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摘要：随着民航业的快速发展，飞机越来越先进，意味着更加复杂的结构和电路。为保证飞机能够安全可靠地运行，适航当局对飞机电气线路的排故和施工提出了越来越高的要求，在2005年最新修订的CCAR-66部（维修人员执照的管理规则）和同年颁发的CCAR-147部（维修人员培训的管理要求）中都有明确的规定。因此，为行业输送高技能人才的高职院校也应当与时俱进，结合行业最新要求，积极改进相关课程，提高教学效果。
关键词：民航飞机；线路施工；教学改革
1 《电气线路标准施工》课程的基本情况
《电气线路标准施工》是民航高职院校开设的针对飞机电气线路施工的一门课程。随着民用航空器越来越多地采用数字控制系统，电气线路工作的稳定性直接关系到航空的安全和航空服务的质量，也影响着航空公司的经济效益。因此，民航高职院校十分重视这门课程，将它定位为飞机维修类专业的核心课程。
2 课程目前的教学情况分析
从06年开始，设有民航维修专业的高职院校对该课程经过多年的实际教学，取得了不错的教学效果，也为民航业培养了为数不少的线路施工技能人才，但从最终的教育目标和行业的岗位要求来看，还有不少差距，主要表现在以下方面：
2.1 教学设计不当
该课程的理论课程和实践课程分离和脱节。在航空电气基础的理论教学中，由于课时不够，部分理论内容被简单地带过；等到实践课上，学生由于理论不足，很难查询手册和进行施工，实践教学环节的老师只好再补讲线路施工的基本知识，这样费时费力，又造成学生动手时间的不足。
2.2 教学项目单一
由于线路施工涉及的内容很多，遍布飞机上面的角角落落，如果一味分块教学，比如分成导线，线束，接线片，连接管，还有接头等，会给学生带来割裂感，对线路施工的整体认识不够充分，甚至会产生一定的误解，这样培养出来的学生综合能力不强，难以应对线路的综合排故和施工。
2.3 教学师资不足
目前各相关高校普遍缺乏既有航空电气理论基础知识又有丰富线路实际经验的老师。高职院校的教师多数没有在维修企业一线的经验，理论强而时间不足。
2.4 教学环境脱离实际
由于飛机上的空间较狭窄容不下学生现场集中授课，目前较多采用传统的方式教学，仍然在教室里固定的地方听讲和练习。这不但不易激发学生的学习兴趣，也使学习效果因缺乏真实环境而大打折扣。
2.5 教学硬件不足
该课程的实施需要多种器材（包括航空材料和替代材料）来支持，另外还需要配套的工具（包括航空工具和民用工具），目前航空材料和工具由于价格太贵，只能主要用于展示和示范，而用于学生操作的材料和工具品种不多，规格不全，有些材料与工具不配套，而且制造粗糙且易于损坏。
2.6 考核效果不佳
目前的考核主要是传统的考核方式，不能客观反映学习的效果和学生的水平，也很难从考核中发现课程改进的方向。
因此，高职院校应该根据当前行业的发展要求并结合自身的实际情况，充分理解该课程的基本知识和必备技能，积极进行该课程的教学改革。
3 课程改革的思路和办法
针对目前情况，根据民航业的要求，必须调整该课程原有的教学思路，综合运用各种教学资源，使学生通过学习对线路施工的概念，其中包括作用、内容、方法及要求都有一个清晰的理解，为能积极预防和充分了解线路故障打下良好的理论基础；在此基础上，让学生尽量接触到线路施工的各种情形，提高解决线路问题的实际操作技能，并依据相关维修手册强化线路故障的综合排故能力。办法如下：
3.1 完善培养方案
从《电气线路标准施工》这门课程来看，其之所以称为“标准”，是因为与航空维修手册关系密切，所有的施工以及材料和工具的选择必须在相关手册指导下进行，这也是该课程的特点，而学生往往没有手册基础，仅凭原来的一般理论基础无法进入“标准施工”这种状态，所以实训环节授课时老师往往比较费力，而且效果不佳。因此，应改变传统的人才培养模式，将该课程改为“理论+实训”二合一，不再人为割裂其作为一门课程的整体性；由于目前波音和空客两大飞机巨头几乎旗鼓相当，所以还应结合行业的发展要求适当延长课程总学时，让学生能够学到两种“标准”去更好地适应未来的工作，并且考虑到知识和技能的前后衔接，应该将该课程定位于专业基础课，安排在基础课之后系统课之前的学期。
