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最近，人们开始把关注点放在了紧凑型轿车上，而这些轿车除了提供适合日常城市使用的便利性和舒适性之外，还在操控性能方面颇具诱惑性。两厢马自达3本身就是一副运动车的身形，令人过目难忘；速腾以其德系车的身份暗示了其在运动性方面的功力：卡罗拉1.8相对更具“生活气息”，但它同样不甘于寂寞。
两厢马自达32.0ATVS速腾2.0ATVS卡罗拉1.8AT
我们找来两厢马自达3速腾2.0 AT和卡罗拉1.8，是希望探究国内市场极具代表性的3款紧凑型A级车在操控性能方面能给人们留下什么印象。在这3款车型中，两厢马自达3代表了最新一代进口A级车型阵营，而且其具有时代感颇强的两厢造型已将运动风格深深印在了大家的脑海里。
速腾已是国产老资格A级车的突出分子了 它在各方面的表现都非常均衡。虽然它颇显老沉，但这辆三厢轿车以其德国车特有的精准操控特性引起了我们的注意。
上市1年左右的卡罗拉凭借优异的销售数字续写着其在世界范围内的成功。当然，和大部分成功的丰田车一样，中庸的卡罗拉并不会特别强调某方面性能。
这3辆车各自会有如何表现呢?接下来我们就进行实地考量。
两厢马自达32.0AT
有些汽车让你一眼见到就用脖子追踪它的美丽，有些汽车让你一踩油门或者一转方向盘就浑身兴奋，马自达3则是兼具两种品德的一款惊艳作品。
如果要在国内的A级车中找出设计最让大众接受的车型，马自达3绝对会名列前茅。马自达的设计实力，从马自达6开始起就受到中国消费者的一致认可，甚至有媒体声称这是“有史以来外观最美丽的马自达”。马自达6开启了一个全新的“Zoom-Zoom”设计时代，为我们带来了一款接一款的惊艳作品。
两厢的马自达3，当属国内运动型A级轿车的最新代表了。单从外观上看去，它的运动气息已经要比竞争对手速腾和卡罗拉明显很多。而车身匀称的比例、畅快的线条和速腾的严谨卡罗拉的和谐构成鲜明的风格。
和两厢马自达3经过短暂的接触，你就能清楚地发现它和另外两个竞争对手的差别 细腻而又不招人厌恶的路感和速腾很相似，都比卡罗拉平淡无味的转向感(也许更讨女性驾驶者的喜爱)好出不少，坚实的后轮抓地能力让人在激烈驾驶时候信心充足，不像卡罗拉那样拥有陡峭的性能极限。即使后轮在测试中开始持续的尖叫 你还可以将两厢马自达3的极限再往前推进一点。如果换成是卡罗拉，你就要当心了——它的尾部会在轮胎响起后不久就突然挣脱地面的束缚，用剧烈的甩尾动作咬你口。
在加速测试中，踩平油门踏板后的一刹那，两厢马自达3的重心就剧烈后压——这是传统的后驱车才能给你带来的刺激感。110kW的功率(日本版本为]26kW)蜂拥向前轮手中的方向盘变得很轻——这是前轮试图抬离地面的后果。作为一款前置前驱的家用轿车，两厢马自达3似乎已经把前驱车的加速性能挖掘到了新的巅峰位置。9.20s的0～100km/h加速时间 甚至超过了大多数2.0L手动挡车型的成绩(测试用的马自达3装配款4速自动变速器)。
两厢马自达3很好地继承了马自达系列车型制动性能优秀的传统，100km/h～0的冷态制动距离为42.60m，热态制动成绩为44.31m，制动指数(BI)得分8.9分，让这款车的运动特色增添不少。
在最惊险、刺激的操控性能测试中，两厢马自达3的紧急变线和绕桩速度分别为83.6km/h和66.5km/h操控指数高达7.6分。足以体现这是一款驾驶乐趣充足的A级车，
