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摘要：焊接电阻点焊是焊接科学技术的重要分支，随着自动化技术和计算机技术的飞速发展，电阻点焊技术取得了长足的进步，由于它是一种简单，低成本且效果良好的薄片连接方法，因此被广泛用于航空航天，能源，电子，汽车和轻工业。近年来，我国的汽车工业发展迅速。全面，系统的理解和掌握汽车点焊的原理，焊接工艺的特点，焊接设备的特点，汽车一侧点焊的质量缺陷和预防，提高了车身的外观质量和效率处理。
关键词：汽车车身;预防;单面点焊;;缺陷
前言
随着汽车工业的飞速发展和对汽车产品的日益增长的需求，产品不仅具有成本效益，而且具有良好的产品性能和美观的外观，对汽车制造工艺提出了很高的要求，在车身制造中采用特殊的点焊工艺方法，以提高车身的外观质量，单面点焊过程是在焊接过程中将电极从工件的一侧通电到焊接的工件接触表面，在焊接过程中，流经上述工件的电流没有通过焊接区域形成气流，导致焊点强度不足，容易出现焊点质量问题，目前，为了解决这个问题，通常在焊接时增加输入电流，但这会增加设备和电网的负担，该焊接系统结构复杂，在焊接系统的应用中需要认真考虑各个环节，以确保单面点焊的稳定性，随着点焊技术在汽车中的广泛应用，车身的外观质量也不断提高。一直以来提出了更高的要求，某些特殊零件的单面点焊与传统的双面点焊方法相比具有很多优势，可以确保点焊的质量，提高效率，减轻劳动强度，提高外观质量，钣金表面等。单面点焊在车身制造中的应用也逐渐得到加强，国外汽车制造技术水平较高。单面点焊在车身制造中的应用相对成熟，但中国的汽车工业起步较晚，相对较少，在使用过程中出现问题和故障的频率更高，提高焊接质量稳定性是单面点焊的目标。
1.单面点焊的原理及特点
单面点焊是普通耐压点焊的一种特殊形式，它既具有普通耐压点焊的系统要求，又具有自己的特殊结构特征，焊接原理是通过焊炬和地线在工件之间形成焊接回路，从而将工件加热并熔化以形成局部成核过程，单面点焊的基本原理与上述耐压点焊的原理相同，后者通过形成电流回路以产生电阻热而形成焊核。单面点焊与普通耐压点焊的区别在于单面点焊。电极在同一侧或只有一个压力电极，另一电极通过中性线（不固定移动）与之配合形成一个回路。单面点焊过程中，电流通过工件同一侧上的电极流到焊接部分，是生产中常用的单面点焊形式，用于单面单点焊而不形成焊接为了减小焊点的直径，结果，焊接电流提供了较低的电阻电流回路，并且铜板被用作工件一侧上的电极。当工件的两个焊接点相距较远时，例如，在连接骨架构件和面板时，为了防止面板因加热不当而变形或减小两个电极的电阻，请使用专门设计的铜桥用于压实工件上方的电极，在当前的批量生产线中，单面点焊工艺已广泛用于生产过程中。日常生产使用变压器供电，并依次对电极加压进行焊接，还选择了每组电极由同一变压器供电，并将所有电极压在一起。后者在生产中具有许多优点，并且经常被广泛使用。这种类型的优点是：可以在所连接的电极附近布置和安装不同的变压器，这可以减小变压器的功率和尺寸;可以通过各自的工艺参数选择和控制不同的焊接点;所有的焊接点都可以焊接在一起，生产率高;所有电极压紧工件可避免工件出现;多台变压器同时供电，可以避免对电网的三相负荷平衡造成影响。从上述耐压点焊的原理特性和单面点焊的基本原理来看，单面点焊的压力电极在同一侧或只有一个压力电极，导致了单点焊的金块化，相对于普通电阻点的侧面点焊焊接形成的熔核更偏心，并且焊接熔核大多位于与压力电极接触的焊件一侧。
2.汽车单面点焊质量缺陷及预防
单面点焊作为耐压点焊的一种特殊形式，由于在焊接大型车身覆盖件时难以进行双面点焊，因此具有相对广阔的应用空间，结合单面点焊的原理特点和生产实践的总结，在单面点焊的生产中经常出现以下问题。
2.1 焊接爆点
焊接破裂点是指焊接电极与焊接部分之间或焊接部分与焊接部分之间发生类似爆炸的情况，其本质是焊接通电的时刻，由于工件接触表面的局部热量较大且相对集中，并且在工件接触部分存在一定的间隙，因此金属在很短的时间内熔化并液化，并且气体迅速分解。 类似于爆炸，从以上对焊接爆炸点的解释中可以清楚地理解，產生焊接爆炸的核心因素包括焊接期间的过多热量和集中以及工件之间的间隙，通过单面点焊的原理，可以知道，通电时热量过多和集中的问题主要与接触电阻有关，间隙的存在主要与边缘状态，焊件与电极之间的匹配状态，或焊件与焊件的匹配状态有关。