3.2 提高教学标准
教学标准的核心是内容的选择与学时的分配。
内容可以根据CCAR-66部执照考试的要求和CCAR-147部培训大纲的要求，并结合日后工作岗位的要求，实际的线路施工涉及的内容非常庞杂，波音的手册就有五千多页，因此必须做好当前的教学目标分析，选取并整合常用的知识点和技能点。
在给定的课程教学周期里要规划好理论介绍和实际操作的学时分配，根据该课程“强调标准”的特点，而且手册还是全英文形式，故应该给其分配以充足的理论介绍学时，充分掌握标准线路施工的相关知识点，在操作之前懂得规范和要求的意义，从而主动提高施工质量，改变以前“听不懂，做不好”的不良状态。
3.3 加强师资培养
该课程应由既有理论基础又有实践经验的“双师型”教师承担授课任务，这样教师在时间和内容上都变得主动和灵活，同时学生学习起来也更集中和有效。但是“双师型”的教师需要自身的吸收营养和外部的培训提高才能获得，即所谓的“内养外培”。
内养就是重视自身学习和积累，教人者必先学，不懂者懂，懂者更明。《电气线路标准施工》这门课程与飞机手册关系密切，所有的标准皆来自手册，所以首先要学习手册，而且要研读，不能就靠那些部分翻译过来的资料，毕竟那些不全面也不一定准确，即使用到的教案和课件，也应和手册核对，并告诉学生出处。 外培就是利用外部资源提高教师的知识和技能水平。毕竟飞机手册上的东西还是抽象的，没见过实物还是难以理解，尤其是线路施工涉及的材料和工具非常之多；另外民航业发展迅速，教师原有的线路知识和能力也需要更新和提高；再者教学条件始终是赶不上生产条件的，有些内容描述得再好，不如一张实际图片更为直观，教师也需要亲临一线的经历，否则只能闭门造车。因此，对于该课程，应该组织和激励教师多参加国外厂家培训，多和同行院校交流，以及多去国内的飞机维修企业调研。“校企合作，工学结合”模式是培养“双师型”教师的关键。
3.4 改善教学条件
教学条件包括软件和硬件，常言道“巧妇难为无米之炊”，教学条件的完备和良好对于教学质量至关重要。对于《电气线路标准施工》这门课程来说，可以从以下两个方面改进。
模拟生产环境创建教学环境。改变传统的教室格局，通过合理地规划和布置教学场所，比如分为讲授区，查询区，施工区，检验区，材料室和工具室等，并做到标识清楚，管理有序，使学生有亲临生产一线的感觉，还可以使用趣味性更强的角色扮演法，让学生模拟实际情境，分别扮演电气维修员，航材管理员以及工具管理员等角色，可以激发学习的主动性，故更能理解实际工作的要求和流程。
3.5 优化评价方式
为了适应现代民航事业对人才的需求，应该从在校学习中就注重培养和发掘优秀的线路施工高技能人才。为了提高学生学习的积极性，可以采取“以赛促学”的方式激励学生。由于课程的成绩往往不能全部反映学生间的差异，但用人单位希望能更多地了解学生的能力情况，因此经常组织一些有关标准线路施工的技能比赛，对表现优秀者颁发证书和奖金，就是对传统评价方式的有益补充。而且证书在学生毕业应聘时还能给其提高帮助。
对于《电气线路标准施工》这门课程，可以開展两种等级的技能比赛。一种是基本线路施工竞赛，这个等级要求较为基础，主要针对线路施工的基本知识和技能，可以带动学生学习课程的积极性，在良好的竞争氛围下进一步巩固所学的内容。另一种是线路排故能手大赛，线路的故障往往比较隐蔽，这对学生提出了更高的要求，可设大一点的奖项，激发学生面对复杂问题的处理能力，通过动脑和动手最终解决问题，通过大赛也使一些优秀苗子显现出来。
结束语：随着民航业的快速发展，飞机电气线路的情况直接影响其运行的安全和效率，因此，《电气线路标准施工》课程成为一门非常重要的飞机维修专业课程。本文分析了目前的教学情况的不足，思考如何进行该课程的教学改革，希望能促进该课程教学质量的提升，为行业输送更多更好的线路施工人才。
参考文献：
[1] 白杰.飞机故障诊断与监控技术. 北京：兵器工业出版社，2003. P1.
[2] Boeing SWPM & Airbus ESPM.