一汽－大众Sagitar(速腾)2.0AT
我们与速腾相聚的次数很多，而随着次数的增加，我们对于德系A级车的好感也在逐步增张，自在，和谐，这是它们的共同特征。
曾经多次驾驶1.8T自动挡速腾那种悠然自得与胸有成竹在如今的2.0L自动挡速腾上得到了延续。6速Tiptronic自动变速器操作起来异常顺畅将变速杆拨入每一挡位的动作犹如抚摸满身润滑油的钢珠般顺滑，平日操作起来定会给人带来愉悦。当然，这不是速腾的专属特质，在帕萨特或者其他大众车型上，你都能找到这种令人愉快的操作感受。就此，你不得不佩服德国人对于缜密机械工程方面的造诣在这方面，来自日本的两位对手马自达3和卡罗拉就不及德国车了。
2.0L是国内汽车市场的黄金排量，2.0L级速腾被厂家寄予了厚望，它是速腾品牌闯市场的主力车型之一。不过，有着德国工艺传承的速腾在此时此刻显出了胆怯，因为它的2.0L发动机并没有达到同级车型的平均动力水平——100kW 2.0L速腾的85kW最大功率远小于自家的1.8T车型，与此同时，与两厢马自达3的110kW(日本版为126kW)相去甚远这让人不得不承认速腾的2.0L发动机已是老龄产物了。连1.8L的卡罗拉也有100kW的功率输出，看来速腾在加速方面定会劣于对手。
但是速腾的这台“小”功率发动机却很精致在日常使用时的平顺性优于两位日系对手，看来速腾虽然在极端状态下无法提供像对手那样的动力性，但在日常使用时却令车主更加舒心。不过除了动力性方面比较温柔之外，速腾还是一辆很注重操控性的车型，毕竟它有着地道的德系基因，在这方面速腾的优势较为明显。方向指向性异常准确，这是速腾的一大特征驾驶起来随心所欲的感觉颇惹人喜爱。麦弗逊式前悬架加带横向稳定杆多连杆的后悬架设定在满足驾乘舒适性的同时也保留了相当可观的操控灵敏性，在快速变换方向的时候，速腾的侧倾得到了很好的抑制，而重心的晃动也不明显这使得其操控极限高于马自达3和卡罗拉。总而言之，速腾在骨子里保留了对于运动性能的追求在实际测试环节也或多或少体现了这一点。
加速测试不是输出功率仅85kW的速腾2.0的擅长项目，12.440s的0～100km/h的加速成绩离两厢马自达3和卡罗拉都有一定差距。不过，速腾的加速过程却显得很平顺，6速Tiptronic自动变速器在这三车之中也是最平顺的。作为德国车，速腾的制动效能很高。100km/h～0冷态制动成绩为42.13m，表现很抢眼，经过反复测试，热态制动成绩衰减很小，为43.32m。良好的制动性能使速腾2.0的制动指数达到了9.3的高分。
操控性能测试中，速腾表现颇为稳健。较为硬朗的悬架设定使驾驶速腾绕桩显得很轻松。速腾的20m绕桩平均车速达到68.31 km/h，紧急变线车速为83.25km/h，综合实力与精干的两厢马自达3车不相上下。
最终，速腾2.0获得的运动指数为7.0，紧随运动风格十足的两厢马自达3，超越了卡罗拉。
一汽丰田卡罗拉1.8L
卡罗拉可谓当今的A级车销量冠军，连 续数月销售过万，这样的表现令对手望而兴叹。此次对比的卡罗拉为1.8L自动型，没有装备真皮座椅、导航系统和VSC(车辆稳定控制，类似于ESP)，属于基本型车型。该车装备了丰田全新的ZR系列发动机，它在原先WT-i技术的基础上增加了对排气正时的控制，因此得名DWT-i(双智能正时可变气门控制系统)。虽然仍日没有涉及对气门升程的控制，但动力指标已达到2.0L发动机的平均水平。
