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摘要：近年来沥青路面在道路交通工程中获得了越来越广泛的应用。但由于多种原因，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重，降低了路面的使用寿命，对交通安全和运输已构成威胁。本文主要分析了沥青路面4种类型病害成因及解决方法。
关键词：沥青路面；病害；成因；解决方法
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
沥青路面是用沥青与矿料组成的混合料铺筑的路面。由于其具有良好的力学性能和较好的耐久性、行车舒适性，已普遍在我国采用。沥青路面质量的好坏不仅直接关系到行车安全、舒适程度、道路通行能力、油耗等，还影响到汽车零件和轮胎破坏程度。
根据沥青路面破损的类型路面病害可分为4大类。裂缝类病害包括龟裂、网裂、各类纵横向裂缝；变形类病害包括车辙、沉陷、拥包、波浪；松散类病害包括掉料、松散、剥落、脱皮、坑槽、啃边；其它病害包括泛油、磨光(抗滑性能差)等。
1裂缝类病害形成的原因及解决方法
1.1裂縫类病害形成的原因
裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝。
1.1.1横向裂缝成因
横向裂缝包括荷载裂缝和非荷载裂缝，垂直于行车方向。横向荷载裂缝是由于路面结构设计不当、配合比不当、拌和不均、施工质量差、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降，在车辆荷载反复作用下使沥青面层以下的半刚性基层底部拉应力超过其疲劳强度而断裂产生由下向上反射裂缝。其形状往往不是单独的、稀疏的、有规则的，而是稠密无规则且相互联系的网状裂缝。横向非荷载裂缝主要是由温缩引起面层开裂而产生的裂缝，包括冻胀裂缝、施工裂缝(施工接缝)、构造物接头裂缝、沥青面层老化裂缝。非荷载型横向裂缝一般比较规则，大多数是由于基层抗裂性差造成的，一般发育的时间较晚。
1.1.2纵向裂缝成因
主要是由于车辆超载、路面整体承载力不足、沥青面层摊辅接缝不良等引起的裂缝。当路基压实不均匀或路基边缘受水害不均匀沉陷时，也产生纵向裂缝。另外当轮胎爆裂后轮毂在路面上压裂面层也可产生纵向裂缝。
1.1.3网状裂缝成因
网状裂缝包括网裂和龟裂。主要是由于路面整体强度不足引起的裂缝。大多是由纵、横向裂缝没有及时处理，在水害的作用下发育而成。
1.2裂缝类病害的解决方法
1.2.1灌油修补法
在秋末深冬季节多产生裂缝类病害可用此法。处治时，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态，然后用油壶或专门灌缝设备直接向裂缝内灌入加热的沥青，最后在缝口表面撒布热砂或石屑进行养护。对于较宽的裂缝可用铣刀扩宽，再按上述程序处理。
1.2.2乳化沥青稀浆封层法
当气温在零上5度时可以将级配骨料(50%石屑、30%粗砂、20%细砂)与乳化沥青混合成稀浆，用专门设备进行封层。稀浆油石比最好控制在8%-12%之间，由于气候原因破乳慢时，可加入2%水泥缩短破乳时间或直接采用慢裂快凝性沥青乳液，此法适应于大面积裂缝处治。用乳化沥青稀浆也可直接灌缝处理单缝。
1.2.3沥青混合料罩面法
根据交通量的大小选取细粒式或中粒式沥青混合拌和料进行封层，厚度一般控制在15-40mm之间。
1.2.4用土工织物做加强层
在乳化沥青稀浆封层和罩面法中引入土工布或土工格栅做为应力吸收层，对抑制裂缝发展可以起到良好的效果。具体做法是在封层前在原路面首先喷洒改性热沥青后摊铺土工织物后，再进行封层。
2变形类病害形成的原因及解决方法
2.1变形类病害形成的原因
2.1.1车辙产生的原因
一是由于路面基层、路基强度不足，在车辆荷载反复作用下使面层和基层发生永久性的结构变形。这种变形呈“V”形，两侧没有明显隆起变形。二是由于高温季节车辆反复碾压沥青面层形成的塑性流动变形和永久性变形。这种变形一般呈“w”形，车辙两侧呈隆起状态。主要是高温时的车辆荷载应力超过沥青面层混合料自身的稳定性应力的极限，也就是由于面层热稳性差而造成的不断累积和流动的变形。
