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【摘 要】铁路路基是火车得以运行的基础，路基在运行过程中会受到风沙侵蚀、暴晒以及风吹雨打等因素的影响，很容易出现变形的情况，情况严重时甚至会影响路基结构的稳定性，因此，必须要做好铁路的路基建设。本文就既有铁路路基边坡防护技术进行了简要的分析与探讨。
【关键词】铁路；路基；边坡防护
一、铁路路基概述
（1）铁路路基技术要求
路基建设主要技术标准就是路基的平面宽度和边坡的坡度。路基的平面宽度关系着铁路建设的占地面积，同时也影响整个铁路建设工程的工程造价。根据我国现行的关于铁路路基的建设标准，标准轨道的单线铁路中，直线路段路基宽度为4.9m～6.7m，路肩宽为0.4m～0.6m，曲线路段路基宽度则要根据曲线半径大小来进行适当调整；双线铁路中，两线中心距离为4m至4.8m。路基的坡度大小影响着路基的稳定性。路基坡度与边坡高度和地质条件有着很大的关系。不同的边坡高度和地质条件决定着不同的路基坡度，根据我国有关规定，边坡高度低于20m，并且有着良好的地质条件，则边坡坡度为1：1.3～1：1.5之间；边坡高度高于20m，就应根据具体地质条件和岩土物理力学性质进行测算，使其符合安全标准。
（2）铁路路基施工工艺
铁路路基施工前，应当选取一段具有代表性且长度大于或等于100m的路段进行路基试验，通过对该路段进行相关填筑压实等试验，有效检验路基的合理参数等技术标准，从而选定填层厚度、机械最佳组合、压实遍数等数据，用于指导整个铁路路基建设。路基填筑前，要根据相关施工标准与具体规范，适当合理的处理路段的地表，另外要通过增设褥垫层与防水土工布等措施，解决工程建设的排水问题，减少因积水造成的路面沉降等问题，为路基施工打好基础。在填筑路基时，要使路基平整，需要经过分层填筑、洒水晾晒、机械碾压等多道工序，除此之外还要进行质量检测，符合质量标准方可进行下一步施工。关于路堑的施工，要充分考虑施工路段地质条件，并结合山体地形采用合适的施工方式进行开挖，不同的地质条件采取不同的施工机械。
二、边坡防护施工需遵循的原则
（1）质量第一原则
铁路边坡防护质量对于铁路交通运行的安全性有着直接的影响，开展铁路防护工作的主要目的就是要提升边坡的防护效果，防止由于各类因素造成的塌方与陷落问题，只有这样，才能够为车辆的安全行驶以及各类设置的安全性有着十分重要的作用。基于这一因素，在开展铁路边坡施工工作时，首要遵循的原则就是质量第一原则，即在施工时需要首先考虑到防护设置的质量与安全性，保障边坡防护工作可以起到理想的作用。
（2）统一规划原则
在铁路边坡施工工作时，需要对各个问题进行合理的区分，这种边坡防护线会受到多种因素的影响，在施工时必须要遵循统一规划的原则，将各类因素进行密切的结合起来。不仅要注意防护设施的应用，还需要对上下坡与边坡施工工作进行科学的区分，这样铁路填方路基才不会受到自然与人为因素的影响。
（3）因地制宜原则
在铁路建设水平的发展之下，我国铁路穿越的范围变得越来越广泛，铁路经过的地形地貌也越来越多样化，这些地貌有着其各自的特点，这就给边坡防护施工工作的开展带来了一些难度。因此，在施工边坡防护时，就必须要遵循因地制宜的原则，考虑到各个地区的气候差异、地质差异与环境差异。
（4）多层防护原则