1.8L发动机红线转速达到6500 rpm而实际断油转速更高，断油，补油的过程连贯而平顺，电控系统的匹配比较出色。除起步初段略有迟钝外，2500～4500 rpm内的动力足以推动1300Ka的车身，0～100km/h加速时间仅为9.828s，动力指数达到6.3，已经进入“运动性能良好”的范围之内。在日常驾驶时，DVVT-i的油耗表现很出彩。测试期间卡罗拉的平均油耗在9L/100km以内，满箱油(55L)可以跑出650km。
在变速器方面，卡罗拉只拥有4个前进挡。前3挡注重挖掘发动机潜能，而松开油门，变速器会马上切入低传动比的4挡，再配合根据坡度选择挡位的智能设计，这台宝刀未老的4挡自动变速器仍旧可以在家用车市场绽放光芒。可惜它不具备手动模式，但考虑到只有4个前进挡，没有也罢。
在制动方面，卡罗拉的四轮盘式系统的稳定性很好，冷态制动距离只有44 38m，而热态只增加1m有余，制动指数达到7.7，但与马自达2还有明显差别。
卡罗拉的后悬架延续了拖曳臂的结构。这种悬架的两侧车轮在上下运动时容易产生干涉，从而降低车辆的稳定性及舒适性。比如稍快些驶过减速坎，卡罗拉后备厢内的灭火器会明显颠簸，发出异响。不过在操控测试时，卡罗拉的成绩还算理想，其中变线速度达到84.37km/h，操控指数达到6.6，几乎发挥了拖曳臂悬架的极限性能。据说丰田工程师用管状冲压来提高横臂的扭转刚度并取消了横向稳定杆，进一步挖掘这种结构的最大潜能。而设计目标则剑指速腾的多连杆后悬架。卡罗拉在激烈操控时内侧后轮的贴地性能一般，加之没有装备VSC，从而导致后轮整体抓地力不足，对前轮的追随性一般，可以察觉到甩尾迹象，在变线测试中尤其明显。
全新的EPS(Eectricol Power Steering，电子助力转向系统)在低速时助力介入过大，丧失路感，高速时柔韧性适中，得心应手。普利司通的Turanza RE300轮胎表现不错，特别是非对称花纹的单导向设计，内侧采用低刚度小块花纹，外侧则为高刚度大块花纹，加大了接地面积，轮胎的操纵稳定-I生提高。极限操控下，胎面外侧的磨耗降低，而且兼顾干湿路况，可谓运动型车的绝配。卡罗拉的最终运动指数达到6.6。
三辆车在我们的测试场地内尽情地展现了各自的实力。
两厢马自达3不仅外观看上去动感十足，实际驾驶感受也令人印象深刻。少了车尾的干扰，精干的两厢马自达3有着颇具乐趣的驾驶感受。在测试环节，动力输出优势明显的两厢马自达3赢得很轻松。运动调校的悬架以及紧凑的车身也使得两厢马自达3在绕桩以及紧急变线测试中表现得游刃有余。
发动机处于劣势的速腾2.0 AT失去了加速测试获取高分的机会，不过一副德系车的身板在其他测试项目中为速腾挽回了颜面。精良的悬架和平衡感极强的车身，使速腾在操控性测试环节表现优异。在制动测试环节，速腾的表现也比较稳定，多次测试之后，制动距离也没有增加多少，这让我们了解了德国人在安全性方面的用心。
排位比较靠后的，是已经成功经受市场考验的卡罗拉。其巨大的销量说明了此车符合大部分人的价值观，因此，单就操控性一项不会被丰田的开发者放到很重要的地位。卡罗拉的实际测试表现，体现了其在激烈驾驶状态下确实与对手存在一些差距。
