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摘 要：近年来，随着船舶数量及吨位大幅增加，船运市场竞争日益激烈，部分船舶业主为降低成本而忽略船舶轮机设备的维修保养，导致船舶带病运输，严重威胁人民生命财产的安全。因此，本文对常见船舶轮机故障的缺陷和原因进行分析，并提出相应的处理方法，以供大家参考和借鉴。
关键词：船舶轮机；故障分析；处理方法
引 言：轮机部分是船舶的心脏，是船舶获得推进机械能、电能和热能而配置的机械设备的有机结合体，它关系着船舶的航行、停靠、装卸作业以及船舶、船员的生命财产安全。在船舶检验过程中，轮机检验是一项复杂的工作，但同时也是一项非常重要的工作，它涉及的内容多而杂乱，往往在实践检验过程中感觉无从下手。如何系统地开展轮机检验工作，是一直困惑很多验船人员的一个问题。因此，如何加强船舶轮机检验工作，提高抗风险能力，减少风险的潜在损失，是行业内亟需研究探讨的问题。
1 关注“交点”
船舶轮机设备有诸多“交点”，所谓“交点”是指船舶轮机设备中两种工质或两套机构（两套系统）的交汇点。诸多故障往往就发生在这些“交点”上。
1.1 隔离型交点
如柴油机气缸盖、润滑油冷却器等。其工作特征是压力大小或温度高低不一的两种工质交汇在这里进行热交换，并依靠密封垫片或橡胶密封圈、换热管或型腔将两种工质隔离。常见故障是低压系统压力升高或出现了高压系统的工质；高压系统压力降低或流量减少。比如柴油机膨胀水箱出现气泡或油花，就说明柴油机气缸盖垫床损坏，不能将气缸中的高压燃气与柴油机淡水冷却系统隔离。
1.2 旁通型交点
如柴油机淡水冷却系统的节温器、液压舵机的安全阀等。其工作特征是系统中的工质工作参数变化时，一部分工质经过阀门旁流通到另一系统或本系统的另一回路。常见故障是系统工质流量不足或执行机构不能动作。比如舵机转舵油缸不能动作，常常是因为安全阀泄漏严重或卡在开启位置一直处于旁通状态所致。
2 常见船舶轮机故障分析
2.1 例如，某船进行检验时，在船舶试航过程中，开航后仅十几分钟就突然停车，停车后温度极高，水温表示数己到100摄氏度，且已撬不动飞轮。
经检查油路、喷油泵、进气管路等都正常，螺旋桨也没有被缠绕住造成主机超负荷停车现象。而拆开柴油机检查，发现机体水孔内充满泥沙，活塞与缸套已经咬紧。经分析，原来此船刚经过一处浅滩，泥沙被螺旋桨卷起吸入到柴油机机体水循环系统内，导致水路被堵断水，为断水造成的抱缸故障。
2.2 在对某船进行航行试验过程中，突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟，而该柴油机的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高，凭经验可判断柴油机发生了拉缸。
诱发柴油机拉缸的原因很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质，这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑了，润滑油的粘度牌号可能也不符合。
2.3 在对某船进行中间检验时，发现舱底水系统无法使用。
到船舱检查后发现该船部分舱室没有舱底水管路，即使有的，大部分已不能使用了。
3 常见船舶轮机故障处理方法
3.1 更换所有损害零件，清除柴油机出水口全部水循环中的泥沙，仔细检查冷却水泵、机油冷却器、曲轴连杆系统，调整喷油泵、喷油嘴。
3.2 应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防止润滑油被污染。每次起动柴油机前要向柴油机加油预润滑，避免突然加速、突加负荷，尽量在额定功率和转速内工作，注意观察润滑油、冷却水、排气的温度，避免柴油机过热。另外还要定期检修，保证各部件间配合间隙与润滑的良好。
3.3 重新布置舱底水管路，舱底水系统应随时可使用。根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通报第3篇2.3.2.1的规定，船舶都应具有有效的泵水设备，其吸水和排水的布置应能保证任何分舱或其他水密空间的积水均能排出，舱底水的排出应符合《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第12篇中关于防止船舶造成污染的有关规定；所有与舱底排水设备有关的阀箱和手动阀应设在通常情况下可到达之处：所有舱底吸水管路，直至与泵连接为止，应与其他管路独立。
4 结束语
船舶轮机设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的，它具有复杂多样性，而判断一个故障的原因是很不容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我们判断故障往往要与处理故障相结合。要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验，抓住故障主要现象，逐步地由表及里，根据一些有关性能数据来排除那些无关因素，再联系到船机的历史状态，才能比较容易查出故障的真正原因，提出具体的处理方法。其实任何一种机械故障发生前都会有不同的故障先兆显示，我们可以通过仪表来了解机械各系统工况和性能参数，在没有仪表或无法用仪表显示时，可以如同医生给病人治病一样，通过“望、闻、听、问、切”等方法来了解机械设备运转情况，判断、分析故障原因，提出具体的处理方法。当然判断船机故障的方法还有很多种，所以我们只有加强学习，努力实践，在实践中积累更加丰富的经验，掌握更多的判断、分析和解决故障的方法，才能提高船舶检验质量，保障船舶的航行安全。
参考文献：
[1] 贲继南.轮机检验中常见缺陷分析[J].中国水运，2009（6）.
[2] 张元桥.浅谈吸砂工程船构轮机检验[J].建筑工程，2011（22）.