由于铁路穿越的各个地理环境有着一定的差别，因此，常常会发生小范围内出现较大地形差异与地质差异的情况，因此，在施工边坡支护时，必须要综合考虑到各个方面的因素，根据实际的施工情况与环境来施工边坡支护方案。基于这一因素，就需要考虑到各项措施的协调性，将各项因素密切的结合起来，提升边坡防护的质量
三、铁路路基边坡防护技术
（1）植物防护
草皮、植被对于边坡路基有一定保护作用。种草或栽植灌木的植物防护方式是常用的铁路边坡防护模式。植被的根系在地下反复交错，紧密连接，在强降雨天气，或边坡受地表径流冲刷时，能稳固边坡土壤，起到保护的作用。植被的选择，要考虑当地的气候、降水量等自然因素，同时兼顾施工要求，以保证植被有足够的能量来保护边坡路基。此外，所选植物还应该具备审美特点，能够在一定程度上美化沿路风景。
施工时，草皮的铺设有其固定的要求。铺设时，参考实际施工效果确定草皮规模，草皮厚度约10cm，草皮形状和铺设形式要讲求审美感。种草防护与草皮防护有本质区别。种草防护须参考路基形式进行设定。有的路基边坡受冲刷作用不明显，种草时只需在土质坡面上撒上草籽即可，经过长期养护后草皮逐渐成形。边坡路堑较陡的路基，必须在坡面上撒草籽和泥浆。路基边坡防护很少使用灌木。只有土质边坡适合栽植灌木。在施工过程中，根据季节变化，尽量栽植抗旱耐寒的植被。但是现阶段高速铁路边坡防护明令禁止栽植灌木。
（2）工程防护
岩石表面的边坡防护主要应用护坡、护面墙、框格、喷浆、抹面和捶面等工程防护措施。框格的制作原料为混凝土，它能增加边坡摩擦力，对水流的流速起到缓冲作用，有效保护边坡的同时，也能美化环境。混凝土具有极强的可塑性，实际施工中可将其施工成多种形状，比如六角形、浆切片石或者浆砌片石拱形等。但是，该框格防护对表面干净程度要求高，工前必须彻底清理表面杂物，在镶槽中施工，难度系数较大，因此多用于旅游景点，尚不能大规模普及。日常的边坡防护多采用抹面、捶面防护。
抹面、捶面防护适用于路基较低、坡面易风化的工况中。抹面防护通过掺杂草籽弥补边坡岩石的裂缝，以此来阻止水流直接冲刷半坡。该防护模式不仅具有良好的防护作用，且外形美观，但不宜长期使用。喷浆防护能够避免水泥硬化收缩，它是直接在土工格栅或金属网上喷浆固定，来阻断水流对边坡的冲刷。护面墙防护主要用于大气防护，属于最常见的路基防护模式，适用于侵蚀严重的土质边坡、破碎的挖方边坡或软质岩层。按照使用条件划分，护面墙有拱式、窗孔式和实体式之分。一般来讲，1：0.75的边坡防護可采用窗孔护面墙；岩石边坡或土质边坡的防护主要采用实体护面墙；拱式护面墙则适用于上部边坡需要防护的边坡。半防护措施可采用坡脚护面墙，对水流的冲刷有一定缓冲作用。除上述防护模式外，护坡防护在路基边坡的防护中也比较常见。无论是干铺石质材料还是浆铺或石质材料，都能有效减缓水流对坡面的冲刷作用。软土地基的坡面防护多用干砌片护坡，该防护模式可防止路基变形。 （3）冲刷防护
由于铁路路线的复杂性，有些铁路路基往往会处于河流或水库的岸边位置，常年会遭受水流的冲刷，严重影响其稳定性。所以一定要加强对这些路段的防护，根据具体情况采取合理有效的冲刷防护措施，保证其稳定性。
一般情況下，水流冲刷不太严重的地段，可以采用干砌石护坡；水流冲刷比较严重的的地段，可采用浆砌片石护坡；对于已经受到水流侵蚀的铁路路基，但损毁不是很严重，且水流较平顺，则可以采取抛石措施。
（4）支挡防护