两厢马自达3，是较为明显的运动型紧凑轿车，速腾是有着优良质地的德系轿车，而卡罗拉则代表了中庸派。市场所具有的选择性会引导消费者购买适合自己取向的车型，或是运动、或是品质、或是波澜不惊，但在《汽车与运动》的评价体系里，最具运动气质的两厢马自达3是最终的获胜者。
两厢马自达32.0ATVS速腾2.0ATVS卡罗拉1.8AT
我们找来两厢马自达3速腾2.0 AT和卡罗拉1.8，是希望探究国内市场极具代表性的3款紧凑型A级车在操控性能方面能给人们留下什么印象。在这3款车型中，两厢马自达3代表了最新一代进口A级车型阵营，而且其具有时代感颇强的两厢造型已将运动风格深深印在了大家的脑海里。
速腾已是国产老资格A级车的突出分子了 它在各方面的表现都非常均衡。虽然它颇显老沉，但这辆三厢轿车以其德国车特有的精准操控特性引起了我们的注意。
上市1年左右的卡罗拉凭借优异的销售数字续写着其在世界范围内的成功。当然，和大部分成功的丰田车一样，中庸的卡罗拉并不会特别强调某方面性能。
这3辆车各自会有如何表现呢?接下来我们就进行实地考量。
两厢马自达32.0AT
有些汽车让你一眼见到就用脖子追踪它的美丽，有些汽车让你一踩油门或者一转方向盘就浑身兴奋，马自达3则是兼具两种品德的一款惊艳作品。
如果要在国内的A级车中找出设计最让大众接受的车型，马自达3绝对会名列前茅。马自达的设计实力，从马自达6开始起就受到中国消费者的一致认可，甚至有媒体声称这是“有史以来外观最美丽的马自达”。马自达6开启了一个全新的“Zoom-Zoom”设计时代，为我们带来了一款接一款的惊艳作品。
两厢的马自达3，当属国内运动型A级轿车的最新代表了。单从外观上看去，它的运动气息已经要比竞争对手速腾和卡罗拉明显很多。而车身匀称的比例、畅快的线条和速腾的严谨卡罗拉的和谐构成鲜明的风格。
和两厢马自达3经过短暂的接触，你就能清楚地发现它和另外两个竞争对手的差别 细腻而又不招人厌恶的路感和速腾很相似，都比卡罗拉平淡无味的转向感(也许更讨女性驾驶者的喜爱)好出不少，坚实的后轮抓地能力让人在激烈驾驶时候信心充足，不像卡罗拉那样拥有陡峭的性能极限。即使后轮在测试中开始持续的尖叫 你还可以将两厢马自达3的极限再往前推进一点。如果换成是卡罗拉，你就要当心了——它的尾部会在轮胎响起后不久就突然挣脱地面的束缚，用剧烈的甩尾动作咬你口。
在加速测试中，踩平油门踏板后的一刹那，两厢马自达3的重心就剧烈后压——这是传统的后驱车才能给你带来的刺激感。110kW的功率(日本版本为]26kW)蜂拥向前轮手中的方向盘变得很轻——这是前轮试图抬离地面的后果。作为一款前置前驱的家用轿车，两厢马自达3似乎已经把前驱车的加速性能挖掘到了新的巅峰位置。9.20s的0～100km/h加速时间 甚至超过了大多数2.0L手动挡车型的成绩(测试用的马自达3装配款4速自动变速器)。
两厢马自达3很好地继承了马自达系列车型制动性能优秀的传统，100km/h～0的冷态制动距离为42.60m，热态制动成绩为44.31m，制动指数(BI)得分8.9分，让这款车的运动特色增添不少。
在最惊险、刺激的操控性能测试中，两厢马自达3的紧急变线和绕桩速度分别为83.6km/h和66.5km/h操控指数高达7.6分。足以体现这是一款驾驶乐趣充足的A级车，
一汽－大众Sagitar(速腾)2.0AT
我们与速腾相聚的次数很多，而随着次数的增加，我们对于德系A级车的好感也在逐步增张，自在，和谐，这是它们的共同特征。