关键词：船舶轮机；故障分析；处理方法
引 言：轮机部分是船舶的心脏，是船舶获得推进机械能、电能和热能而配置的机械设备的有机结合体，它关系着船舶的航行、停靠、装卸作业以及船舶、船员的生命财产安全。在船舶检验过程中，轮机检验是一项复杂的工作，但同时也是一项非常重要的工作，它涉及的内容多而杂乱，往往在实践检验过程中感觉无从下手。如何系统地开展轮机检验工作，是一直困惑很多验船人员的一个问题。因此，如何加强船舶轮机检验工作，提高抗风险能力，减少风险的潜在损失，是行业内亟需研究探讨的问题。
1 关注“交点”
船舶轮机设备有诸多“交点”，所谓“交点”是指船舶轮机设备中两种工质或两套机构（两套系统）的交汇点。诸多故障往往就发生在这些“交点”上。
1.1 隔离型交点
如柴油机气缸盖、润滑油冷却器等。其工作特征是压力大小或温度高低不一的两种工质交汇在这里进行热交换，并依靠密封垫片或橡胶密封圈、换热管或型腔将两种工质隔离。常见故障是低压系统压力升高或出现了高压系统的工质；高压系统压力降低或流量减少。比如柴油机膨胀水箱出现气泡或油花，就说明柴油机气缸盖垫床损坏，不能将气缸中的高压燃气与柴油机淡水冷却系统隔离。
1.2 旁通型交点
如柴油机淡水冷却系统的节温器、液压舵机的安全阀等。其工作特征是系统中的工质工作参数变化时，一部分工质经过阀门旁流通到另一系统或本系统的另一回路。常见故障是系统工质流量不足或执行机构不能动作。比如舵机转舵油缸不能动作，常常是因为安全阀泄漏严重或卡在开启位置一直处于旁通状态所致。
2 常见船舶轮机故障分析
2.1 例如，某船进行检验时，在船舶试航过程中，开航后仅十几分钟就突然停车，停车后温度极高，水温表示数己到100摄氏度，且已撬不动飞轮。
经检查油路、喷油泵、进气管路等都正常，螺旋桨也没有被缠绕住造成主机超负荷停车现象。而拆开柴油机检查，发现机体水孔内充满泥沙，活塞与缸套已经咬紧。经分析，原来此船刚经过一处浅滩，泥沙被螺旋桨卷起吸入到柴油机机体水循环系统内，导致水路被堵断水，为断水造成的抱缸故障。
2.2 在对某船进行航行试验过程中，突然听到柴油机在工作中发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降直至停机，曲轴箱开始冒烟，而该柴油机的润滑油、冷却水、排气温度也都显著升高，凭经验可判断柴油机发生了拉缸。
诱发柴油机拉缸的原因很多，拉缸的机理主要是由于摩擦表面润滑油膜损害后，金属直接接触而产生高温熔融后粘着磨损所致。润滑油品质不良或不适，碱值不当或船员对润滑油管理、使用不当，如油压不足、断油或长期使用不化验、不更换以致润滑油变质，这些都会导致这种异常磨损。经询问船东得知该船柴油机已经很久没换润滑了，润滑油的粘度牌号可能也不符合。
2.3 在对某船进行中间检验时，发现舱底水系统无法使用。
到船舱检查后发现该船部分舱室没有舱底水管路，即使有的，大部分已不能使用了。
3 常见船舶轮机故障处理方法
3.1 更换所有损害零件，清除柴油机出水口全部水循环中的泥沙，仔细检查冷却水泵、机油冷却器、曲轴连杆系统，调整喷油泵、喷油嘴。
3.2 应根据柴油机工作的环境和技术状态正确选用润滑油的粘度牌号，尽量使用多级润滑油，定期更换润滑油，防止润滑油被污染。每次起动柴油机前要向柴油机加油预润滑，避免突然加速、突加负荷，尽量在额定功率和转速内工作，注意观察润滑油、冷却水、排气的温度，避免柴油机过热。另外还要定期检修，保证各部件间配合间隙与润滑的良好。
3.3 重新布置舱底水管路，舱底水系统应随时可使用。根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通报第3篇2.3.2.1的规定，船舶都应具有有效的泵水设备，其吸水和排水的布置应能保证任何分舱或其他水密空间的积水均能排出，舱底水的排出应符合《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第12篇中关于防止船舶造成污染的有关规定；所有与舱底排水设备有关的阀箱和手动阀应设在通常情况下可到达之处：所有舱底吸水管路，直至与泵连接为止，应与其他管路独立。
4 结束语
船舶轮机设备在长期高效运行中发生机械故障是不可避免的，它具有复杂多样性，而判断一个故障的原因是很不容易的，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成，所以我们判断故障往往要与处理故障相结合。要求验船师必须具有扎实的理论基础和丰富的实践经验，抓住故障主要现象，逐步地由表及里，根据一些有关性能数据来排除那些无关因素，再联系到船机的历史状态，才能比较容易查出故障的真正原因，提出具体的处理方法。其实任何一种机械故障发生前都会有不同的故障先兆显示，我们可以通过仪表来了解机械各系统工况和性能参数，在没有仪表或无法用仪表显示时，可以如同医生给病人治病一样，通过“望、闻、听、问、切”等方法来了解机械设备运转情况，判断、分析故障原因，提出具体的处理方法。当然判断船机故障的方法还有很多种，所以我们只有加强学习，努力实践，在实践中积累更加丰富的经验，掌握更多的判断、分析和解决故障的方法，才能提高船舶检验质量，保障船舶的航行安全。
参考文献：
[1] 贲继南.轮机检验中常见缺陷分析[J].中国水运，2009（6）.
[2] 张元桥.浅谈吸砂工程船构轮机检验[J].建筑工程，2011（22）.