为了享受涡轮释放时带来的高阶段动力表现，越来越多的改装玩家开始迷恋涡轮增压系统，他们更换更大尺寸的涡轮，全方面提升动力性能，当然还有一些更疯狂的车迷开始为没有涡轮的车型加装涡轮增压系统。
　　
　　前几期《汽车与运动》曾经介绍过几例加装涡轮增压系统的改装案例，例如飞度、马自达3、马自达6等车型。加装涡轮增压这种疯狂榨取动力的改装方式在欧洲，日本，以及台湾地区都非常流行，许多著名的改装厂商都针对多种车型推出过涡轮增压升级套件。虽然国内还处于改装的初级阶段，并且涡轮改装对发动机的寿命有一定影响，改装手段也比较复杂，但是在对应套件的基础下，一家施工精良的改装店完全可以轻而易举地进行涡轮改装工作。
　　此辆斯巴鲁力狮为2.0L款，由于其配备了自动变速器，因此在改装涡轮时，技师们将涡轮压力设定为0.4～0.5bar的低增压目标，预计最大动力由原车的165np提高到200hp，扭矩预计提升20％，达到225Nm左右。
　　本车的涡轮改装方式是目前台湾地区非常流行的，其所使用的GARRETT涡轮尺寸较小，A/R值仅为0.48，相比A/R值为0.60、0.85的涡轮来说，它非常适合小排量发动机、低增压下涡轮反应灵敏的要求，这能便于平时在街道中驾驶，不失舒适性。由于涡轮是由发动机排出的废气推动，其运转时的温度非常高，因此技师将发动机的油底壳拆下，在上面巧妙地开孔将发动机机油与涡轮连接起来，以帮助涡轮润滑和散热。为了更加顺应涡轮的运转，本车的排气头段芭蕉更换为重新设计的铸铁材质产品，它能够承受极高的排气温度，并减少排气干涉现象，有利于废气顺畅的排出。但是在这部分改装上，力狮给技师们出了一个大的难题，由于原车为自然进气设定，其前承重梁没有预留改装排气的位置，在不断地尝试不成功情况下，这辆力狮最终不得不使用了同品牌兄弟车型——翼豹的部件。
　　力狮的发动机舱内非常紧凑，技师们经过多次的比对后，才将用于引导涡轮进气的管路安装到位，并在前保险杠上安装散热作用中冷器。涡轮压缩的新鲜空气得到冷却后，使进入到发动机的空气密度更高，客观上燃烧更加充分，并且较冷的空气还能辅助降低发动机的工作温度，起到保护作用。
　　
　　除了硬件的产品品质与安装过程外，ECU软体部分的供油电脑调校更为重要，这也是考验店家有没有能力将涡轮的实力发挥出来以及发动机耐用度如何的重点。本车所有的改装部件安装完毕后，用来检测的空燃比机上阵进行实际测试。氧传感器和排气温度传感器的感应数值帮助技师们在原有的ECU程序上进行了小幅度的调校，将空燃比调整至11～13.5范围内变化。假如空然比设定过高，导致燃油过稀，这时的排气温度会非常高，发动机会出现不稳定现象并容易熄火，再有则会发生发动机爆振。但是如果空燃比过高，也就是燃油过浓，这时会感觉到车辆行驶无力，油耗增大，并且排气管冒出黑烟。一般涡轮增压车型的供油程序宁可浓一些也不可稀薄，因为当排温过高时，涡轮和发动机极易损毁，那可就得不偿失了。
　　最后，这辆力狮的增压值控制于0.5bar左右，在原车10:1的较高压缩比下，能够比较完好地保持发动机的寿命，其低增压改装也不会让车处于狂躁状态，使车辆驾驶舒适轻松假如车主想进一步地提高增压值榨取更多的潜力 那么就必须要提高发动机的刚性强度，并通过改装凹面活塞或者改装厚缸垫来降低压缩比不可。
　　现在很多车迷在改装时，已经不再局限于改装进气、排气、轮圈、轮胎、减振、刹车这些简单部件，改装高角度凸轮轴涡轮增压系统之类的深度动力强化方式也渐渐地被改装车迷们所接受。不过，还是别忘记性能的整体提升并不是一根筋似地胡改，圈胎、减振、刹车、刚性强度等部分也需要一起强化升级，这才能安全地享受到涡轮增压的魅力。