2.1.2波浪、拥包产生的原因
主要是由于沥青面层过厚，热稳定性差，面层与基层之间粘结强度低，在车辆荷载水平作用下产生推移，形成高低不平的波浪状的变形，严重时形成拥包。
2.1.3局部沉陷产生的原因
一是由于裂缝类病害没有及时处理，地表水渗入基层及路基，造成基层强度破坏和路基稳定性减弱，导致推移和沉降变形。二是由于施工时路基压实度不够，基层局部成型不足，硬度较低造成变形。
2.2变形类病害的解决方法
2.2.1车辙的解决方法
用平地机或其它剖削设备将面层中油石比偏高、细料过多的经行车荷载挤压到轮迹外侧的隆起部分刮除，然后用小型压路机碾平，最后用沥青石屑或沥青砂填补空隙后碾压密实。注意不能增加刮涂部分的厚度，填补空隙即可。对于表面磨损过度而出现的车辙，可增补磨耗层找平。磨耗层可用乳化沥青稀浆封层或用细、中粒式沥青混凝土。
2.2.2拥包、波浪的解决方法
对于路面产生的拥包、波浪可以用铣刨设备或人工刨削峰顶，挖出高出路面的峰顶，然后用拌和法和层铺法填补低凹处。对于沥青含量较大的拥包要彻底挖除，重铺筑沥青面层。
2.2.3沉陷病害的解决方法
沉陷病害要根据成因区别处治。由于土基浸水造成的沉陷，就要先进行水害的防治，然后重新修补基层和沥青面层。对于由于施工时压实度不足造成的不均匀沉陷，可以采用化学注浆法或重新回填压实土基，重作基层和沥青面层。
3松散类病害形成的原因及解决方法
3.1松散类病害产生的原因
一是主要由水害造成。由于多年来，铺筑于沥青路面的混合料空隙率都比较大，一般都达到10%- 12%之间，路面透水性较大，地表水在车辆荷载的作用下，渗入混和料，达到水饱和状态，使沥青与矿料的粘结力严重破坏，使路面产生松散、脱皮等病害。二是由于面层以下基层多采用半刚性基层结构，其透水性较差，路面面层渗水滞留于基层表面，造成面层和基层结合部含水量过大，使面层底部沥青混合料稳定性减弱，造成松散类破坏。三是施工时混合料加热温度过高，使沥青老化过早失去粘结而使骨料散落。四是由于面层低温施工、压实不足造成路面不密实，透水性较大，骨料与沥青失去粘结。五是施工时使用小动力拌和设备，沥青混合料拌和不均匀，沥青含量控制不准确，形成沥青与矿料粘结力较差。六是骨料采用了憎油性骨料如酸性石料，骨料没有被沥青完全裹覆，骨料与沥青粘结较差。
3.2松散类病害的解决方法
3.2.1松散、脱皮、剥落等病害的解决方法
一是采用乳化沥青稀浆封层进行处理。一般采用中粗粒式稀浆进行封层，推荐用改性乳化沥青稀浆封层。二是在等级低的公路上可用沥青洒布罩面的方法进行处治。一般罩面厚度控制在15~25mm，每平方米用油量控制在0.8~1.2kg。一般适于夏季施工，洒布完后要注意撒石屑及时养护。
3.2.2坑槽的解决方法
坑槽大多出现在春融季节和雨季。主要是由于水渗入沥青面层使骨料与沥青失去粘结散落所致。一是槽壁垂直法。首先把坑槽的四周修成垂直面且槽壁边线与路中线平行或垂直，然后用集中拌和沥青混凝土混合料填充、压实、封水。这种做法的缺点往往是坑槽边缘接缝处容易出现破损。二是槽壁45度法即将坑槽壁挖削成45度角(开口向上)且槽壁边线与路中线平行或重直，并将槽壁喷烧成粗糙形状，然后铺筑沥青混凝土拌和料填充、压实、封水。优点是坑槽边缘与旧路面结合密实破损较少。
4泛油磨光类病害形成的原因及解决方法
4.1泛油磨光类病害产生的原因
主要是由于面层集料级配不适、集料质地软弱无棱角、细料偏多、施工时沥青用量偏高等。
4.2泛油磨光类病害的解决方法
泛油一般出现在高温天气，对于一般泛油可撒布石屑和细砂进行养护处理。对于严重泛油，若路面发粘发软，造成路面磨擦系数低或路面严重变形，可铲除路面重铺面层。对于磨光病害可加铺粗粒式防滑层，一般采用粗粒式乳化沥青稀浆或中粒式沥青混凝土进行封层。
5 结 语
沥青路面的病害对路面的使用、养护和管理等方面都存在一定的影响。因此要认真贯彻预防为主、防治结合的方针，建立路面养护管理系统，对路况进行跟踪观测，及时采取预防措施。同时，应加强对路面病害处治方法的研究，才能达到治理病害的目的。
参考文献
[1]孔祥泉.沥青路面病害成因与预防措施[J].经济技术协作信息，2007（19）
[2]常魁和,高 群.公路沥青路面养护新技术[M].北京:人民交通出版社,2001.
