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各大邮轮帝国的奢牌与非奢牌
尽管嘉年华集团凭借最多样的品牌数和绝对领先的船队阵容，在邮轮界长期稳居龙头老大的地位，且地位在短期内难以被撼动（和万豪在酒店界的地位一致），但竞争对手的威胁依然不容小视。邮轮界目前从船队规模、市场份额和营收表现来看，除了绝对领先的嘉年华集团，还有皇家加勒比、NCL和MSC分别包揽了邮轮界四大家族的其余四席。
在四大家族中排名第二的皇家加勒比在娱乐美学上自有一套强有力的体系，且擅长缔造巨无霸邮轮，其运作的26艘中，绿洲系列的4艘邮轮艘艘达到了22万吨级，全系保持着世界最大邮轮的纪录。量子系列的4艘16万吨级邮轮则率先提出了智能邮轮理念，带有电子海景窗的内舱房和机器人酒吧驻守的酒吧无不让人眼前一亮，此外，皇家还在营收业绩上常年稳坐第一宝座，兼具创作和经营才能。
上世纪60年代创立之初时，诺唯真邮轮（NCL）就率先废除了舱等制度，让邮轮体验更具性价比，由此吸纳了大批中产阶级加入邮轮客群。此后，诺唯真邮轮又大举废除了邮轮体验中诸如固定餐位、固定用餐时段、Dress Code等刻板条款，率先提出Freestyle Cruising理念。让乘客以真正闲适、随性、从容的状态投身邮轮体验。这一理念自然获得了大批视邮轮传统规则束缚为痛点的客群的响应。诺唯真的母公司NCLH如今在邮轮四大家族中排名第三。
相对美式邮轮主导的大型邮轮界，家族企业运作、排行第四的地中海邮轮（MSC）拿出了有别于主流的欧式船风貌（相比意大利歌诗达显然格调更轻盈舒缓），尽管公主也在MSC主战场欧洲做出了屡获殊荣的航线，但相较公主擅长的长航线，MSC长短各异的多元线路选择，显然给了崇尚变通和时间宝贵的客群提供了更多可行方案。
植根亚洲、始终凭借丽星邮轮主攻邮轮界的云顶集团曾一度掌控NCL的大量股份，但最终脱手。相形之下，云顶在2015年收购奢华邮轮品牌水晶邮轮，传达了更多有趣的信号。几乎与云顶对水晶下手同期，NCLH也对Oceania和丽晶七海邮轮的母公司Prestige Cruise Holdings发起了收购，为家族成功收取了奢牌丽晶七海（Regent Seven Seas，前身为Radisson Seven Seas，曾是卡尔森集团的一部分，隨卡尔森获得丽晶酒店品牌而更名为Regent Seven Seas）。收购奢牌显然为皇家加勒比集团和NCLH在奢牌Seabourn在手的嘉年华集团面前拥有更多底气和话语权。
至于怎样的邮轮才该算奢船，在Berlitz邮轮指南中获得五星或超五星评级算是必要条件。而其他获得邮轮界“米其林三星”评级的奢船还包括，将德式务实和匠心艺术展现得丝丝入扣的Hapag Lloyd旗下的欧罗巴号和欧罗巴2号。