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引言：随着我国经济建设的高速发展，目前我国对于公路建设的需求也在不断地提升。在以往我国进行公路施工的过程中，大多数是使用传统的材料来进行的，但是由于目前我国的需求，使用这些材料进行施工显然已经无法符合我国目前的需求，因此就需要研究出一种公路施工过程中的新材料，以达到我国对于公路的需求。水镁石纤维混凝土就是这样的一种材料，对于水镁石纤维混凝土在我国公路施工过程中的应用讨论十分重要。
水镁石纤维是一种仅产于我国的矿产资源，同时水镁石纤维制造出的混凝土能够在实际的公路施工过程中起着十分重要的作用。一般而言，水镁石纤维是一种对人体无毒无害的一种纤维状的矿物，并且由于水镁石纤维自身的物理特性，表明水镁石纤维是十分适用于水泥材料中的，同时水镁石纤维也具有极强的抗碱性能力以及水分散能力，而且水镁石纤维对于环境是无害的，力学性能在以往的研究过程中也表明十分优良，因此使用水镁石纤维制造而成的混凝土往往具有极强的相容性以及结合强度，在公路施工过程中能够得到很好的应用。但是在我国使用水镁石纤维进行施工的过程中，由于使用时间较晚，因此缺乏相关的经验，在实际的水镁石纤维混凝土的使用过程中往往会造成一定的困难，甚至会导致在使用水镁石纤维混凝土的过程中会造成一定的困难，因此就需要对水镁石纤维混凝土在公路施工过程中的方法进行讨论。
一、水镁石纤维混凝土的准备工作
在水镁石纤维混凝土使用在公路施工前，首要工作就是做好水镁石纤维混凝土的准备工作。首先需要保证在施工建材方面，水镁石纤维混凝土以及其他相关的建筑材料应该准备充分，同时也应该保证水镁石纤维混凝土以及其他相关的建筑材料需要保证质量，以免在实际的施工过程中出现质量问题。其次需要注意的是，在施工的条件上也需要注意减少施工场地的车辆进出，并且也需要为车辆设置好专用的停车场，以免在实际的施工过程中造成一些污染，在水镁石纤维混凝土的使用过程中，也需要注意施工场地的路基以及路层需要满足实际的施工过程中的各种要求，并且也需要进行一定的施工标注，以保证水镁石纤维混凝土的施工工作能够按照要求进行。
二、在实际的公路施工过程中应该如何使用水镁石纤维混凝土
（一）水镁石纤维混凝土的运输以及搅拌工作
在使用水镁石纤维混凝土进行公路施工前，需要进行的就是水镁石纤维混凝土的运输以及搅拌工作。在水镁石纤维混凝土的运输过程中，需要注意的是要保证到水镁石纤维混凝土应该按照自身的特点以及运输和搅拌的差别来分别的进行搅拌以及运输，以免在实际的使用过程中出现问题。例如在实际的搅拌过程中，首先需要将纤维膏、矿粉、砂以及水泥放入到搅拌机中，并且将配料放置在料斗后就可以在搅拌机中添加适量的水，同时在搅拌机中添加了物料拌合约2.5分钟后，就可以进行出料的工作。在此过程中需要注意的是，在实际的拌合过程中时间可能会有所差异，但是所有的水镁石纤维混凝土的拌合时间都必须高于2分钟。同时在运输的过程中，由于水镁石纤维混凝土自身的特点，在行驶的过程中需要尽可能的保证在运输的过程中平稳的运输，避免因为车辆的颠簸而造成水镁石纤维混凝土发生离析的情况，同时也需要控制运输的时间，以免因为坍落而造成经济损失。
（二）水镁石纤维混凝土在公路施工过程中的应用
在实际的公路施工过程中，目前已经较为普及地使用水镁石纤维混凝土，但是由于我国在使用水镁石纤维混凝土进行公路施工过程中的经验显得有些不足，因此仍然需要对水镁石纤维混凝土在公路施工过程中的应用进行相应的讨论。在我国进行公路施工时，往往是使用国产三辊轴的水泥混凝土摊铺整平机来进行摊铺以及整平的，因此考虑到这样的情况，在进行摊铺的工作之前需要将模板的高程、支架稳定程度以及位置进行相应的查看以及确认，在确认工作完成后需要使用一些脱模剂来涂抹在模板的两侧，同时将路面基层进行相应的清理，保证路面基层的干净，并且需要进行洒水工作以保证路基能够保持一种湿润的状态，但是需要注意避免积水的情况。