关键词：沥青路面；病害；成因；解决方法
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
沥青路面是用沥青与矿料组成的混合料铺筑的路面。由于其具有良好的力学性能和较好的耐久性、行车舒适性，已普遍在我国采用。沥青路面质量的好坏不仅直接关系到行车安全、舒适程度、道路通行能力、油耗等，还影响到汽车零件和轮胎破坏程度。
根据沥青路面破损的类型路面病害可分为4大类。裂缝类病害包括龟裂、网裂、各类纵横向裂缝；变形类病害包括车辙、沉陷、拥包、波浪；松散类病害包括掉料、松散、剥落、脱皮、坑槽、啃边；其它病害包括泛油、磨光(抗滑性能差)等。
1裂缝类病害形成的原因及解决方法
1.1裂縫类病害形成的原因
裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝。
1.1.1横向裂缝成因
横向裂缝包括荷载裂缝和非荷载裂缝，垂直于行车方向。横向荷载裂缝是由于路面结构设计不当、配合比不当、拌和不均、施工质量差、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降，在车辆荷载反复作用下使沥青面层以下的半刚性基层底部拉应力超过其疲劳强度而断裂产生由下向上反射裂缝。其形状往往不是单独的、稀疏的、有规则的，而是稠密无规则且相互联系的网状裂缝。横向非荷载裂缝主要是由温缩引起面层开裂而产生的裂缝，包括冻胀裂缝、施工裂缝(施工接缝)、构造物接头裂缝、沥青面层老化裂缝。非荷载型横向裂缝一般比较规则，大多数是由于基层抗裂性差造成的，一般发育的时间较晚。
1.1.2纵向裂缝成因
主要是由于车辆超载、路面整体承载力不足、沥青面层摊辅接缝不良等引起的裂缝。当路基压实不均匀或路基边缘受水害不均匀沉陷时，也产生纵向裂缝。另外当轮胎爆裂后轮毂在路面上压裂面层也可产生纵向裂缝。
1.1.3网状裂缝成因
网状裂缝包括网裂和龟裂。主要是由于路面整体强度不足引起的裂缝。大多是由纵、横向裂缝没有及时处理，在水害的作用下发育而成。
1.2裂缝类病害的解决方法
1.2.1灌油修补法
在秋末深冬季节多产生裂缝类病害可用此法。处治时，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态，然后用油壶或专门灌缝设备直接向裂缝内灌入加热的沥青，最后在缝口表面撒布热砂或石屑进行养护。对于较宽的裂缝可用铣刀扩宽，再按上述程序处理。
1.2.2乳化沥青稀浆封层法
当气温在零上5度时可以将级配骨料(50%石屑、30%粗砂、20%细砂)与乳化沥青混合成稀浆，用专门设备进行封层。稀浆油石比最好控制在8%-12%之间，由于气候原因破乳慢时，可加入2%水泥缩短破乳时间或直接采用慢裂快凝性沥青乳液，此法适应于大面积裂缝处治。用乳化沥青稀浆也可直接灌缝处理单缝。
1.2.3沥青混合料罩面法
根据交通量的大小选取细粒式或中粒式沥青混合拌和料进行封层，厚度一般控制在15-40mm之间。
1.2.4用土工织物做加强层
在乳化沥青稀浆封层和罩面法中引入土工布或土工格栅做为应力吸收层，对抑制裂缝发展可以起到良好的效果。具体做法是在封层前在原路面首先喷洒改性热沥青后摊铺土工织物后，再进行封层。
2变形类病害形成的原因及解决方法
2.1变形类病害形成的原因
2.1.1车辙产生的原因
一是由于路面基层、路基强度不足，在车辆荷载反复作用下使面层和基层发生永久性的结构变形。这种变形呈“V”形，两侧没有明显隆起变形。二是由于高温季节车辆反复碾压沥青面层形成的塑性流动变形和永久性变形。这种变形一般呈“w”形，车辙两侧呈隆起状态。主要是高温时的车辆荷载应力超过沥青面层混合料自身的稳定性应力的极限，也就是由于面层热稳性差而造成的不断累积和流动的变形。
2.1.2波浪、拥包产生的原因
主要是由于沥青面层过厚，热稳定性差，面层与基层之间粘结强度低，在车辆荷载水平作用下产生推移，形成高低不平的波浪状的变形，严重时形成拥包。
2.1.3局部沉陷产生的原因
