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8年来，巴航工业从未停止扩张的步伐，也从未停止创新的脚步，他们一步一步壮大，不知不觉中，便已成为主流！
2005年，巴航工业初定其公务机全球战略，计划在10年内成为公务机领域的主流供应商。如今，8年过去了，巴航工业不仅提前实现了当初的目标，而且有望成为行业新翘楚！在最近召开的全球客户会中，巴航工业公务机全球总裁Ernest Edwards公开表示，巴航工业目前已成为公务机行业的“Major Player”。
2012年，巴航工业的整体订单量全面提升，达到2009年第三季度以来的最高水平。据GAMA年报数据显示，2012年，全球交付的新公务机总价值为177亿美元，其中巴航工业新机交付价值占7.3%，而2007年，巴航工业所占比重仅为4.6%。
进入2013年以来，巴航工业延续骄人的交付神话。2013年上半年，该公司共交付了41架公务机，分别比2012年和2011年同期增加14架和10架。其中，第二季度交付了29架公务机，分别比2012年和2011年同期增加20架和23架，在这29架公务机中，包含5架莱格赛650和1架“世袭”1000，是去年同期大型公务机销量的2倍，其中“世袭”1000累计已经交付到7个国家的12个运营商手中。
此外，飞鸿系列产品一直深受全球公务机运营商、公务飞行部门和主流公务机产权共享供应商们的欢迎。2013年第二季度，飞鸿系列产品的交付量提高到了23架（包括11架飞鸿100.12架飞鸿300），比2012年同期（17架）多出1/3。其中，飞鸿300销量已经达到2010年以来的最高值，累计销量已经突破了100架。
除了骄人的交付数据，巴航工业的新订单也一直源源不断。2012年底，巴航工业公务机的订单储备总额达到124亿美元，而截止到2013年6月底，订单储备总额已达到171亿美元，并较前一季度增加了38亿美元，达到了自2009年第三季度（190亿美元）以来公司确认公务机订单储备总额的最高水平。
展望未来，Ernest Edwards认为随着新公务机交付量的不断攀升，并重新达到2008年2018架的巅峰水平，公务航空市场会缓慢复苏。Edwards做出这个判断的主要参考因素包括：美国企业利润和个人纯收入持续升高，目前均创历史新高，拉丁美洲和亚太地区的经济保持稳健增长，尤其是中国，已拥有全新的融资条件。巴航工业预测，未来10年，欧洲、中东和非洲地区的新机交付量为2180～2700架，总价值750亿美元。Edwards说：“非洲最终将脱颖而出，我们要密切关注非洲。”
然而，不可否认的是，全球公务航空业目前最大的危机仍是“行业复兴缓慢”，巴航工业分析师对于欧洲的预期也是如此。行业整体的恢复速度仍将取决于美国和加拿大，这两个国家在全球公务航空市场的地位如同两头体重800磅（约360千克）的大猩猩一般不可撼动。
在新产品研发方面，巴航工业这些年一直走在行业前面，目前有多种产品正在研发中。莱格赛500已于2012年11月首飞。当时，为了给世界第一架率先采用电传操纵系统的中型公务机制造声势，巴航工业为莱格赛500制定了一个独特的具有数码创意的喷漆方案，但这个方案遭到了很多批评，有人讽刺这款飞机的后背设计像是溅满了泥浆。尽管如此，巴航工业还是赚足了眼球。
紧随莱格赛500之后，莱格赛450也采用了电传操纵系统，该机型预计2015年交付。巴航工业将这款莱格赛新成员定性“中轻型”公务机，而且强调，外界不应将其单一定位为7～9座、2300海里（合4262千米）航程（含2名飞行员和4名乘客）、双发的轻型机或者中型机，这些定义都是错误的。
随着巴航工业产品种类的不断丰富和订单储备的持续增长，公司越来越呈现出多元化发展的特征。虽然人们常常将其称为巴西的公司，但巴航工业实际上已经发展成为全球性的航空航天制造企业。
跟其他飞机制造商一样，巴航工业在世界范围建立了飞行员培训中心和服务中心，也在大本营圣若泽杜斯坎普斯建立了公务机组装分厂。第一架莱格赛650的机翼由巴航工业在葡萄牙埃武拉的厂房生产，2013年初在中国哈尔滨工厂开始总装，预计2013年第四季度交付。2012年，飞鸿100和飞鸿300在距离客户服务中心仅一步之遥的墨尔本分厂开始总装（如果需要，客户可以得到一架贴有“美国制造”标签的机身）。
巴航工业在墨尔本也可像在圣若泽杜斯坎普斯那样提供租赁和产权购买服务。佛罗里达州官员很欢迎巴航工业选择在墨尔本成立分厂，因为此举可为该地区带来更多年薪超过5万美元的工作岗位。但事实上，此举最后受益的既非地方政府也非员工，而是客户。令Edwards欣慰的是，公司去年做了两个相互独立的客户满意度调查，结果显示，巴航工业的客户满意度正显著提高。
巴航工业新近向德国公司汉斯格雅集团交付了第400架飞鸿系列公务机（飞鸿300），目前已有近60架飞鸿飞机在欧洲，中东及非洲地区服役，这不但进一步提升了巴航工业在这些重要市场的地位，而且对于确立超轻型和轻型喷气公务机新标准的飞鸿项目而言具有里程碑意义。
在中国市场上，飞鸿300于2012年11月获得CAAC型号认证，将于2013年第三季度加入鄂尔多斯通用航空有限责任公司，这也标志着该机型首次进入中国市场，对于巴航工业飞鸿项目同样具有重要意义。
