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为了完善奔腾自己B系列轿车，一汽奔腾在B50、B70、B90之后，拿出了奔腾B30。B30作为一款A级车，定位在B50之下，预计售价在6到9万元之间。在这块兵家必争之地，各大自主品牌厂商也都在发力，单看品牌和价格，B30还是很有竞争力的，而一汽在这个浮夸的行业里还算是一家比较务实的企业，它们的B30让我想起了春晚上小崔采访的白云和黑土
虽然刚过完国庆，但东北的气温已经开启冬天模式了。我发现在东北根本就没有什么春秋冬之分，到了夏天一下就热下来了，一进入十月份立马您就大棉袄棉裤的招呼吧，一点儿不拖泥带水，一点儿不矫情。东北人的性格也跟他们那的季节一样朴实，少了一些花花肠子，但多了一些踏实。
外观主打简洁风格
相比于一些其它自主品牌的产品而言，奔腾B30可以算是颜值比较平庸的了，外观方面几乎没有什么可以称之为亮点的设计元素，唯一可以说是有些设计元素的地方就是进气格栅。B30采用了一汽奔腾家族风格的六边形带镀铬装饰条的进气格栅，这个进气格栅有点儿眼熟，乍一看有点儿像福特的进气格栅，仔细看的话还是有区别的，奔腾的进气格栅是福特的上下颠倒外加把弧线部分换成直线的版本。当然谁家的好看我就不评论了，毕竟仁者见仁智者见智。
不过虽然B30并不那么光彩夺目，但还是很符合大部分中国人的审美的。侧面的两条腰线强行提升了B30的运动感，而尾部随着腰线的延伸向上扬起，给人一种飘逸的感觉。前面的LED日间行车灯是我最喜欢的部分，这两个LED像两颗小虎牙，给
B30平添了一些可爱的成分。16寸的轮毂基本是这一级别的标配，轮胎用的则是国产205/55 R16三角轮胎。尾部的设计比较简洁，没什么好说的。全系配有三点式倒车雷达，而高配车型则提供倒车影像。总体来说B30的外观主打简洁风格，设计相对保守，可能也是为了让自己的受众更广，毕竟这一级别的车更多是针对二、三线城市，外观设计能迎合越多的人越好，当然这样做的代价就是牺牲个性了。
内外一致
相比于朴实无华的外观而言，B30的内饰还算可圈可点。一条银色装饰条贯穿中控台，内饰覆盖件大量运用了仿皮革纹理的材料，弹性一般。人机交互系统做的很直观，基本没有操作难度，触屏操作很流畅，无卡顿、延迟，触摸屏下方可以看见SD卡槽、USB接口和AUX接口。B30的人机交互系统类似CarLife，需要连上手机并开启手机内的APP才可以使用导航等功能。UBS接口的位置选择有待商榷，放在中控下方如果连上手机的话会影响驾驶员挂挡，不知道为什么没有选择放在手刹附近或者扶手箱里。空调为手动旋钮式，高配车型则提供自动空调。手动挡车型的档把采用球形设计，挡把无论是摸起来还是进退挡都很舒服。自动挡车型则是握把设计，在这一级别里面还是挺不多见的，造型和装饰都很显档次，缺点是有时从D挡退到P挡或N挡时容易切换到M挡模式。
B30的仪表盘采用双炮筒式设计，方向盘则是三辐式的多功能方向盘，方向盘位置可以进行上下调节，但不能前后调节。方向盘右侧为定速巡航控制区，无论是手动挡车型还是自动挡车型都配有定速巡航功能，使用方式和普遍的定速巡航功能无区别，上手无难度，方向盘左侧则是多媒体控制区。左侧出风口下方布置了ESP开关和大灯亮度挡位按钮，值得一提的是B30全系都配有博士第九代ESP系统，为B30的安全性能提供了不少保障。B30的座椅采用皮质兼编织物材料，坐着还算舒服，包裹感一般，旋钮式的座椅调节让人有些挠头。虽然B30在轴距上并不占优势，然而在车内空间方面还算可以，后排腿部空间很大，一米八的人坐后面仍有10厘米剩余，同时提供中央头枕，后排座椅可以放倒，但不能放平。
1. 座椅的做工很好，就是旋钮式的调节方式有点儿反人类2. 虽然轴距上并没有体现出来，但后排空间比想象中要大很多3. 中控台设计简洁明了，屏幕很大，系统易上手4. 手动挡车型的离合器行程比较长，堵车的时候开着比较累5. 置物空间足够前排两个人用，剩下的地方可以用于放置手机
动力表现尚可 加速很平顺
