陈梓萱现任中国能源汽车传播集团旗下杂志《家用汽车》出版人兼总编辑，从事汽车传媒行业10年，在多家媒体发表文章近千篇。曾发表过《简单张房有》、《本色曾庆洪》、《竺延风和第一汽车奖》、 《看不见红灯，这车让我怎么开》、《航盛中标，风神炒了松下》、《百强县汽车消费调查系列》、《应对供给侧结构改革 中国汽车企业没准备好》、《结构优化、兼并重组将成为“十三五”中国汽车主题》等多篇业内著名文章。曾参与“百强县汽车巡展”、“中国汽车创新论坛”、“中国家庭轿主”、“中国汽车自主创新大典”、“中国新能源试点城市论坛”等业内多项营销及品牌活动的筹划和创办。近日，记者对他进行了专访。
　　圆梦中国人民大学
　　陈梓萱出生在山东省昌邑市，大学读的是教育专业。在教育学的第一堂课上，老师讲的第一席话让他记忆深刻，“如果一个人没有全情地投入到一个领域当中，如果一个人没有感受到人性的光辉，如果你没有遇到一本让你爱不释手废寝忘食去读的书，如果你没有被一段音乐震撼过、发自肺腑地感动过，你就没受过真正的教育。”这话深深地影响着陈梓萱，以至于后来在《家用汽车》杂志做中国教师消费调查的时候，他还把这段话写了进去。
　　陈梓萱大学毕业后，怀揣着当记者的梦想，考进了黑龙江电视台，当时电视台是在全省招聘的。他经过笔试、面试等诸多环节，原本可以在电视台工作的，但当时恰好碰上了可以到北京当记者的机会，经过权衡，他选择到了北京，进入《中国汽车报》，这一年是2002年7月。
　　从进入报社到2005年，这期间陈梓萱一直做编辑记者工作，他甚至采访过温家宝总理。由于长期在一线采访，陈梓萱与访谈过的汽车老总们建立了良好的工作关系。2005年7月，陈梓萱从记者部调到了经营部，任汽车报广告部客户经理。由于工作认真，追求上进，每月业绩突出。当时报社有个部门季度评比，业绩好的，第一名去欧洲旅游，第二名去东南亚旅游，第三名在国内游。陈梓萱连续三个季度都在前一二名里，但他一次都没出去旅游过，而是把这些奖励的费用积攒起来，去找报社总编辑，说自己的知识储備不够，希望获得在职研究生的深造。领导当即同意了。就这样，陈梓萱选择到了曾经梦想的中国人民大学，成了商学院的在职研究生。
　　陈梓萱一边上学，一边工作，既没有因为工作而落下学习，也没因为学业影响工作。2009年3月，陈梓萱任《家用汽车》杂志社副总编辑兼执行主编。2011年1月至今，任《家用汽车》杂志社出版人兼总编辑。
　　当记者问及陈梓萱，做记者与总编辑有何不同感受时，他说，我做记者是特别愿意到一线去，和人接触，和事接触，做一些调查类的。但当总编辑，你要通过自己观察、积累、梳理，有一个理论上的提高，你要去做一些有观点性的文章出来。如果你在做了总编辑后还去做一线记者的事，就不对了，因为没有转变好角色；而做记者，你要是不深入到一线去，天天写观点性文章，也不对。因此，当记者和总编辑的不同感受是自己在什么岗位，就做什么事情。
　　热爱是做好工作的基础
　　学教育与做传媒是两个不搭边的领域。当问及陈梓萱为何放弃教育领域而做传媒时，陈梓萱说，我的写作一方面是受母亲的影响，另一方面有父亲基因的遗传。我父亲是政工类干部，经常写东西，也写得很精彩，母亲就告诉我，要跟父亲学。那时候小，不知道写什么，就写日记。从我上小学第一天就开始写，字写得歪歪扭扭，一直到今天，这个习惯直到有微博、微信之后，才没有再用手写，大概写了几十万字的日记，都留下了。从做记者的那天起到现在，采访本积攒了很多个，都没有扔掉，因为它记录着我作为记者的一路成长。
　　陈梓萱表示，当年到《中国汽车报》，对这个媒体也不了解，心想只要能写就行，就能靠我这只手吃饭。来了之后，一门心思采访写稿，最初那两三年的一线采访，对我的人生是个很好的积累和锻炼。那时，每天写到凌晨两三点，报社领导觉得我写的稿子不同于传统的套路。其实，本着自己对文字的热爱、敏感、驾驭，加上受新闻界著名的老前辈穆青的影响“用散文的笔法写新闻”，因此在写作上也得到了的认可。直到现在，《家用汽车杂志》每期的卷首语都是我自己写。但我写的时候有个习惯，不允许别人敲门打扰。每年12期，有时看其他编辑记者写得太少了，自己还得写。如今的自己，不仅写自己喜欢写的，还要写一些与汽车企业有关的、类似于宣传性的文章。我认为，好的软文是别人看不出来的。但是，这类写法，有的时候非常难写，非常痛苦，写完之后，像得了一场大病。最痛快的就是通过卷首语释放。
　　注重品牌企业才能发展