自2004年向大中华区交付首架公务机以来，巴航工业在中国市场共获得了31架公务机的确认订单，机型包括飞鸿300，莱格赛600、莱格赛650及“世袭”1000。展望中国公务航空市场，Edwards充满信心。
2005年，巴航工业初定其公务机全球战略，计划在10年内成为公务机领域的主流供应商。如今，8年过去了，巴航工业不仅提前实现了当初的目标，而且有望成为行业新翘楚！在最近召开的全球客户会中，巴航工业公务机全球总裁Ernest Edwards公开表示，巴航工业目前已成为公务机行业的“Major Player”。
2012年，巴航工业的整体订单量全面提升，达到2009年第三季度以来的最高水平。据GAMA年报数据显示，2012年，全球交付的新公务机总价值为177亿美元，其中巴航工业新机交付价值占7.3%，而2007年，巴航工业所占比重仅为4.6%。
进入2013年以来，巴航工业延续骄人的交付神话。2013年上半年，该公司共交付了41架公务机，分别比2012年和2011年同期增加14架和10架。其中，第二季度交付了29架公务机，分别比2012年和2011年同期增加20架和23架，在这29架公务机中，包含5架莱格赛650和1架“世袭”1000，是去年同期大型公务机销量的2倍，其中“世袭”1000累计已经交付到7个国家的12个运营商手中。
此外，飞鸿系列产品一直深受全球公务机运营商、公务飞行部门和主流公务机产权共享供应商们的欢迎。2013年第二季度，飞鸿系列产品的交付量提高到了23架（包括11架飞鸿100.12架飞鸿300），比2012年同期（17架）多出1/3。其中，飞鸿300销量已经达到2010年以来的最高值，累计销量已经突破了100架。
除了骄人的交付数据，巴航工业的新订单也一直源源不断。2012年底，巴航工业公务机的订单储备总额达到124亿美元，而截止到2013年6月底，订单储备总额已达到171亿美元，并较前一季度增加了38亿美元，达到了自2009年第三季度（190亿美元）以来公司确认公务机订单储备总额的最高水平。
展望未来，Ernest Edwards认为随着新公务机交付量的不断攀升，并重新达到2008年2018架的巅峰水平，公务航空市场会缓慢复苏。Edwards做出这个判断的主要参考因素包括：美国企业利润和个人纯收入持续升高，目前均创历史新高，拉丁美洲和亚太地区的经济保持稳健增长，尤其是中国，已拥有全新的融资条件。巴航工业预测，未来10年，欧洲、中东和非洲地区的新机交付量为2180～2700架，总价值750亿美元。Edwards说：“非洲最终将脱颖而出，我们要密切关注非洲。”
然而，不可否认的是，全球公务航空业目前最大的危机仍是“行业复兴缓慢”，巴航工业分析师对于欧洲的预期也是如此。行业整体的恢复速度仍将取决于美国和加拿大，这两个国家在全球公务航空市场的地位如同两头体重800磅（约360千克）的大猩猩一般不可撼动。
在新产品研发方面，巴航工业这些年一直走在行业前面，目前有多种产品正在研发中。莱格赛500已于2012年11月首飞。当时，为了给世界第一架率先采用电传操纵系统的中型公务机制造声势，巴航工业为莱格赛500制定了一个独特的具有数码创意的喷漆方案，但这个方案遭到了很多批评，有人讽刺这款飞机的后背设计像是溅满了泥浆。尽管如此，巴航工业还是赚足了眼球。
紧随莱格赛500之后，莱格赛450也采用了电传操纵系统，该机型预计2015年交付。巴航工业将这款莱格赛新成员定性“中轻型”公务机，而且强调，外界不应将其单一定位为7～9座、2300海里（合4262千米）航程（含2名飞行员和4名乘客）、双发的轻型机或者中型机，这些定义都是错误的。
随着巴航工业产品种类的不断丰富和订单储备的持续增长，公司越来越呈现出多元化发展的特征。虽然人们常常将其称为巴西的公司，但巴航工业实际上已经发展成为全球性的航空航天制造企业。
跟其他飞机制造商一样，巴航工业在世界范围建立了飞行员培训中心和服务中心，也在大本营圣若泽杜斯坎普斯建立了公务机组装分厂。第一架莱格赛650的机翼由巴航工业在葡萄牙埃武拉的厂房生产，2013年初在中国哈尔滨工厂开始总装，预计2013年第四季度交付。2012年，飞鸿100和飞鸿300在距离客户服务中心仅一步之遥的墨尔本分厂开始总装（如果需要，客户可以得到一架贴有“美国制造”标签的机身）。
巴航工业在墨尔本也可像在圣若泽杜斯坎普斯那样提供租赁和产权购买服务。佛罗里达州官员很欢迎巴航工业选择在墨尔本成立分厂，因为此举可为该地区带来更多年薪超过5万美元的工作岗位。但事实上，此举最后受益的既非地方政府也非员工，而是客户。令Edwards欣慰的是，公司去年做了两个相互独立的客户满意度调查，结果显示，巴航工业的客户满意度正显著提高。
巴航工业新近向德国公司汉斯格雅集团交付了第400架飞鸿系列公务机（飞鸿300），目前已有近60架飞鸿飞机在欧洲，中东及非洲地区服役，这不但进一步提升了巴航工业在这些重要市场的地位，而且对于确立超轻型和轻型喷气公务机新标准的飞鸿项目而言具有里程碑意义。
在中国市场上，飞鸿300于2012年11月获得CAAC型号认证，将于2013年第三季度加入鄂尔多斯通用航空有限责任公司，这也标志着该机型首次进入中国市场，对于巴航工业飞鸿项目同样具有重要意义。
自2004年向大中华区交付首架公务机以来，巴航工业在中国市场共获得了31架公务机的确认订单，机型包括飞鸿300，莱格赛600、莱格赛650及“世袭”1000。展望中国公务航空市场，Edwards充满信心。