在这些工作完成后，需要对水泥车进行卸料的工作，在实际的卸料工作进行的过程中需要保证有专人进行指导，以保证卸料工作能够按照要求进行，同时也需要由专人来指挥车辆进行水镁石纤维混凝土的摊铺工作。需要注意的是，如果拌合后的混凝土布料的距离已经高于10m，那么就可以开始进行振捣的操作，但是需要注意一次的移动间隔不能够超过500mm，在振捣的时间上，一般需要控制在15-30秒左右，同时需要注意如果路面的面板已经被振动扎实，可以安装纵缝的拉杆，但是需要注意的是，一些道路为双车道公路，是无法进行双边施工的，因此需要在适当的位置上将拉杆插入。同时也需要注意，振捣机的振实过程和三辊轴的整平的过程的时间差距最好不要超过15min，同时三辊轴的滚压振实用料的高差至少需要超过木板顶端5-20mm，如果高差过高，那么就需要注意及时的将高差进行铲除，但是如果发现高差有过低的情况，则需要及时的在高差上进行补料的工作，在一个施工路段中的施工过程中，三辊轴的整平机的前进方式需要注意保证振动前进，滚压次数需要控制在3次左右。在水镁石纤维混凝土的施工完成后，需要按照规定进行相应的养护工作，并且在各项工作按照规定完成后才能够送往质监部门以及监督部门进行相应的验收工作。
三、结语
水镁石纤维混凝土是目前一种公路施工过程中常见的施工材料，本文通过对水镁石纤维混凝土的特点以及施工流程进行了讨论，分析了在实际的公路施工过程中应该如何使用水镁石纤维混凝土。
参考文献
[1]杨育生，吕文江，刘开平等.水镁石纤维水泥混凝土路面在小康高速公路建设上的应用研究[J].公路，2009，（12）：48-53.
[2]吕文江，袁卓亚，刘开平等.水镁石纤维混凝土在高速公路隧道路面中的应用试验研究[J].公路，2012，（12）：179-182.
[3]张晓旭，仇玉良，刘开平等.化学激发煤矸石对水镁石纤维水泥砂浆性能影响[J].混凝土，2010，（11）：119-121.
[4]张晓旭，仇玉良，刘开平等.水镁石纤维路面混凝土性能影响因素的灰关联熵分析[J].混凝土与水泥制品，2011，（3）：44-47.
[5]李玉标，常明.水镁石纤维混凝土在小康高速公路水泥混凝土路面施工中的应用[C].//中国交通建设股份有限公司2011年现场技术交流会论文集.2011：496-498.
（作者单位：正能建工集团有限公司）
水镁石纤维是一种仅产于我国的矿产资源，同时水镁石纤维制造出的混凝土能够在实际的公路施工过程中起着十分重要的作用。一般而言，水镁石纤维是一种对人体无毒无害的一种纤维状的矿物，并且由于水镁石纤维自身的物理特性，表明水镁石纤维是十分适用于水泥材料中的，同时水镁石纤维也具有极强的抗碱性能力以及水分散能力，而且水镁石纤维对于环境是无害的，力学性能在以往的研究过程中也表明十分优良，因此使用水镁石纤维制造而成的混凝土往往具有极强的相容性以及结合强度，在公路施工过程中能够得到很好的应用。但是在我国使用水镁石纤维进行施工的过程中，由于使用时间较晚，因此缺乏相关的经验，在实际的水镁石纤维混凝土的使用过程中往往会造成一定的困难，甚至会导致在使用水镁石纤维混凝土的过程中会造成一定的困难，因此就需要对水镁石纤维混凝土在公路施工过程中的方法进行讨论。
一、水镁石纤维混凝土的准备工作
在水镁石纤维混凝土使用在公路施工前，首要工作就是做好水镁石纤维混凝土的准备工作。首先需要保证在施工建材方面，水镁石纤维混凝土以及其他相关的建筑材料应该准备充分，同时也应该保证水镁石纤维混凝土以及其他相关的建筑材料需要保证质量，以免在实际的施工过程中出现质量问题。其次需要注意的是，在施工的条件上也需要注意减少施工场地的车辆进出，并且也需要为车辆设置好专用的停车场，以免在实际的施工过程中造成一些污染，在水镁石纤维混凝土的使用过程中，也需要注意施工场地的路基以及路层需要满足实际的施工过程中的各种要求，并且也需要进行一定的施工标注，以保证水镁石纤维混凝土的施工工作能够按照要求进行。
二、在实际的公路施工过程中应该如何使用水镁石纤维混凝土
（一）水镁石纤维混凝土的运输以及搅拌工作