一般情况下，支挡构造物常用在支挡路基本身，以避免路基发生形变，使路基维持稳定的状态。工程中常用的支挡构造物都能承重，比如石垛、垒石、挡土墙和垄石等等。挡土墙最为常见。圬工防护与周围环境不协调，少了美化作用，不建议大规模应用；在应用过程中注意与边坡渗沟、仰斜排水孔等协调应用，以免边坡变形。
（5）风沙防护措施
铁路路基经常受到风沙侵袭，所以对路基的风沙防护也很重要。针对不同性质的风沙应采取不同的防护方法。例如在含水量超过2%的风沙区，可采取土工网结合植被覆盖的防护方法。路基两侧的风沙防护，应当结合土工网的固沙措施和利用沙障的阻沙措施进行防护，但不管是哪种措施，要想取得更好的防护效果，就应与旱地生灌木林相结合。
（6）护坡与护面墙
护坡用于坡面填方，且可以用砌石、煤渣空心砖、砌混凝土预制块等材料去实现。护坡可分为网格式、条式及满铺式等多种不同的铺筑形式；护面墙则用于软质岩层的地段。在修筑护面墙前应适当清理，其顶部应该用砂浆抹面或者原土夯填，以防止边坡的水流冲刷渗透到护面墙，而破坏护面墙。
四、结语
总而言之，铁路路基边坡支护是一项复杂的工作，对于铁路运行的安全性有着重要的影响。为了保证铁路运输安全，一定要加强铁路路基防护的力度。通过对于铁路路基防护施工技术的探究，掌握防护施工技术，从而能够保证铁路路基施工质量，促进铁路安全运行，从而推动我国铁路事业的发展。
参考文献：
[1]苑宝华，张立刚，杨有海，连继峰.戈壁地区高速铁路路基边坡防护措施研究[J].路基工程，2013，02：65-68.
[2]田宏月.浅析路基边坡主要防护技术的设计及施工[J].黑龙江交通科技，2012，10：39+41.
[3]余庆枝.公路路基高边坡防护的设计[J].交通世界（建养.机械），2011，01：145-146.
[4]蒋文瑞.高速公路路基边坡防护及支护技术探讨[J].山西建筑，2011，10：141-142.
[5]梁占训.张集铁路路基边坡植物防护树种选择试验[J].铁路节能环保与安全卫生，2013，06：270-274.
【关键词】铁路；路基；边坡防护
一、铁路路基概述
（1）铁路路基技术要求
路基建设主要技术标准就是路基的平面宽度和边坡的坡度。路基的平面宽度关系着铁路建设的占地面积，同时也影响整个铁路建设工程的工程造价。根据我国现行的关于铁路路基的建设标准，标准轨道的单线铁路中，直线路段路基宽度为4.9m～6.7m，路肩宽为0.4m～0.6m，曲线路段路基宽度则要根据曲线半径大小来进行适当调整；双线铁路中，两线中心距离为4m至4.8m。路基的坡度大小影响着路基的稳定性。路基坡度与边坡高度和地质条件有着很大的关系。不同的边坡高度和地质条件决定着不同的路基坡度，根据我国有关规定，边坡高度低于20m，并且有着良好的地质条件，则边坡坡度为1：1.3～1：1.5之间；边坡高度高于20m，就应根据具体地质条件和岩土物理力学性质进行测算，使其符合安全标准。
（2）铁路路基施工工艺
铁路路基施工前，应当选取一段具有代表性且长度大于或等于100m的路段进行路基试验，通过对该路段进行相关填筑压实等试验，有效检验路基的合理参数等技术标准，从而选定填层厚度、机械最佳组合、压实遍数等数据，用于指导整个铁路路基建设。路基填筑前，要根据相关施工标准与具体规范，适当合理的处理路段的地表，另外要通过增设褥垫层与防水土工布等措施，解决工程建设的排水问题，减少因积水造成的路面沉降等问题，为路基施工打好基础。在填筑路基时，要使路基平整，需要经过分层填筑、洒水晾晒、机械碾压等多道工序，除此之外还要进行质量检测，符合质量标准方可进行下一步施工。关于路堑的施工，要充分考虑施工路段地质条件，并结合山体地形采用合适的施工方式进行开挖，不同的地质条件采取不同的施工机械。
