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RAV4是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写,意为“4轮驱动的休闲运动车”,寓意着活力、动感、自由自在的全新汽车生活。RAV4的开发关键词为ACTIVE(活力)和FREEDOM(自由)。作为丰田的全球战略车型,RAV4率先开启了城市SUV的先河,自面世至今,历经3代发展,始终引领着世界城市SUV的风潮。RAV4以更加时尚敏捷的外形和出众的性能,灵敏地穿梭于现代都市中,无论任何地点,都能完美映衬驾驶者独特的品味和个性。
曾几何时,北京吉普成了都市青年怀揣一颗奔放不羁的心的标志。那些无法将一身户外装束装进时尚轿车的人,宁可驾着一辆帆布作顶的粗犷吉普,在巨大的轰鸣声中招摇过市。
不到10年的时间,我们对汽车的需求有了翻天覆地的变化。再偏僻的郊野,距离公路也不过百余公里,老式吉普在高速公路上的表现差强人意。而如今的汽车,空调、倒车雷达、GPS这些曾经出现在007座驾上的尖端产品成了标配,U盘代替了卡带,一键启动?在过去这是用来发射火箭的。强大的市场需求使“城市越野车”形成一个新的分支。很多人希望自己坐驾有一定的越野能力,能彰显自己的越野性格,同时也能适应城市中代步的需求,并配备各种舒适方便的人性化功能。
因此,当1994年第一部丰田RAV4在日本上市,其反响远超预期两倍;2年后销往美国,随即被评为年度最佳小型SUV,开创了一个纪元。直到2009年4月上海车展,国产RAV4,这部最有资格与CRV抗衡的城市越野才浮出水面。
如同期待手机单向收费一般,人们幻想着会有某一天市场巨变,价格跳水近一半。但真正实现的那天,价格不过是微调,没有预期的惊喜。真正的关注点,在性能上。
试驾一汽丰田RAV4这一天,天空如灌了铅一般阴霾。我们将车开往植物园后面的大哨路上,其实我希望下一场暴雨,以测试越野车应对全天候的能力。试驾的小伙孟杰,乍一看瘦得单薄,但举手投足却另有一番力道。他是个攀岩爱好者,最喜爱的车型是吉姆尼。我们选择他作为试驾手,锁定的就是一类特别的人群,爱好户外运动的城市青年。
RAV4这台4速变速箱在今天的市场上显得不够时髦,因此我着意关注它的表现。在一条手动挡汽车需要2、3、4挡频繁切换的盘山路上,它与发动机匹配得相当好,在2000转之前就有充足的扭力,在4000转之前,运转相当平顺,没有明显的顿挫感,动力输出能依据油门踏板力度而即时调整,给人得心应手的感觉。如果不去留意,根本很难发现它与5速自动变速器有何差别。当然,如果硬说一点区别也没有,那也牵强,在急加速和高速发力时,4速自动变速器转速落差较大,声音加大较为明显,后程发力的顺滑和高级感不如5速变速器。但话说回来,日常驾驶和寻常越野,需要踩尽油门全力加速的时候确实很少。说句公道话,这款4速自动变速器并没有拖后腿。
一汽丰田RAV4全系列中,所有2.0L都是2驱车型,只有两款2.4排量的是4驱。这让车主在选择上有了更多空间:注重越野能力的,4驱是必选项目,稍大的排量也是必须的;只要求车子具有稍强于轿车的通过性和越野车的外观,那么2.0 2驱版具有更经济的油耗。