在使用水镁石纤维混凝土进行公路施工前，需要进行的就是水镁石纤维混凝土的运输以及搅拌工作。在水镁石纤维混凝土的运输过程中，需要注意的是要保证到水镁石纤维混凝土应该按照自身的特点以及运输和搅拌的差别来分别的进行搅拌以及运输，以免在实际的使用过程中出现问题。例如在实际的搅拌过程中，首先需要将纤维膏、矿粉、砂以及水泥放入到搅拌机中，并且将配料放置在料斗后就可以在搅拌机中添加适量的水，同时在搅拌机中添加了物料拌合约2.5分钟后，就可以进行出料的工作。在此过程中需要注意的是，在实际的拌合过程中时间可能会有所差异，但是所有的水镁石纤维混凝土的拌合时间都必须高于2分钟。同时在运输的过程中，由于水镁石纤维混凝土自身的特点，在行驶的过程中需要尽可能的保证在运输的过程中平稳的运输，避免因为车辆的颠簸而造成水镁石纤维混凝土发生离析的情况，同时也需要控制运输的时间，以免因为坍落而造成经济损失。
（二）水镁石纤维混凝土在公路施工过程中的应用
在实际的公路施工过程中，目前已经较为普及地使用水镁石纤维混凝土，但是由于我国在使用水镁石纤维混凝土进行公路施工过程中的经验显得有些不足，因此仍然需要对水镁石纤维混凝土在公路施工过程中的应用进行相应的讨论。在我国进行公路施工时，往往是使用国产三辊轴的水泥混凝土摊铺整平机来进行摊铺以及整平的，因此考虑到这样的情况，在进行摊铺的工作之前需要将模板的高程、支架稳定程度以及位置进行相应的查看以及确认，在确认工作完成后需要使用一些脱模剂来涂抹在模板的两侧，同时将路面基层进行相应的清理，保证路面基层的干净，并且需要进行洒水工作以保证路基能够保持一种湿润的状态，但是需要注意避免积水的情况。在这些工作完成后，需要对水泥车进行卸料的工作，在实际的卸料工作进行的过程中需要保证有专人进行指导，以保证卸料工作能够按照要求进行，同时也需要由专人来指挥车辆进行水镁石纤维混凝土的摊铺工作。需要注意的是，如果拌合后的混凝土布料的距离已经高于10m，那么就可以开始进行振捣的操作，但是需要注意一次的移动间隔不能够超过500mm，在振捣的时间上，一般需要控制在15-30秒左右，同时需要注意如果路面的面板已经被振动扎实，可以安装纵缝的拉杆，但是需要注意的是，一些道路为双车道公路，是无法进行双边施工的，因此需要在适当的位置上将拉杆插入。同时也需要注意，振捣机的振实过程和三辊轴的整平的过程的时间差距最好不要超过15min，同时三辊轴的滚压振实用料的高差至少需要超过木板顶端5-20mm，如果高差过高，那么就需要注意及时的将高差进行铲除，但是如果发现高差有过低的情况，则需要及时的在高差上进行补料的工作，在一个施工路段中的施工过程中，三辊轴的整平机的前进方式需要注意保证振动前进，滚压次数需要控制在3次左右。在水镁石纤维混凝土的施工完成后，需要按照规定进行相应的养护工作，并且在各项工作按照规定完成后才能够送往质监部门以及监督部门进行相应的验收工作。
三、结语
水镁石纤维混凝土是目前一种公路施工过程中常见的施工材料，本文通过对水镁石纤维混凝土的特点以及施工流程进行了讨论，分析了在实际的公路施工过程中应该如何使用水镁石纤维混凝土。
参考文献
[1]杨育生，吕文江，刘开平等.水镁石纤维水泥混凝土路面在小康高速公路建设上的应用研究[J].公路，2009，（12）：48-53.
[2]吕文江，袁卓亚，刘开平等.水镁石纤维混凝土在高速公路隧道路面中的应用试验研究[J].公路，2012，（12）：179-182.
[3]张晓旭，仇玉良，刘开平等.化学激发煤矸石对水镁石纤维水泥砂浆性能影响[J].混凝土，2010，（11）：119-121.
[4]张晓旭，仇玉良，刘开平等.水镁石纤维路面混凝土性能影响因素的灰关联熵分析[J].混凝土与水泥制品，2011，（3）：44-47.
[5]李玉标，常明.水镁石纤维混凝土在小康高速公路水泥混凝土路面施工中的应用[C].//中国交通建设股份有限公司2011年现场技术交流会论文集.2011：496-498.
（作者单位：正能建工集团有限公司）