　　陈梓萱说，汽车是现代工业的一个产品、一个成果，它应该给人类带来快捷、舒适等功能。但是在这一百年的发展过程中，又赋予了它符号和文化的内涵，包括全球的一些品牌，已经形成了一种汽车工业文明。但在中国的汽车市场，在慢慢地滑向一个缺少文化、缺少底蕴的现实中。这个恶性循环的源头是汽车企业的高层管理者、营销者、掌门人，他们缺少一个系统的知识结构和营销的理念，这种认识在目前的这种过分注重销量的趋势里面，同化得很无奈，也导致了中国的汽车品牌，在这里被挤压，被边缘化，导致了整个汽车行业成了畸形的甚至有点变态的行业。很多营销老总不注重文化、不注重品质，这恰恰是中国汽车最大的短板。国内基本上只做销售，时间长了会演变成为一种恶性循环，导致国内的汽车企业就干一件事——价格战，价格战最后伤敌一千，自损八百。最后实在干不下去，传统高管离职。这是非常悲哀的事情，因为把一个很好的汽车企业的营销老总沦落成一个卖车的了。
　　如果说中国在前十几年，汽车工业刚刚进入中国时呈现火爆式增长的局面还好，因为那时大家都在争市场份额，但是到了现在，“十三五”规划要求去库存、去产能、搞供给侧改革，如果汽车企业不去研究这些东西，而去建厂、搞生产，那是行不通的。
　　在之前，老百姓买车注重的是价格、品牌、外形、安全，而现在更注重生活方式。只有满足了他们对自己的家庭、生活、工作，乃至星座、习惯、性格等从自身散发出的一种特殊的定位，他们才去选某种车。 　　传媒公司怎样创新
　　陈梓萱说，以前传统媒体是稀缺资源，在经营过程中存在着一定的主动性，但是最近几年以来，有了自媒体的存在以后，传播速度非常快。人人都是媒体人，这样也导致媒体资源在宣传上的分流。坐在家里吃，只能坐吃山空，必须要主动出击，给汽车企业做创意，迎合他们的产品需求，给他们做文化建设。为了顺应时代的发展，《家用汽车》杂志也有自己的线上客服端，这样就形成了“千树万树梨花开”的局面。
　　汽车企业是我们《家用汽车》杂志的核心客户，我虽然是总编辑，还是出版人，还要管一些经营上的事。
　　陈梓萱曾在《孙晓东背后的营销理念》一文中提出：“真正的管理，有两个维度，一是‘解决问题’，但比解决问题更重要的是‘创造机会’。前者是战术性的，后者是战略性的。”就此，记者问及，如何理解这两者的关系时，陈梓萱表示，创造性就是创新。就汽车来讲，创新是企业的原动力，汽车没有一种创新意识，就没有创新体系和制度，人就会越来越懒惰。我们的一些合资企业，是躺在外资企业的腿上睡覺。要是哪天人家撤资了，我们还能不能生存还是一个问题，在中国汽车发展很好的这些年里，我们借着人家的车型赚了丰厚的利润，仅仅只是喝口汤而已，这会让这些中国汽车企业像温水里煮的青蛙一样，慢慢地失去创造性。而没有创造性，没有研发，没有技术上的绝对掌握，中国的汽车将会面临空心化问题，因此创造性太重要了。对于传媒公司来讲，创新体现在哪里呢？比如创立视频，我不外包，我掌握核心技术，不惜投入一部分成本来建立自己的视频团队，还要带着平面媒体、新闻人的思维，来指导他们的视频拍摄。这是第二层的创造性。比如说，一款上海的帕斯特车放在这，指导他们这个镜头怎么拍，是长镜头，还是短镜头，同样的环境里拍出一个什么样的故事？我会用我们的创造性思想，结合我们平面媒体的定位，用选题的思路来做。这样有演员了，有故事了，也好看了。
　　新媒体无非就是一种新技术
　　有学者说，新媒体实现了传播的革命，不仅在于信息接收方式的改变，更在于信息传递者和接受者思维方式以及社会形态的根本改变。新媒体在改变并形成传播业新的“丛林法则”。在这种情况下，平面媒体受到新媒体的冲击，如何生存？
　　陈梓萱说，所谓的新媒体无非就是一种新技术，或者是我们每一个普通人、年轻人他们的阅读、获取信息的方式方法的一个变化，我们的受众变了，我们变不变？其实，所谓平面媒体，把这种新技术用好了也很简单就转过来了。而且这种新技术的运用有什么门槛吗？没有！新媒体只是传播内容没变，方式变了。我们这些新闻人头脑中的idear还是最核心的东西。好的内容没有好的传播，人家不知道，把这个思维扭一扭，也就没有那么高深玄妙了。新媒体只是平面媒体的一个新载体。
　　不管平面媒体会不会被淘汰，我们坚信，好记者（编辑、主编）是时间造就的。要做好一个职业，除了才华、理想，更多的时候是要靠职业素养，而职业素养则是需要一点一滴锤炼的，在媒体行业如此，在其他行业也如此。至于啥叫耐住寂寞，则是仁者见仁，智者见智。