B30搭载一台一汽自主研发代号为CA4GB16的发动机，排量为1.6升，最大功率80千瓦，最大扭矩155牛米。虽然都是1.6排量，但这款发动机要比奔腾B50的功率和扭矩还要大一些，性能大概介于大众的EA111与EA211之间。B30配有5速手动与6速手自一体变速箱，就驾驶感受来说，动力方面手动挡的车型明显要好过自动挡车型，虽然自动挡车型也配有S挡，但无论上坡还是超车都没有手动挡有劲，而且加速推背感不强，中后段加速明显感觉有点些乏力。自动挡车型的亮点是变速箱很顺畅，动力输出比较柔和，加速很平顺，B30的自动变速箱供应商是来自世界三大自动变速箱生产厂家之一的爱信。偏家用的调校让B30燃油经济性更高，如果想追求一些驾驶乐趣还是推荐手动挡车型，不过该车的离合器有些深，而且结合点比较高，在堵车路段长时间驾驶会比较累。
1. 后尾箱无论打开还是关闭都非常轻便，对女车主很友善
2. 尾部右下角可以看到奔腾家族B30字样
3. B30的这款发动机要比现款B50的发动机更有劲
4. 尾部的拱形弧线让B30的屁股更“俏”
5. 16寸轮毂基本是这一级别车的标配
悬架方面B30采用前麦弗逊后扭力梁悬架，偏家用的调校让B30过减速坎儿的时候很舒服。当然有利就有弊，高速过弯时B30表现就比较着急了，车身姿态和支撑性都比较一般。高速行驶时的风噪稍微有点大，就同级别车型来说这个噪音还是可以接受的，发动机噪音只有在地板油的时候才会听到，日常驾驶的话不用为噪音担心。由于此次试驾选在长白山，弯道较多，从而凸显了B30不错的制动性能，B30采用前后碟刹，刹车踏板阻尼调校比较适中，制动线性感很好，缺点是悬架的调校让B30在刹车时有较明显的前倾。总体驾驶感受，B30的动力总成非常成熟，发动机和变速箱配合很到位。路感很好，高速行驶没有很飘的感觉，作为一款偏家用的轿车，稳定成熟是最重要的。B30也很容易上手，转向阻力小，对女司机很友好，像是开日系车。纵观B30的动力、空间还有配置，它都是一款非常适合家用的产品。
核心竞争力还是价格
说了再多动力外观配置也没用，A级车市场到最后还是看谁家便宜，B50的销量并不让人满意，而此时推出的B30让B50不再形单影只。B30丰富了奔腾的产品线，可以看成B50的低配版本，6.98—9.28万元的定价区间让这辆B30在同级别市场颇具竞争力，荣威360一类的“搅局者”们终于有对手了，如果价格是你唯一的选择因素，B30的核心竞争力就在于此。不仅如此，这样的定价使得B50也有了重获新生的机会，顶配B30的售价和低配B50相同，这让一些消费者在购车时有了更多选择。总体来说B30这款车价格还是非常接地气的，跟春晚小品《白云黑土》一样，算是一个诚意之作。
虽然刚过完国庆，但东北的气温已经开启冬天模式了。我发现在东北根本就没有什么春秋冬之分，到了夏天一下就热下来了，一进入十月份立马您就大棉袄棉裤的招呼吧，一点儿不拖泥带水，一点儿不矫情。东北人的性格也跟他们那的季节一样朴实，少了一些花花肠子，但多了一些踏实。
外观主打简洁风格
相比于一些其它自主品牌的产品而言，奔腾B30可以算是颜值比较平庸的了，外观方面几乎没有什么可以称之为亮点的设计元素，唯一可以说是有些设计元素的地方就是进气格栅。B30采用了一汽奔腾家族风格的六边形带镀铬装饰条的进气格栅，这个进气格栅有点儿眼熟，乍一看有点儿像福特的进气格栅，仔细看的话还是有区别的，奔腾的进气格栅是福特的上下颠倒外加把弧线部分换成直线的版本。当然谁家的好看我就不评论了，毕竟仁者见仁智者见智。
不过虽然B30并不那么光彩夺目，但还是很符合大部分中国人的审美的。侧面的两条腰线强行提升了B30的运动感，而尾部随着腰线的延伸向上扬起，给人一种飘逸的感觉。前面的LED日间行车灯是我最喜欢的部分，这两个LED像两颗小虎牙，给
B30平添了一些可爱的成分。16寸的轮毂基本是这一级别的标配，轮胎用的则是国产205/55 R16三角轮胎。尾部的设计比较简洁，没什么好说的。全系配有三点式倒车雷达，而高配车型则提供倒车影像。总体来说B30的外观主打简洁风格，设计相对保守，可能也是为了让自己的受众更广，毕竟这一级别的车更多是针对二、三线城市，外观设计能迎合越多的人越好，当然这样做的代价就是牺牲个性了。
内外一致