大雨择时降了下来,山地迅速变得泥泞。找了个泥地缓坡,我们打算测试它的4驱系统。主动扭矩分配控制4驱系统(ATC),采用液压耦合器来连接前后驱动轴,日常行驶中,动力全部输送到前轮,从而做到省油;在前轮遇到打滑的时候,后轮才加入驱动。RAV4设有强制性前后差速锁止(Lock功能),这个功能可以应付泥泞和湿滑路面,车速超过45km/h时Lock功能会自动解除,但仍会由电脑自动控制前后的驱动力分配。与同级车相比比较特别的是,RAV4还加入了上坡起步辅助和下坡缓降功能,这个功能不仅在攀爬时有用,在北方的冬天冰雪中有用,在云南多山的地形也极为有用。
曾几何时,北京吉普成了都市青年怀揣一颗奔放不羁的心的标志。那些无法将一身户外装束装进时尚轿车的人,宁可驾着一辆帆布作顶的粗犷吉普,在巨大的轰鸣声中招摇过市。
不到10年的时间,我们对汽车的需求有了翻天覆地的变化。再偏僻的郊野,距离公路也不过百余公里,老式吉普在高速公路上的表现差强人意。而如今的汽车,空调、倒车雷达、GPS这些曾经出现在007座驾上的尖端产品成了标配,U盘代替了卡带,一键启动?在过去这是用来发射火箭的。强大的市场需求使“城市越野车”形成一个新的分支。很多人希望自己坐驾有一定的越野能力,能彰显自己的越野性格,同时也能适应城市中代步的需求,并配备各种舒适方便的人性化功能。
因此,当1994年第一部丰田RAV4在日本上市,其反响远超预期两倍;2年后销往美国,随即被评为年度最佳小型SUV,开创了一个纪元。直到2009年4月上海车展,国产RAV4,这部最有资格与CRV抗衡的城市越野才浮出水面。
如同期待手机单向收费一般,人们幻想着会有某一天市场巨变,价格跳水近一半。但真正实现的那天,价格不过是微调,没有预期的惊喜。真正的关注点,在性能上。
试驾一汽丰田RAV4这一天,天空如灌了铅一般阴霾。我们将车开往植物园后面的大哨路上,其实我希望下一场暴雨,以测试越野车应对全天候的能力。试驾的小伙孟杰,乍一看瘦得单薄,但举手投足却另有一番力道。他是个攀岩爱好者,最喜爱的车型是吉姆尼。我们选择他作为试驾手,锁定的就是一类特别的人群,爱好户外运动的城市青年。
RAV4这台4速变速箱在今天的市场上显得不够时髦,因此我着意关注它的表现。在一条手动挡汽车需要2、3、4挡频繁切换的盘山路上,它与发动机匹配得相当好,在2000转之前就有充足的扭力,在4000转之前,运转相当平顺,没有明显的顿挫感,动力输出能依据油门踏板力度而即时调整,给人得心应手的感觉。如果不去留意,根本很难发现它与5速自动变速器有何差别。当然,如果硬说一点区别也没有,那也牵强,在急加速和高速发力时,4速自动变速器转速落差较大,声音加大较为明显,后程发力的顺滑和高级感不如5速变速器。但话说回来,日常驾驶和寻常越野,需要踩尽油门全力加速的时候确实很少。说句公道话,这款4速自动变速器并没有拖后腿。
一汽丰田RAV4全系列中,所有2.0L都是2驱车型,只有两款2.4排量的是4驱。这让车主在选择上有了更多空间:注重越野能力的,4驱是必选项目,稍大的排量也是必须的;只要求车子具有稍强于轿车的通过性和越野车的外观,那么2.0 2驱版具有更经济的油耗。
大雨择时降了下来,山地迅速变得泥泞。找了个泥地缓坡,我们打算测试它的4驱系统。主动扭矩分配控制4驱系统(ATC),采用液压耦合器来连接前后驱动轴,日常行驶中,动力全部输送到前轮,从而做到省油;在前轮遇到打滑的时候,后轮才加入驱动。RAV4设有强制性前后差速锁止(Lock功能),这个功能可以应付泥泞和湿滑路面,车速超过45km/h时Lock功能会自动解除,但仍会由电脑自动控制前后的驱动力分配。与同级车相比比较特别的是,RAV4还加入了上坡起步辅助和下坡缓降功能,这个功能不仅在攀爬时有用,在北方的冬天冰雪中有用,在云南多山的地形也极为有用。