从市场份额来说，国航、南航、东航已经占有了总共８０％左右的市场份额，但是海航的市场份额只有９％左右。在这种情况下，海航要谋求更大的发展，就只能充实自己。只有这样，才能名副其实地成为中国的第四大航空集团。
　　


　　而据海航的员工介绍，陈峰一项制定于2000年的海航“379计划”，一直深植于公司员工的心中：三年内成为国内旅客首选的航空品牌；7年内，成为亚洲著名的航空品牌，并打通国际资本市场融资渠道；9年内，海航要成为一个世界级的航空品牌，进入世界航空20强。
　　如今，三年的目标已经基本达到了：在安全方面，海航连续获得了中国民航总局颁发的“金鹰杯”和“金雁杯”；在正常率方面，连续五年获得中国民航航班正常率第一名；在服务方面，连续六次获得“旅客话民航”活动第一名。而7年的计划也在逐步推进，至少陈峰已经得到了国际“金融大鳄”索罗斯的青睐。
　　值得注意的是，汪啸风书记还特意告诫海航发展切忌盲目扩张，应把握好发展速度，投资双方应树立风险意识，加强监督和管理。
　　
　　中国没有人能看懂海航？
　　
　　陈峰曾经很傲气：“中国没有人能看懂海航。” 在与经济学家张维迎的一次对话中，陈峰还宣称，企业的增长不是经济学家能够分析的。也许他说的是实话，也许就是这种神秘感，让他在中国商界的地位越来越高，成为中国乃至亚洲的“最佳商业领袖”。
　　外界普遍的疑惑主要在三个方面：
　　第一，海航１2年的飞速扩张之谜。支撑海航高速发展的因素今天是否还存在？未来还能持续多久？
　　第二，海航的高负债之谜。高负债是否正常，其资金渠道是否通畅？
　　第三，海航的产业布局之谜。海航高速发展的产业状况是否良好，风险程度有多高，产业走向能否继续支撑海航未来的进一步扩张？
　　陈峰说中国人不懂海航，是因为他认为自己所掌控的海航这些年来的腾挪闪移没有人能理解。尽管业界、学界一致认为海航的核心竞争力是资本运作，但是陈峰一直不承认自己是一个资本运作高手，可能是近年来众多资本运作高手的命运让人嗟叹，他不愿意跟那帮玩家为伍。陈峰说：“资本运作的高手是把自己的钱不断地呼风唤雨，像索罗斯就是，恰恰我根本不懂金融也不懂股票。资本运作的高手是不断利用资本市场的机会实现财富和价值的增长，而我是充分运用了资本市场发展的每次机会，来支持我实业的发展。所以我不是资本市场运作的高手，我是实业发展充分利用资本市场机会的高手。”
　　国内的不少投资机构会担忧地表示，不能买太多海航的股票，这个公司风险很大。资料显示，海南航空(600221.SH)到2004年末资产负债率已经超过94.3%。尽管国内航空公司处于快速成长期，资金需求量大，资产负债率较高情有可原，但是相比三大国有航空集团普遍70%左右的负债率水平，海南航空94.3%的负债率确实太高。高资产负债率也增加了上市公司的日常费用，2004年海南航空财务费用支出接近8亿元。
　　对此，华夏证券的分析师指出，购置飞机、参股公司、兼并重组等大手笔投资从属于海南航空长期发展战略，但这些投资必然花费大量资金，带来了很高的资产负债率。事实上，也正是过高的资产负债率将会影响海航发展机队规模所需要募集的资金，已经投入了十多年精力精心打造的“海航”品牌即将被“新华“品牌所取代，海航可以借助新华航空集团的“外壳”，不断募集资金并争取上市以便获取更多的战略投资者，这对于海航发展及规避财务风险都将有一定积极意义。
　　海航连续8年的盈利，是在民航业普遍不景气的情况下创造的，因而一直遭到很多媒体、经济学家以及同行的猜疑。在央视做《对话》节目时，现场观众曾问陈峰，如果没有地方政府代交民航建设基金，海航能创造连续8年盈利的历史吗？陈峰当时很尴尬，这是善于言辞的陈峰极少出现的情况。这说明海航的成长是多方妥协、让步以及多种政策支持下产生的。外界一直猜测海航存在着资金链紧张的现象，而海航主要靠大量的关联交易来维持资金链平衡。今年年初海南航空就因为与关联公司之间存在着高达4.4亿元的关联交易而被证监会下令限期整改。
　　


　　商业领袖带来的商道
　　
　　在海航，著名的“同仁共勉十条”几乎成了每位员工做人处事的准则，陈峰亲自归纳的这个“同仁共勉十条”要求员工能倒背如流。“为社会做点事，为他人做点事，为自己做点事”成为海航员工最朴素而伟大的追求。陈峰认为，海航要做百年老店，就要用制度和文化把店面建造结实，使它风雨不侵，这样，无论谁来做它的主人，无论里面做什么生意，它的基础都是牢靠的。