相比于朴实无华的外观而言，B30的内饰还算可圈可点。一条银色装饰条贯穿中控台，内饰覆盖件大量运用了仿皮革纹理的材料，弹性一般。人机交互系统做的很直观，基本没有操作难度，触屏操作很流畅，无卡顿、延迟，触摸屏下方可以看见SD卡槽、USB接口和AUX接口。B30的人机交互系统类似CarLife，需要连上手机并开启手机内的APP才可以使用导航等功能。UBS接口的位置选择有待商榷，放在中控下方如果连上手机的话会影响驾驶员挂挡，不知道为什么没有选择放在手刹附近或者扶手箱里。空调为手动旋钮式，高配车型则提供自动空调。手动挡车型的档把采用球形设计，挡把无论是摸起来还是进退挡都很舒服。自动挡车型则是握把设计，在这一级别里面还是挺不多见的，造型和装饰都很显档次，缺点是有时从D挡退到P挡或N挡时容易切换到M挡模式。
B30的仪表盘采用双炮筒式设计，方向盘则是三辐式的多功能方向盘，方向盘位置可以进行上下调节，但不能前后调节。方向盘右侧为定速巡航控制区，无论是手动挡车型还是自动挡车型都配有定速巡航功能，使用方式和普遍的定速巡航功能无区别，上手无难度，方向盘左侧则是多媒体控制区。左侧出风口下方布置了ESP开关和大灯亮度挡位按钮，值得一提的是B30全系都配有博士第九代ESP系统，为B30的安全性能提供了不少保障。B30的座椅采用皮质兼编织物材料，坐着还算舒服，包裹感一般，旋钮式的座椅调节让人有些挠头。虽然B30在轴距上并不占优势，然而在车内空间方面还算可以，后排腿部空间很大，一米八的人坐后面仍有10厘米剩余，同时提供中央头枕，后排座椅可以放倒，但不能放平。
动力表现尚可 加速很平顺
B30搭载一台一汽自主研发代号为CA4GB16的发动机，排量为1.6升，最大功率80千瓦，最大扭矩155牛米。虽然都是1.6排量，但这款发动机要比奔腾B50的功率和扭矩还要大一些，性能大概介于大众的EA111与EA211之间。B30配有5速手动与6速手自一体变速箱，就驾驶感受来说，动力方面手动挡的车型明显要好过自动挡车型，虽然自动挡车型也配有S挡，但无论上坡还是超车都没有手动挡有劲，而且加速推背感不强，中后段加速明显感觉有点些乏力。自动挡车型的亮点是变速箱很顺畅，动力输出比较柔和，加速很平顺，B30的自动变速箱供应商是来自世界三大自动变速箱生产厂家之一的爱信。偏家用的调校让B30燃油经济性更高，如果想追求一些驾驶乐趣还是推荐手动挡车型，不过该车的离合器有些深，而且结合点比较高，在堵车路段长时间驾驶会比较累。
2. 尾部右下角可以看到奔腾家族B30字样
3. B30的这款发动机要比现款B50的发动机更有劲
4. 尾部的拱形弧线让B30的屁股更“俏”
5. 16寸轮毂基本是这一级别车的标配
悬架方面B30采用前麦弗逊后扭力梁悬架，偏家用的调校让B30过减速坎儿的时候很舒服。当然有利就有弊，高速过弯时B30表现就比较着急了，车身姿态和支撑性都比较一般。高速行驶时的风噪稍微有点大，就同级别车型来说这个噪音还是可以接受的，发动机噪音只有在地板油的时候才会听到，日常驾驶的话不用为噪音担心。由于此次试驾选在长白山，弯道较多，从而凸显了B30不错的制动性能，B30采用前后碟刹，刹车踏板阻尼调校比较适中，制动线性感很好，缺点是悬架的调校让B30在刹车时有较明显的前倾。总体驾驶感受，B30的动力总成非常成熟，发动机和变速箱配合很到位。路感很好，高速行驶没有很飘的感觉，作为一款偏家用的轿车，稳定成熟是最重要的。B30也很容易上手，转向阻力小，对女司机很友好，像是开日系车。纵观B30的动力、空间还有配置，它都是一款非常适合家用的产品。
核心竞争力还是价格
说了再多动力外观配置也没用，A级车市场到最后还是看谁家便宜，B50的销量并不让人满意，而此时推出的B30让B50不再形单影只。B30丰富了奔腾的产品线，可以看成B50的低配版本，6.98—9.28万元的定价区间让这辆B30在同级别市场颇具竞争力，荣威360一类的“搅局者”们终于有对手了，如果价格是你唯一的选择因素，B30的核心竞争力就在于此。不仅如此，这样的定价使得B50也有了重获新生的机会，顶配B30的售价和低配B50相同，这让一些消费者在购车时有了更多选择。总体来说B30这款车价格还是非常接地气的，跟春晚小品《白云黑土》一样，算是一个诚意之作。