曾经多次驾驶1.8T自动挡速腾那种悠然自得与胸有成竹在如今的2.0L自动挡速腾上得到了延续。6速Tiptronic自动变速器操作起来异常顺畅将变速杆拨入每一挡位的动作犹如抚摸满身润滑油的钢珠般顺滑，平日操作起来定会给人带来愉悦。当然，这不是速腾的专属特质，在帕萨特或者其他大众车型上，你都能找到这种令人愉快的操作感受。就此，你不得不佩服德国人对于缜密机械工程方面的造诣在这方面，来自日本的两位对手马自达3和卡罗拉就不及德国车了。
2.0L是国内汽车市场的黄金排量，2.0L级速腾被厂家寄予了厚望，它是速腾品牌闯市场的主力车型之一。不过，有着德国工艺传承的速腾在此时此刻显出了胆怯，因为它的2.0L发动机并没有达到同级车型的平均动力水平——100kW 2.0L速腾的85kW最大功率远小于自家的1.8T车型，与此同时，与两厢马自达3的110kW(日本版为126kW)相去甚远这让人不得不承认速腾的2.0L发动机已是老龄产物了。连1.8L的卡罗拉也有100kW的功率输出，看来速腾在加速方面定会劣于对手。
但是速腾的这台“小”功率发动机却很精致在日常使用时的平顺性优于两位日系对手，看来速腾虽然在极端状态下无法提供像对手那样的动力性，但在日常使用时却令车主更加舒心。不过除了动力性方面比较温柔之外，速腾还是一辆很注重操控性的车型，毕竟它有着地道的德系基因，在这方面速腾的优势较为明显。方向指向性异常准确，这是速腾的一大特征驾驶起来随心所欲的感觉颇惹人喜爱。麦弗逊式前悬架加带横向稳定杆多连杆的后悬架设定在满足驾乘舒适性的同时也保留了相当可观的操控灵敏性，在快速变换方向的时候，速腾的侧倾得到了很好的抑制，而重心的晃动也不明显这使得其操控极限高于马自达3和卡罗拉。总而言之，速腾在骨子里保留了对于运动性能的追求在实际测试环节也或多或少体现了这一点。
加速测试不是输出功率仅85kW的速腾2.0的擅长项目，12.440s的0～100km/h的加速成绩离两厢马自达3和卡罗拉都有一定差距。不过，速腾的加速过程却显得很平顺，6速Tiptronic自动变速器在这三车之中也是最平顺的。作为德国车，速腾的制动效能很高。100km/h～0冷态制动成绩为42.13m，表现很抢眼，经过反复测试，热态制动成绩衰减很小，为43.32m。良好的制动性能使速腾2.0的制动指数达到了9.3的高分。
操控性能测试中，速腾表现颇为稳健。较为硬朗的悬架设定使驾驶速腾绕桩显得很轻松。速腾的20m绕桩平均车速达到68.31 km/h，紧急变线车速为83.25km/h，综合实力与精干的两厢马自达3车不相上下。
最终，速腾2.0获得的运动指数为7.0，紧随运动风格十足的两厢马自达3，超越了卡罗拉。
一汽丰田卡罗拉1.8L
卡罗拉可谓当今的A级车销量冠军，连 续数月销售过万，这样的表现令对手望而兴叹。此次对比的卡罗拉为1.8L自动型，没有装备真皮座椅、导航系统和VSC(车辆稳定控制，类似于ESP)，属于基本型车型。该车装备了丰田全新的ZR系列发动机，它在原先WT-i技术的基础上增加了对排气正时的控制，因此得名DWT-i(双智能正时可变气门控制系统)。虽然仍日没有涉及对气门升程的控制，但动力指标已达到2.0L发动机的平均水平。
