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谁要想在中国汽车市场上分得一杯羹，谁就要拿出看家的本领
又是一年的北京车展，又是一年的豪门盛宴。
经过近20年的发展，北京车展已经成为国际上著名的汽车品牌展览会。来自德国、美国、日本、意大利等18个国家和地区的225家境外厂商和1800余家国内厂商参展；共有展车890辆，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车24辆，上百款国内外新车首发亮相。
时至今日，没有哪个汽车巨头会再轻视中国市场的分量，中国市场对于他们的意义已经不仅仅局限于短期利润的收回，用更加长远的战略目光来审视中国市场，来规划在华的未来才是他们全球布局的重中之重。
本次车展，跨国巨头顺势而起，全力出击的目的和趋势很明确：谁要想在中国汽车市场上分得一杯羹，谁就要拿出看家的本领。
厚积薄发的奔驰
作为全球豪华车的领军人物，奔驰在中国市场上的销售量已和遥遥领先的奥迪产生了不小的差距。然而随着国产奔驰C级车的上市，奔驰在中国积蓄已久的力量一触即发。
宝马积淀
在刚刚过去的第一季度，宝马在中国的销量达到14574辆，同比增长43.2%。目前，宝马家族在中国的成员已经发展到3系、5系、7系以及X5、X3等多个级别的产品。如果1系能够顺利跟进，“宝马一个品牌可以满足一个人从第一辆车到最后一辆车的所有需求”的夙愿将不再是一句口号。
速跑奥迪
从2006年的全球第四，到去年跃升至次席，奥迪在中国市场的业绩已经仅次于德国本土市场。诚然，在全球的豪华车市场上奥迪仍被宝马、奔驰甩在身后，但在中国这个新兴的市场上，奥迪的领跑地位毋庸置疑。
凯迪拉克的雄心
抢在奥运之年把刘翔签为品牌代言人的凯迪拉克，虽然在中国豪华车市场上的起步较晚，但其强劲的爆发力，让业界看到了这个美国百年品牌的勃勃雄心。2007年，凯迪拉克在中国的销量达到7040辆，同比增长149%；增长的信心还在膨胀，凯迪拉克品牌今年的计划销量定在1万辆，并有望成为凯迪拉克全球最大的海外市场。
路虎新生
福特在3月明确宣布，已签署向印度塔塔汽车出售捷豹、路虎业务的最终协议。在中国市场，路虎的进入正好赶上了SUV的井喷，但是这个豪华越野车在消费者心目中的独特地位，从其始终坚挺的价格中可见一斑。
沃尔沃重任
毫无疑问，在阿斯顿·马丁出售旗下的捷豹、路虎被印度塔塔买走后，沃尔沃在福特家族豪华车品牌中的地位正在直线上升。对于国际巨头风云而至的中国豪华车市场，福特要想做大做强高端品牌，这一重任自然而然地落到沃尔沃的肩上。
雷克萨斯的豪门低调
在中国市场上表现出的难得一见的低调与雷克萨斯当初大张旗鼓地进入北美市场形成鲜明对照。2007年的销量达到2.6万辆，年均超过80%的增幅，这个数据仅比德国三大巨头少，却领先于VOLVO，凯迪拉克和其他所有非主流豪华品牌。要知道发生的这一切都是在雷克萨斯进入中国这片市场仅仅三年的时间里。
英菲尼迪优雅的背后
这个最后一个登录中国车市的豪华品牌，真正的竞争是从去年开始的。也就是这段时间，这个“年轻”的豪华品牌就占据了2000多个年轻的中国“新贵”的心。
稳健的讴歌
逐步站稳脚跟的本田讴歌正在对其豪华车服务体系进行再升级。而在过去的两年里，徘徊于中国豪华车市的本田讴歌一直迈着稳健而又不失谨慎的步伐，坚持着日系车特有的低调的殷勤。
大众领舞奥运
有机构预测，北京奥运会将制造3万亿元商机，可形成7000多亿产值，将创造超过15000亿元的巨大消费市场，其中汽车的消费需求在245万辆以上。本次北京车展提倡的“环保、和谐”的主题恰恰与“绿色奥运”的北京奥运主题相得益彰。作为北京奥运会的顶级赞助商，拥有“北京奥运会标志”等独家使用权的大众，不会放弃这次北京车展作为其展示汽车企业科技与实力的良机，并将奥运会的影响更加直接地传导到其汽车工业链条上的每个环节。
从统计数据上来看同比增长率，豪华汽车品牌高歌猛进的势头有目共睹。过去两年间，豪华品牌蝉联了“增长率最快车型”的宝座，今年截至目前，豪华品牌同比增长率竟然达到62.6%。
从目前的销量来看，德系三大豪华品牌仍占据中国整个豪华车市场70%以上的份额，奔驰、宝马、奥迪作为豪华车的形象深入人心；另一方面，随着日系豪华车的迅速崛起，雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华车抢占市场的野心也在迅速膨胀，市场多元化势不可挡。