2.2 焊接强度（虚焊或开焊）
虚焊接表示在焊接点没有形成熔核，即有效熔核直径Φ= 0。结合上一章对点焊原理的描述，造成焊接薄弱和焊接薄弱的主要原因是焊接热量不足，结合单点焊的原理特点，在实际生产调试中，主要通过避免分流，合理的焊接参数，保证电极端面的直径，焊接前的清洁表面等方法解决弱焊和弱焊的问题，单面点焊通常用作门盖边缘的辅助处理，焊点的强度不严格，通常要求在经过一定的调整和应力消除后，它不破裂。
2.3 焊接后外板变形
焊接后外板的变形意味着单面点焊完成后，在压力电极在单面点上的一侧会产生凸出和凸起点，压痕等，会影响外观质量工件的外观变形分为工件的冷变形和热变形。工件外观的冷变形主要是由于电极和支撑件之间的挤压引起的外板表面的挤压变形。热变形主要是由于焊接阻力热的影响而导致的焊件外表面的热应力变形，为了解决焊接过程中工件变形的问题，除了使用具有良好导热性和高硬度的材料作为支撑件（电极）和进行参数调试外，当前的普遍做法是通过合理设计产品结构来避免这种情况，通常的做法是在单面焊点的内板上设计一个凸起的结构，以阻止焊接热与外板之间的传热以及内外板之间的接触，从而避免引起外表面变形通过单面点焊。
3结束语
汽车工业是我国国民经济发展的重要支柱产业之一，为了降低生产过程的成本，汽车工业发展迅速，国家“十三五”提倡大力发展人工智能产业。车身焊接生产线的自动化程度也将提高，焊接机器人和专用焊接机将得到广泛使用，机器人单面点焊系统的使用将得到大力推广，单面点焊系统技术也将得到极大的发展，可以大大减轻劳动强度，提高生产效率，质量稳定，单面点焊在工艺上具有其独特的优势，它与机器人或特殊飞机一起使用，这种点焊方法满足了目前工业工人的短缺。在车身焊接生产线的设计中，单面点焊工艺将更加成熟和多样化的发展。
参考文献
[1]康永林.现代汽车板工艺及成形理论与技术[M]. 北京：冶金工业出版社，2009.
[2]中国机械工程学会焊接学会电阻焊专业委员会.电阻焊理论与实践[M].北京：机械工业出版社，1994.
[3]于燕，王雪阳，杨宪.点焊工艺参数对汽车用BIF340钢板焊接性能的影响[J].热处理技术与装备，2008，29（1）：43-47.
[4]蔡洪能，王雅生，张占伟，等.汽车用钢板电阻点焊工艺参数优化选择方法[J].材料工程，2006（Z1）：304—309.
关键词：汽车车身;预防;单面点焊;;缺陷
前言
随着汽车工业的飞速发展和对汽车产品的日益增长的需求，产品不仅具有成本效益，而且具有良好的产品性能和美观的外观，对汽车制造工艺提出了很高的要求，在车身制造中采用特殊的点焊工艺方法，以提高车身的外观质量，单面点焊过程是在焊接过程中将电极从工件的一侧通电到焊接的工件接触表面，在焊接过程中，流经上述工件的电流没有通过焊接区域形成气流，导致焊点强度不足，容易出现焊点质量问题，目前，为了解决这个问题，通常在焊接时增加输入电流，但这会增加设备和电网的负担，该焊接系统结构复杂，在焊接系统的应用中需要认真考虑各个环节，以确保单面点焊的稳定性，随着点焊技术在汽车中的广泛应用，车身的外观质量也不断提高。一直以来提出了更高的要求，某些特殊零件的单面点焊与传统的双面点焊方法相比具有很多优势，可以确保点焊的质量，提高效率，减轻劳动强度，提高外观质量，钣金表面等。单面点焊在车身制造中的应用也逐渐得到加强，国外汽车制造技术水平较高。单面点焊在车身制造中的应用相对成熟，但中国的汽车工业起步较晚，相对较少，在使用过程中出现问题和故障的频率更高，提高焊接质量稳定性是单面点焊的目标。
1.单面点焊的原理及特点