二、边坡防护施工需遵循的原则
（1）质量第一原则
铁路边坡防护质量对于铁路交通运行的安全性有着直接的影响，开展铁路防护工作的主要目的就是要提升边坡的防护效果，防止由于各类因素造成的塌方与陷落问题，只有这样，才能够为车辆的安全行驶以及各类设置的安全性有着十分重要的作用。基于这一因素，在开展铁路边坡施工工作时，首要遵循的原则就是质量第一原则，即在施工时需要首先考虑到防护设置的质量与安全性，保障边坡防护工作可以起到理想的作用。
（2）统一规划原则
在铁路边坡施工工作时，需要对各个问题进行合理的区分，这种边坡防护线会受到多种因素的影响，在施工时必须要遵循统一规划的原则，将各类因素进行密切的结合起来。不仅要注意防护设施的应用，还需要对上下坡与边坡施工工作进行科学的区分，这样铁路填方路基才不会受到自然与人为因素的影响。
（3）因地制宜原则
在铁路建设水平的发展之下，我国铁路穿越的范围变得越来越广泛，铁路经过的地形地貌也越来越多样化，这些地貌有着其各自的特点，这就给边坡防护施工工作的开展带来了一些难度。因此，在施工边坡防护时，就必须要遵循因地制宜的原则，考虑到各个地区的气候差异、地质差异与环境差异。
（4）多层防护原则
由于铁路穿越的各个地理环境有着一定的差别，因此，常常会发生小范围内出现较大地形差异与地质差异的情况，因此，在施工边坡支护时，必须要综合考虑到各个方面的因素，根据实际的施工情况与环境来施工边坡支护方案。基于这一因素，就需要考虑到各项措施的协调性，将各项因素密切的结合起来，提升边坡防护的质量
三、铁路路基边坡防护技术
（1）植物防护
草皮、植被对于边坡路基有一定保护作用。种草或栽植灌木的植物防护方式是常用的铁路边坡防护模式。植被的根系在地下反复交错，紧密连接，在强降雨天气，或边坡受地表径流冲刷时，能稳固边坡土壤，起到保护的作用。植被的选择，要考虑当地的气候、降水量等自然因素，同时兼顾施工要求，以保证植被有足够的能量来保护边坡路基。此外，所选植物还应该具备审美特点，能够在一定程度上美化沿路风景。
施工时，草皮的铺设有其固定的要求。铺设时，参考实际施工效果确定草皮规模，草皮厚度约10cm，草皮形状和铺设形式要讲求审美感。种草防护与草皮防护有本质区别。种草防护须参考路基形式进行设定。有的路基边坡受冲刷作用不明显，种草时只需在土质坡面上撒上草籽即可，经过长期养护后草皮逐渐成形。边坡路堑较陡的路基，必须在坡面上撒草籽和泥浆。路基边坡防护很少使用灌木。只有土质边坡适合栽植灌木。在施工过程中，根据季节变化，尽量栽植抗旱耐寒的植被。但是现阶段高速铁路边坡防护明令禁止栽植灌木。
（2）工程防护
岩石表面的边坡防护主要应用护坡、护面墙、框格、喷浆、抹面和捶面等工程防护措施。框格的制作原料为混凝土，它能增加边坡摩擦力，对水流的流速起到缓冲作用，有效保护边坡的同时，也能美化环境。混凝土具有极强的可塑性，实际施工中可将其施工成多种形状，比如六角形、浆切片石或者浆砌片石拱形等。但是，该框格防护对表面干净程度要求高，工前必须彻底清理表面杂物，在镶槽中施工，难度系数较大，因此多用于旅游景点，尚不能大规模普及。日常的边坡防护多采用抹面、捶面防护。