　　对陈峰来说，立志于“大道”并不是一蹴而就的。在陈峰四十二三岁的时候，海航已经初具规模，处于高速成长和扩张期。这个时候，快速扩张带来的资金问题、经营问题和管理问题一起向陈峰逼来。陈峰的危机感和焦虑感远远超过了成就感。尤其是管理问题，他发现，光靠物质手段、仅用刚性的管理制度是解决不了“人心所向”这个问题的。于是，他开始与中国传统文化结下渊源。他发现，人生的“大道”，如何“做人、做事”都已蕴涵在中国传统文化中。
　　经常对人说自己只有小学文化的陈峰，已经拜国学大师南怀瑾为师，他每天用蝇头小楷书写心得体会，起名为《静夜随笔》。
　　陈峰还聘请了青年学者邓英淘从南怀瑾所撰《论语别裁》中精选出13万字，作为公司全体员工的学习资料。海航员工从进入企业的第一天起就开始接受企业文化教育，陈峰亲自上课。每个员工初入海航时，都要学习《中国传统文化导读》（陈峰主编）和《员工手册》，指导员工“有远大的理想、务实的精神和富于哲理的人生”。海航的管理干部都要学习《精进人生》（根据陈峰对海航干部培训的讲话整理成的小册子），并接受“三为一德(为人之君、为人之师、为人之亲，做好了“三为”就有了“德”)”的培训，由陈峰亲自讲。高级管理干部则都要读《大学微言》。
　　陈峰喜欢钻研中国传统的文学、历史、宗教等，人们可以从海航的标志中看到太极、阴阳、鲲鹏和如意，而熟悉陈峰的人都会提到，读书、打坐、记录心得是他每晚的必修课。陈峰说自己是“晚上出世、白天入世。”
　　有人评价陈峰敢想、敢干，胆子大。而陈峰却说，山西人胆小,骨子里胆小。“我每时每刻都如履薄冰，战战兢兢。但是当历史把你推到一个位置的时候,你必须把自己舍掉,无路可走也得去。” 陈峰在讲述海航的成长时，一股浓浓的晋商情结也贯穿其中，海航的企业文化也带着浓厚的晋商特色。海航的干部都必须看纪录片——《晋商》。
　　“晋商为什么能取得300多年的辉煌？那就是：以德养身，以诚养心，以义制利。利义发生矛盾时，取义不取利。以义制利是晋商的根本精神所在。虽然晋商置身于财富之上，但把修身养德作为一生的事业。我们今天的晋商要弘扬的就是这种精神，将修身养德放在第一位的商人才是大商人。” 海航十二年来为社会提供了一万二千多个就业机会，先后向各项公益事业捐款、捐物达八千多万元，已累计向国家政府上缴利税十八亿多元。
　　喜欢吸收中国传统文化的陈峰并没有接纳传统文化中落后的东西，而是时时、事事在求变求新上下功夫，“固本求新”，是陈峰在晋商理念的基础上添加的自己的精髓。而海航，在陈峰的带领下，也的确创造了中国民航业许许多多的“第一”：第一个中外合资公司、第一个股份制企业、第一个上市的航空公司…… 不仅这些，海航的飞机机身上最早涂有美丽的彩绘，这是国内大多数航空公司所想不到的；它还在飞机客舱里搞起机票抽奖，让你觉得旅途不那么烦闷……
　　正因为如此，陈峰坚持认为，要成为真正意义上的商业领袖一定要为中国工商界的同行们带来一种真正的商道理念，带来一种发展的信心和方向，而“以德养身、以诚养心、以义制利，固本求新”就是中国应有的商道。在获得了中国最佳商业领袖的称号当晚,陈峰就把晋商统领中国金融业近300年的经验作为真正的商道理念，“传授”给了中国的工商界同仁。
　　
　　链接：陈峰简历
　　陈峰，男，汉族，1953年6月出生，山西霍州人。
　　1984年毕业于联邦德国汉莎航空运输管理学院；1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位；2002年曾在美国哈佛大学商学院进修高级管理课程。曾在民航总局、国家空中交通管理局工作多年，后担任海南省省长航空事务助理(主持组建海南省航空公司)职务。现任海航集团董事局董事长,海南航空股份有限公司董事长。
　　陈峰曾当选为第二届海南省人大常委；党的十六大代表；第十届全国政协委员。
　　1994年、2000年、2003年，陈峰连续三届被评为“海南十大功勋企业家”；1994年被评为“全国杰出青年企业家”；1996年被评为“全国优秀企业家”，全国劳动模范，荣获“五一”劳动奖章；2000年被评为全国劳动模范；2002年被评为“中国首届创业企业家”；2003年8月被评为海南省第三届功勋企业家；2004年12月获全国“优秀中国特色社会主义事业建设者”称号。