[3] 张义平.以实训基地建设促“双师型”教师素质提升. 中国电力教育，2009，第133期. P109.
[4] 邓永萍.基于行业标准的《民航旅客服务与沟通》课程改革. 武汉船舶职业技术学院学报，2010， 第4期. P94.
关键词：民航飞机；线路施工；教学改革
1 《电气线路标准施工》课程的基本情况
《电气线路标准施工》是民航高职院校开设的针对飞机电气线路施工的一门课程。随着民用航空器越来越多地采用数字控制系统，电气线路工作的稳定性直接关系到航空的安全和航空服务的质量，也影响着航空公司的经济效益。因此，民航高职院校十分重视这门课程，将它定位为飞机维修类专业的核心课程。
2 课程目前的教学情况分析
从06年开始，设有民航维修专业的高职院校对该课程经过多年的实际教学，取得了不错的教学效果，也为民航业培养了为数不少的线路施工技能人才，但从最终的教育目标和行业的岗位要求来看，还有不少差距，主要表现在以下方面：
2.1 教学设计不当
该课程的理论课程和实践课程分离和脱节。在航空电气基础的理论教学中，由于课时不够，部分理论内容被简单地带过；等到实践课上，学生由于理论不足，很难查询手册和进行施工，实践教学环节的老师只好再补讲线路施工的基本知识，这样费时费力，又造成学生动手时间的不足。
2.2 教学项目单一
由于线路施工涉及的内容很多，遍布飞机上面的角角落落，如果一味分块教学，比如分成导线，线束，接线片，连接管，还有接头等，会给学生带来割裂感，对线路施工的整体认识不够充分，甚至会产生一定的误解，这样培养出来的学生综合能力不强，难以应对线路的综合排故和施工。
2.3 教学师资不足
目前各相关高校普遍缺乏既有航空电气理论基础知识又有丰富线路实际经验的老师。高职院校的教师多数没有在维修企业一线的经验，理论强而时间不足。
2.4 教学环境脱离实际
由于飛机上的空间较狭窄容不下学生现场集中授课，目前较多采用传统的方式教学，仍然在教室里固定的地方听讲和练习。这不但不易激发学生的学习兴趣，也使学习效果因缺乏真实环境而大打折扣。
2.5 教学硬件不足
该课程的实施需要多种器材（包括航空材料和替代材料）来支持，另外还需要配套的工具（包括航空工具和民用工具），目前航空材料和工具由于价格太贵，只能主要用于展示和示范，而用于学生操作的材料和工具品种不多，规格不全，有些材料与工具不配套，而且制造粗糙且易于损坏。
2.6 考核效果不佳
目前的考核主要是传统的考核方式，不能客观反映学习的效果和学生的水平，也很难从考核中发现课程改进的方向。
因此，高职院校应该根据当前行业的发展要求并结合自身的实际情况，充分理解该课程的基本知识和必备技能，积极进行该课程的教学改革。
3 课程改革的思路和办法
针对目前情况，根据民航业的要求，必须调整该课程原有的教学思路，综合运用各种教学资源，使学生通过学习对线路施工的概念，其中包括作用、内容、方法及要求都有一个清晰的理解，为能积极预防和充分了解线路故障打下良好的理论基础；在此基础上，让学生尽量接触到线路施工的各种情形，提高解决线路问题的实际操作技能，并依据相关维修手册强化线路故障的综合排故能力。办法如下：
3.1 完善培养方案
从《电气线路标准施工》这门课程来看，其之所以称为“标准”，是因为与航空维修手册关系密切，所有的施工以及材料和工具的选择必须在相关手册指导下进行，这也是该课程的特点，而学生往往没有手册基础，仅凭原来的一般理论基础无法进入“标准施工”这种状态，所以实训环节授课时老师往往比较费力，而且效果不佳。因此，应改变传统的人才培养模式，将该课程改为“理论+实训”二合一，不再人为割裂其作为一门课程的整体性；由于目前波音和空客两大飞机巨头几乎旗鼓相当，所以还应结合行业的发展要求适当延长课程总学时，让学生能够学到两种“标准”去更好地适应未来的工作，并且考虑到知识和技能的前后衔接，应该将该课程定位于专业基础课，安排在基础课之后系统课之前的学期。
3.2 提高教学标准
教学标准的核心是内容的选择与学时的分配。