一是由于裂缝类病害没有及时处理，地表水渗入基层及路基，造成基层强度破坏和路基稳定性减弱，导致推移和沉降变形。二是由于施工时路基压实度不够，基层局部成型不足，硬度较低造成变形。
2.2变形类病害的解决方法
2.2.1车辙的解决方法
用平地机或其它剖削设备将面层中油石比偏高、细料过多的经行车荷载挤压到轮迹外侧的隆起部分刮除，然后用小型压路机碾平，最后用沥青石屑或沥青砂填补空隙后碾压密实。注意不能增加刮涂部分的厚度，填补空隙即可。对于表面磨损过度而出现的车辙，可增补磨耗层找平。磨耗层可用乳化沥青稀浆封层或用细、中粒式沥青混凝土。
2.2.2拥包、波浪的解决方法
对于路面产生的拥包、波浪可以用铣刨设备或人工刨削峰顶，挖出高出路面的峰顶，然后用拌和法和层铺法填补低凹处。对于沥青含量较大的拥包要彻底挖除，重铺筑沥青面层。
2.2.3沉陷病害的解决方法
沉陷病害要根据成因区别处治。由于土基浸水造成的沉陷，就要先进行水害的防治，然后重新修补基层和沥青面层。对于由于施工时压实度不足造成的不均匀沉陷，可以采用化学注浆法或重新回填压实土基，重作基层和沥青面层。
3松散类病害形成的原因及解决方法
3.1松散类病害产生的原因
一是主要由水害造成。由于多年来，铺筑于沥青路面的混合料空隙率都比较大，一般都达到10%- 12%之间，路面透水性较大，地表水在车辆荷载的作用下，渗入混和料，达到水饱和状态，使沥青与矿料的粘结力严重破坏，使路面产生松散、脱皮等病害。二是由于面层以下基层多采用半刚性基层结构，其透水性较差，路面面层渗水滞留于基层表面，造成面层和基层结合部含水量过大，使面层底部沥青混合料稳定性减弱，造成松散类破坏。三是施工时混合料加热温度过高，使沥青老化过早失去粘结而使骨料散落。四是由于面层低温施工、压实不足造成路面不密实，透水性较大，骨料与沥青失去粘结。五是施工时使用小动力拌和设备，沥青混合料拌和不均匀，沥青含量控制不准确，形成沥青与矿料粘结力较差。六是骨料采用了憎油性骨料如酸性石料，骨料没有被沥青完全裹覆，骨料与沥青粘结较差。
3.2松散类病害的解决方法
3.2.1松散、脱皮、剥落等病害的解决方法
一是采用乳化沥青稀浆封层进行处理。一般采用中粗粒式稀浆进行封层，推荐用改性乳化沥青稀浆封层。二是在等级低的公路上可用沥青洒布罩面的方法进行处治。一般罩面厚度控制在15~25mm，每平方米用油量控制在0.8~1.2kg。一般适于夏季施工，洒布完后要注意撒石屑及时养护。
3.2.2坑槽的解决方法
坑槽大多出现在春融季节和雨季。主要是由于水渗入沥青面层使骨料与沥青失去粘结散落所致。一是槽壁垂直法。首先把坑槽的四周修成垂直面且槽壁边线与路中线平行或垂直，然后用集中拌和沥青混凝土混合料填充、压实、封水。这种做法的缺点往往是坑槽边缘接缝处容易出现破损。二是槽壁45度法即将坑槽壁挖削成45度角(开口向上)且槽壁边线与路中线平行或重直，并将槽壁喷烧成粗糙形状，然后铺筑沥青混凝土拌和料填充、压实、封水。优点是坑槽边缘与旧路面结合密实破损较少。
4泛油磨光类病害形成的原因及解决方法
4.1泛油磨光类病害产生的原因
主要是由于面层集料级配不适、集料质地软弱无棱角、细料偏多、施工时沥青用量偏高等。
4.2泛油磨光类病害的解决方法
泛油一般出现在高温天气，对于一般泛油可撒布石屑和细砂进行养护处理。对于严重泛油，若路面发粘发软，造成路面磨擦系数低或路面严重变形，可铲除路面重铺面层。对于磨光病害可加铺粗粒式防滑层，一般采用粗粒式乳化沥青稀浆或中粒式沥青混凝土进行封层。
5 结 语
沥青路面的病害对路面的使用、养护和管理等方面都存在一定的影响。因此要认真贯彻预防为主、防治结合的方针，建立路面养护管理系统，对路况进行跟踪观测，及时采取预防措施。同时，应加强对路面病害处治方法的研究，才能达到治理病害的目的。
参考文献
[1]孔祥泉.沥青路面病害成因与预防措施[J].经济技术协作信息，2007（19）
[2]常魁和,高 群.公路沥青路面养护新技术[M].北京:人民交通出版社,2001.