1.8L发动机红线转速达到6500 rpm而实际断油转速更高，断油，补油的过程连贯而平顺，电控系统的匹配比较出色。除起步初段略有迟钝外，2500～4500 rpm内的动力足以推动1300Ka的车身，0～100km/h加速时间仅为9.828s，动力指数达到6.3，已经进入“运动性能良好”的范围之内。在日常驾驶时，DVVT-i的油耗表现很出彩。测试期间卡罗拉的平均油耗在9L/100km以内，满箱油(55L)可以跑出650km。
在变速器方面，卡罗拉只拥有4个前进挡。前3挡注重挖掘发动机潜能，而松开油门，变速器会马上切入低传动比的4挡，再配合根据坡度选择挡位的智能设计，这台宝刀未老的4挡自动变速器仍旧可以在家用车市场绽放光芒。可惜它不具备手动模式，但考虑到只有4个前进挡，没有也罢。
在制动方面，卡罗拉的四轮盘式系统的稳定性很好，冷态制动距离只有44 38m，而热态只增加1m有余，制动指数达到7.7，但与马自达2还有明显差别。
卡罗拉的后悬架延续了拖曳臂的结构。这种悬架的两侧车轮在上下运动时容易产生干涉，从而降低车辆的稳定性及舒适性。比如稍快些驶过减速坎，卡罗拉后备厢内的灭火器会明显颠簸，发出异响。不过在操控测试时，卡罗拉的成绩还算理想，其中变线速度达到84.37km/h，操控指数达到6.6，几乎发挥了拖曳臂悬架的极限性能。据说丰田工程师用管状冲压来提高横臂的扭转刚度并取消了横向稳定杆，进一步挖掘这种结构的最大潜能。而设计目标则剑指速腾的多连杆后悬架。卡罗拉在激烈操控时内侧后轮的贴地性能一般，加之没有装备VSC，从而导致后轮整体抓地力不足，对前轮的追随性一般，可以察觉到甩尾迹象，在变线测试中尤其明显。
全新的EPS(Eectricol Power Steering，电子助力转向系统)在低速时助力介入过大，丧失路感，高速时柔韧性适中，得心应手。普利司通的Turanza RE300轮胎表现不错，特别是非对称花纹的单导向设计，内侧采用低刚度小块花纹，外侧则为高刚度大块花纹，加大了接地面积，轮胎的操纵稳定-I生提高。极限操控下，胎面外侧的磨耗降低，而且兼顾干湿路况，可谓运动型车的绝配。卡罗拉的最终运动指数达到6.6。
三辆车在我们的测试场地内尽情地展现了各自的实力。
两厢马自达3不仅外观看上去动感十足，实际驾驶感受也令人印象深刻。少了车尾的干扰，精干的两厢马自达3有着颇具乐趣的驾驶感受。在测试环节，动力输出优势明显的两厢马自达3赢得很轻松。运动调校的悬架以及紧凑的车身也使得两厢马自达3在绕桩以及紧急变线测试中表现得游刃有余。
发动机处于劣势的速腾2.0 AT失去了加速测试获取高分的机会，不过一副德系车的身板在其他测试项目中为速腾挽回了颜面。精良的悬架和平衡感极强的车身，使速腾在操控性测试环节表现优异。在制动测试环节，速腾的表现也比较稳定，多次测试之后，制动距离也没有增加多少，这让我们了解了德国人在安全性方面的用心。
排位比较靠后的，是已经成功经受市场考验的卡罗拉。其巨大的销量说明了此车符合大部分人的价值观，因此，单就操控性一项不会被丰田的开发者放到很重要的地位。卡罗拉的实际测试表现，体现了其在激烈驾驶状态下确实与对手存在一些差距。
两厢马自达3，是较为明显的运动型紧凑轿车，速腾是有着优良质地的德系轿车，而卡罗拉则代表了中庸派。市场所具有的选择性会引导消费者购买适合自己取向的车型，或是运动、或是品质、或是波澜不惊，但在《汽车与运动》的评价体系里，最具运动气质的两厢马自达3是最终的获胜者。