抹面、捶面防护适用于路基较低、坡面易风化的工况中。抹面防护通过掺杂草籽弥补边坡岩石的裂缝，以此来阻止水流直接冲刷半坡。该防护模式不仅具有良好的防护作用，且外形美观，但不宜长期使用。喷浆防护能够避免水泥硬化收缩，它是直接在土工格栅或金属网上喷浆固定，来阻断水流对边坡的冲刷。护面墙防护主要用于大气防护，属于最常见的路基防护模式，适用于侵蚀严重的土质边坡、破碎的挖方边坡或软质岩层。按照使用条件划分，护面墙有拱式、窗孔式和实体式之分。一般来讲，1：0.75的边坡防護可采用窗孔护面墙；岩石边坡或土质边坡的防护主要采用实体护面墙；拱式护面墙则适用于上部边坡需要防护的边坡。半防护措施可采用坡脚护面墙，对水流的冲刷有一定缓冲作用。除上述防护模式外，护坡防护在路基边坡的防护中也比较常见。无论是干铺石质材料还是浆铺或石质材料，都能有效减缓水流对坡面的冲刷作用。软土地基的坡面防护多用干砌片护坡，该防护模式可防止路基变形。 （3）冲刷防护
由于铁路路线的复杂性，有些铁路路基往往会处于河流或水库的岸边位置，常年会遭受水流的冲刷，严重影响其稳定性。所以一定要加强对这些路段的防护，根据具体情况采取合理有效的冲刷防护措施，保证其稳定性。
一般情況下，水流冲刷不太严重的地段，可以采用干砌石护坡；水流冲刷比较严重的的地段，可采用浆砌片石护坡；对于已经受到水流侵蚀的铁路路基，但损毁不是很严重，且水流较平顺，则可以采取抛石措施。
（4）支挡防护
一般情况下，支挡构造物常用在支挡路基本身，以避免路基发生形变，使路基维持稳定的状态。工程中常用的支挡构造物都能承重，比如石垛、垒石、挡土墙和垄石等等。挡土墙最为常见。圬工防护与周围环境不协调，少了美化作用，不建议大规模应用；在应用过程中注意与边坡渗沟、仰斜排水孔等协调应用，以免边坡变形。
（5）风沙防护措施
铁路路基经常受到风沙侵袭，所以对路基的风沙防护也很重要。针对不同性质的风沙应采取不同的防护方法。例如在含水量超过2%的风沙区，可采取土工网结合植被覆盖的防护方法。路基两侧的风沙防护，应当结合土工网的固沙措施和利用沙障的阻沙措施进行防护，但不管是哪种措施，要想取得更好的防护效果，就应与旱地生灌木林相结合。
（6）护坡与护面墙
护坡用于坡面填方，且可以用砌石、煤渣空心砖、砌混凝土预制块等材料去实现。护坡可分为网格式、条式及满铺式等多种不同的铺筑形式；护面墙则用于软质岩层的地段。在修筑护面墙前应适当清理，其顶部应该用砂浆抹面或者原土夯填，以防止边坡的水流冲刷渗透到护面墙，而破坏护面墙。
四、结语
总而言之，铁路路基边坡支护是一项复杂的工作，对于铁路运行的安全性有着重要的影响。为了保证铁路运输安全，一定要加强铁路路基防护的力度。通过对于铁路路基防护施工技术的探究，掌握防护施工技术，从而能够保证铁路路基施工质量，促进铁路安全运行，从而推动我国铁路事业的发展。
参考文献：
[1]苑宝华，张立刚，杨有海，连继峰.戈壁地区高速铁路路基边坡防护措施研究[J].路基工程，2013，02：65-68.
[2]田宏月.浅析路基边坡主要防护技术的设计及施工[J].黑龙江交通科技，2012，10：39+41.
[3]余庆枝.公路路基高边坡防护的设计[J].交通世界（建养.机械），2011，01：145-146.
[4]蒋文瑞.高速公路路基边坡防护及支护技术探讨[J].山西建筑，2011，10：141-142.
[5]梁占训.张集铁路路基边坡植物防护树种选择试验[J].铁路节能环保与安全卫生，2013，06：270-274.