众多品牌的进入，使得这个原属于少数人的市场变成了兵家必争之地，而且随着豪华车市场消费群体的不断年轻化，这个市场的未来将更加成熟和稳定。
又是一年的北京车展，又是一年的豪门盛宴。
经过近20年的发展，北京车展已经成为国际上著名的汽车品牌展览会。来自德国、美国、日本、意大利等18个国家和地区的225家境外厂商和1800余家国内厂商参展；共有展车890辆，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车24辆，上百款国内外新车首发亮相。
时至今日，没有哪个汽车巨头会再轻视中国市场的分量，中国市场对于他们的意义已经不仅仅局限于短期利润的收回，用更加长远的战略目光来审视中国市场，来规划在华的未来才是他们全球布局的重中之重。
本次车展，跨国巨头顺势而起，全力出击的目的和趋势很明确：谁要想在中国汽车市场上分得一杯羹，谁就要拿出看家的本领。
厚积薄发的奔驰
作为全球豪华车的领军人物，奔驰在中国市场上的销售量已和遥遥领先的奥迪产生了不小的差距。然而随着国产奔驰C级车的上市，奔驰在中国积蓄已久的力量一触即发。
宝马积淀
在刚刚过去的第一季度，宝马在中国的销量达到14574辆，同比增长43.2%。目前，宝马家族在中国的成员已经发展到3系、5系、7系以及X5、X3等多个级别的产品。如果1系能够顺利跟进，“宝马一个品牌可以满足一个人从第一辆车到最后一辆车的所有需求”的夙愿将不再是一句口号。
速跑奥迪
从2006年的全球第四，到去年跃升至次席，奥迪在中国市场的业绩已经仅次于德国本土市场。诚然，在全球的豪华车市场上奥迪仍被宝马、奔驰甩在身后，但在中国这个新兴的市场上，奥迪的领跑地位毋庸置疑。
凯迪拉克的雄心
抢在奥运之年把刘翔签为品牌代言人的凯迪拉克，虽然在中国豪华车市场上的起步较晚，但其强劲的爆发力，让业界看到了这个美国百年品牌的勃勃雄心。2007年，凯迪拉克在中国的销量达到7040辆，同比增长149%；增长的信心还在膨胀，凯迪拉克品牌今年的计划销量定在1万辆，并有望成为凯迪拉克全球最大的海外市场。
路虎新生
福特在3月明确宣布，已签署向印度塔塔汽车出售捷豹、路虎业务的最终协议。在中国市场，路虎的进入正好赶上了SUV的井喷，但是这个豪华越野车在消费者心目中的独特地位，从其始终坚挺的价格中可见一斑。
沃尔沃重任
毫无疑问，在阿斯顿·马丁出售旗下的捷豹、路虎被印度塔塔买走后，沃尔沃在福特家族豪华车品牌中的地位正在直线上升。对于国际巨头风云而至的中国豪华车市场，福特要想做大做强高端品牌，这一重任自然而然地落到沃尔沃的肩上。
雷克萨斯的豪门低调
在中国市场上表现出的难得一见的低调与雷克萨斯当初大张旗鼓地进入北美市场形成鲜明对照。2007年的销量达到2.6万辆，年均超过80%的增幅，这个数据仅比德国三大巨头少，却领先于VOLVO，凯迪拉克和其他所有非主流豪华品牌。要知道发生的这一切都是在雷克萨斯进入中国这片市场仅仅三年的时间里。
英菲尼迪优雅的背后
这个最后一个登录中国车市的豪华品牌，真正的竞争是从去年开始的。也就是这段时间，这个“年轻”的豪华品牌就占据了2000多个年轻的中国“新贵”的心。
稳健的讴歌
逐步站稳脚跟的本田讴歌正在对其豪华车服务体系进行再升级。而在过去的两年里，徘徊于中国豪华车市的本田讴歌一直迈着稳健而又不失谨慎的步伐，坚持着日系车特有的低调的殷勤。
大众领舞奥运
有机构预测，北京奥运会将制造3万亿元商机，可形成7000多亿产值，将创造超过15000亿元的巨大消费市场，其中汽车的消费需求在245万辆以上。本次北京车展提倡的“环保、和谐”的主题恰恰与“绿色奥运”的北京奥运主题相得益彰。作为北京奥运会的顶级赞助商，拥有“北京奥运会标志”等独家使用权的大众，不会放弃这次北京车展作为其展示汽车企业科技与实力的良机，并将奥运会的影响更加直接地传导到其汽车工业链条上的每个环节。
从统计数据上来看同比增长率，豪华汽车品牌高歌猛进的势头有目共睹。过去两年间，豪华品牌蝉联了“增长率最快车型”的宝座，今年截至目前，豪华品牌同比增长率竟然达到62.6%。
从目前的销量来看，德系三大豪华品牌仍占据中国整个豪华车市场70%以上的份额，奔驰、宝马、奥迪作为豪华车的形象深入人心；另一方面，随着日系豪华车的迅速崛起，雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华车抢占市场的野心也在迅速膨胀，市场多元化势不可挡。
众多品牌的进入，使得这个原属于少数人的市场变成了兵家必争之地，而且随着豪华车市场消费群体的不断年轻化，这个市场的未来将更加成熟和稳定。