内容可以根据CCAR-66部执照考试的要求和CCAR-147部培训大纲的要求，并结合日后工作岗位的要求，实际的线路施工涉及的内容非常庞杂，波音的手册就有五千多页，因此必须做好当前的教学目标分析，选取并整合常用的知识点和技能点。
在给定的课程教学周期里要规划好理论介绍和实际操作的学时分配，根据该课程“强调标准”的特点，而且手册还是全英文形式，故应该给其分配以充足的理论介绍学时，充分掌握标准线路施工的相关知识点，在操作之前懂得规范和要求的意义，从而主动提高施工质量，改变以前“听不懂，做不好”的不良状态。
3.3 加强师资培养
该课程应由既有理论基础又有实践经验的“双师型”教师承担授课任务，这样教师在时间和内容上都变得主动和灵活，同时学生学习起来也更集中和有效。但是“双师型”的教师需要自身的吸收营养和外部的培训提高才能获得，即所谓的“内养外培”。
内养就是重视自身学习和积累，教人者必先学，不懂者懂，懂者更明。《电气线路标准施工》这门课程与飞机手册关系密切，所有的标准皆来自手册，所以首先要学习手册，而且要研读，不能就靠那些部分翻译过来的资料，毕竟那些不全面也不一定准确，即使用到的教案和课件，也应和手册核对，并告诉学生出处。 外培就是利用外部资源提高教师的知识和技能水平。毕竟飞机手册上的东西还是抽象的，没见过实物还是难以理解，尤其是线路施工涉及的材料和工具非常之多；另外民航业发展迅速，教师原有的线路知识和能力也需要更新和提高；再者教学条件始终是赶不上生产条件的，有些内容描述得再好，不如一张实际图片更为直观，教师也需要亲临一线的经历，否则只能闭门造车。因此，对于该课程，应该组织和激励教师多参加国外厂家培训，多和同行院校交流，以及多去国内的飞机维修企业调研。“校企合作，工学结合”模式是培养“双师型”教师的关键。
3.4 改善教学条件
教学条件包括软件和硬件，常言道“巧妇难为无米之炊”，教学条件的完备和良好对于教学质量至关重要。对于《电气线路标准施工》这门课程来说，可以从以下两个方面改进。
模拟生产环境创建教学环境。改变传统的教室格局，通过合理地规划和布置教学场所，比如分为讲授区，查询区，施工区，检验区，材料室和工具室等，并做到标识清楚，管理有序，使学生有亲临生产一线的感觉，还可以使用趣味性更强的角色扮演法，让学生模拟实际情境，分别扮演电气维修员，航材管理员以及工具管理员等角色，可以激发学习的主动性，故更能理解实际工作的要求和流程。
3.5 优化评价方式
为了适应现代民航事业对人才的需求，应该从在校学习中就注重培养和发掘优秀的线路施工高技能人才。为了提高学生学习的积极性，可以采取“以赛促学”的方式激励学生。由于课程的成绩往往不能全部反映学生间的差异，但用人单位希望能更多地了解学生的能力情况，因此经常组织一些有关标准线路施工的技能比赛，对表现优秀者颁发证书和奖金，就是对传统评价方式的有益补充。而且证书在学生毕业应聘时还能给其提高帮助。
对于《电气线路标准施工》这门课程，可以開展两种等级的技能比赛。一种是基本线路施工竞赛，这个等级要求较为基础，主要针对线路施工的基本知识和技能，可以带动学生学习课程的积极性，在良好的竞争氛围下进一步巩固所学的内容。另一种是线路排故能手大赛，线路的故障往往比较隐蔽，这对学生提出了更高的要求，可设大一点的奖项，激发学生面对复杂问题的处理能力，通过动脑和动手最终解决问题，通过大赛也使一些优秀苗子显现出来。
结束语：随着民航业的快速发展，飞机电气线路的情况直接影响其运行的安全和效率，因此，《电气线路标准施工》课程成为一门非常重要的飞机维修专业课程。本文分析了目前的教学情况的不足，思考如何进行该课程的教学改革，希望能促进该课程教学质量的提升，为行业输送更多更好的线路施工人才。
参考文献：
[1] 白杰.飞机故障诊断与监控技术. 北京：兵器工业出版社，2003. P1.
[2] Boeing SWPM & Airbus ESPM.
[3] 张义平.以实训基地建设促“双师型”教师素质提升. 中国电力教育，2009，第133期. P109.
[4] 邓永萍.基于行业标准的《民航旅客服务与沟通》课程改革. 武汉船舶职业技术学院学报，2010， 第4期. P94.