单面点焊是普通耐压点焊的一种特殊形式，它既具有普通耐压点焊的系统要求，又具有自己的特殊结构特征，焊接原理是通过焊炬和地线在工件之间形成焊接回路，从而将工件加热并熔化以形成局部成核过程，单面点焊的基本原理与上述耐压点焊的原理相同，后者通过形成电流回路以产生电阻热而形成焊核。单面点焊与普通耐压点焊的区别在于单面点焊。电极在同一侧或只有一个压力电极，另一电极通过中性线（不固定移动）与之配合形成一个回路。单面点焊过程中，电流通过工件同一侧上的电极流到焊接部分，是生产中常用的单面点焊形式，用于单面单点焊而不形成焊接为了减小焊点的直径，结果，焊接电流提供了较低的电阻电流回路，并且铜板被用作工件一侧上的电极。当工件的两个焊接点相距较远时，例如，在连接骨架构件和面板时，为了防止面板因加热不当而变形或减小两个电极的电阻，请使用专门设计的铜桥用于压实工件上方的电极，在当前的批量生产线中，单面点焊工艺已广泛用于生产过程中。日常生产使用变压器供电，并依次对电极加压进行焊接，还选择了每组电极由同一变压器供电，并将所有电极压在一起。后者在生产中具有许多优点，并且经常被广泛使用。这种类型的优点是：可以在所连接的电极附近布置和安装不同的变压器，这可以减小变压器的功率和尺寸;可以通过各自的工艺参数选择和控制不同的焊接点;所有的焊接点都可以焊接在一起，生产率高;所有电极压紧工件可避免工件出现;多台变压器同时供电，可以避免对电网的三相负荷平衡造成影响。从上述耐压点焊的原理特性和单面点焊的基本原理来看，单面点焊的压力电极在同一侧或只有一个压力电极，导致了单点焊的金块化，相对于普通电阻点的侧面点焊焊接形成的熔核更偏心，并且焊接熔核大多位于与压力电极接触的焊件一侧。
2.汽车单面点焊质量缺陷及预防
单面点焊作为耐压点焊的一种特殊形式，由于在焊接大型车身覆盖件时难以进行双面点焊，因此具有相对广阔的应用空间，结合单面点焊的原理特点和生产实践的总结，在单面点焊的生产中经常出现以下问题。
2.1 焊接爆点
焊接破裂点是指焊接电极与焊接部分之间或焊接部分与焊接部分之间发生类似爆炸的情况，其本质是焊接通电的时刻，由于工件接触表面的局部热量较大且相对集中，并且在工件接触部分存在一定的间隙，因此金属在很短的时间内熔化并液化，并且气体迅速分解。 类似于爆炸，从以上对焊接爆炸点的解释中可以清楚地理解，產生焊接爆炸的核心因素包括焊接期间的过多热量和集中以及工件之间的间隙，通过单面点焊的原理，可以知道，通电时热量过多和集中的问题主要与接触电阻有关，间隙的存在主要与边缘状态，焊件与电极之间的匹配状态，或焊件与焊件的匹配状态有关。
2.2 焊接强度（虚焊或开焊）
虚焊接表示在焊接点没有形成熔核，即有效熔核直径Φ= 0。结合上一章对点焊原理的描述，造成焊接薄弱和焊接薄弱的主要原因是焊接热量不足，结合单点焊的原理特点，在实际生产调试中，主要通过避免分流，合理的焊接参数，保证电极端面的直径，焊接前的清洁表面等方法解决弱焊和弱焊的问题，单面点焊通常用作门盖边缘的辅助处理，焊点的强度不严格，通常要求在经过一定的调整和应力消除后，它不破裂。
2.3 焊接后外板变形
焊接后外板的变形意味着单面点焊完成后，在压力电极在单面点上的一侧会产生凸出和凸起点，压痕等，会影响外观质量工件的外观变形分为工件的冷变形和热变形。工件外观的冷变形主要是由于电极和支撑件之间的挤压引起的外板表面的挤压变形。热变形主要是由于焊接阻力热的影响而导致的焊件外表面的热应力变形，为了解决焊接过程中工件变形的问题，除了使用具有良好导热性和高硬度的材料作为支撑件（电极）和进行参数调试外，当前的普遍做法是通过合理设计产品结构来避免这种情况，通常的做法是在单面焊点的内板上设计一个凸起的结构，以阻止焊接热与外板之间的传热以及内外板之间的接触，从而避免引起外表面变形通过单面点焊。
3结束语
汽车工业是我国国民经济发展的重要支柱产业之一，为了降低生产过程的成本，汽车工业发展迅速，国家“十三五”提倡大力发展人工智能产业。车身焊接生产线的自动化程度也将提高，焊接机器人和专用焊接机将得到广泛使用，机器人单面点焊系统的使用将得到大力推广，单面点焊系统技术也将得到极大的发展，可以大大减轻劳动强度，提高生产效率，质量稳定，单面点焊在工艺上具有其独特的优势，它与机器人或特殊飞机一起使用，这种点焊方法满足了目前工业工人的短缺。在车身焊接生产线的设计中，单面点焊工艺将更加成熟和多样化的发展。
参考文献
[1]康永林.现代汽车板工艺及成形理论与技术[M]. 北京：冶金工业出版社，2009.
[2]中国机械工程学会焊接学会电阻焊专业委员会.电阻焊理论与实践[M].北京：机械工业出版社，1994.
[3]于燕，王雪阳，杨宪.点焊工艺参数对汽车用BIF340钢板焊接性能的影响[J].热处理技术与装备，2008，29（1）：43-47.
[4]蔡洪能，王雅生，张占伟，等.汽车用钢板电阻点焊工艺参数优化选择方法[J].材料工程，2006（Z1）：304—309.